Jak nałożyć powłokę ceramiczną na lakier?

Lakier okazał się nie najgorszy, choć dolne panele „przyjęły” sporo smoły, zaś górne – trochę żywicy z drzew. Zdecydowaliśmy, że auto wyczyścimy, glinkując lakier i polerując go jednoetapowo

Do oceny stanu lakieru na aucie przyda się latarka, a najlepiej dwie: o świetle „białym” i wpadającym w kolor niebieski.

W punktowym świetle widać wszelkie niedoskonałości lakieru, które składają się na ogólny wygląd auta.

Czyścimy lakier glinką. Spryskujesz umyty lakier płynem poślizgowym (choćby płynem do szyb) i raz przy razie pocierasz masą plastyczną – glinką. Glinka „wciąga” wbite cząsteczki smoły, cząsteczki metaliczne itp. Najlepiej zacząć od dachu, a skończyć na najbrudniejszych dolnych częściach błotników i drzwi. Czy glinka usunie wszystkie zanieczyszczenia? Nie i nie należy się upierać, by tak było, niemniej zmieniający się kolor glinki i znikające z auta czarne kropki dowodzą, że to działa!

By praca szła szybciej, glinkę rozgniatamy na płasko, żeby miała większą powierzchnię. Gdy potrzebujemy oczyścić jakąś szparę, formujemy z niej ostrą krawędź. Nie czyścimy nią gumy!

Zaczynamy od dachu, którego stan najbardziej rzuca się w oczy i na którym z reguły jednak jest najmniej wbitych cząsteczek opornego brudu takiego jak np. smoła.

Glinką nigdy nie pracujemy na sucho – można w ten sposób dołożyć rys na lakierze! Po przeglinkowaniu fragmentu nadwozia od razu wycieramy je czystą mikrofibrą.

Niektóre miejsca są zniszczone w każdym aucie – np. zagłębienia pod klamkami. Co ciekawe, już samo wyczyszczenie ich glinką sprawia, że wyglądają lepiej – rysy mniej rzucają się w oczy.

Na końcu czyścimy krawędzie błotników, a także aluminiowe felgi lub kołpaki (jeśli są lakierowane, można poddać je potem polerowaniu i nałożyć na nie tę samą powłokę co na inne części lakierowane).

Polerowanie lakieru. Ma sprawić, że znikną rysy, a lakier nabierze naturalnego połysku. Zniszczony lakier polerujemy w kilku etapach, zaczynając od silnie ściernych past, a kończąc na preparatach wykończeniowych. Jeśli lakier jest w dobrym stanie albo nie mamy za dużo wolnego czasu, od początku do końca używamy pasty wykończeniowej; najlepiej użyć polerki mimośrodowej, w ostateczności ostrożnie używamy polerki rotacyjnej albo... polerujemy auto ręcznie. To jak najbardziej możliwe, choć dość męczące i efekt wygładzania lakieru odpowiednio mniejszy. Pasta polerska (każda!) potrzebuje czasu i odrobiny ciepła, by zapracować – dlatego nie należy „latać” polerką po całym elemencie, tylko jednostajnym ruchem powoli prowadzić ją raz przy razie.

Ponieważ sąsiadujące elementy auta mogą nie licować się, części karoserii, na których aktualnie nie pracujemy, zabezpieczamy taśmą – unikniemy przypalenia krawędzi.

Wybraliśmy miękką nakładkę polerską i pastę wykończeniową, by polerowanie lakieru zamknąć w jednym etapie.

Na potrzeby powłoki ochronnej lakier nie musi być idealnie gładki, za to musi być pozbawiony zabrudzeń, które izolują lakier od preparatu ceramicznego.

Polerowanie to etap nie tyle trudny, co uciążliwy i męczący. Ryzyko pojawia się tylko wtedy, gdy nierozsądnie korzystamy z polerskiej maszyny rotacyjnej (obrotowej).

Taśma (tu wokół reflektora)zapobiega też brudzeniu się elementów i wnikaniu pasty w szpary, skąd trudno ją usunąć. Dzięki temu mamy znacznie mniej pracy.

Nakładanie powłoki ochronnej na lakier. Chodzi o to, by niewielka ilość równomiernie rozprowadzonej substancji chemicznej miała kilkudziesięciosekundowy kontakt z całkowicie czystym i odtłuszczonym lakierem. Ponieważ płynna powłoka po odparowaniu rozpuszczalnika błyskawicznie twardnieje, należy przygotować co najmniej dwie nowe szmatki z mikrofibry, najlepiej różniące się kolorami – jedna do wstępnego rozprowadzania substancji i przecierania powierzchni, druga – do polerowania. W zestawie znajdziemy też aplikator. Niezbędną substancją pomocniczą jest zmywacz do lakieru – rozpuszczalnik usuwający z lakieru substancje ropopochodne i sylikon. Należy zaplanować pracę, by nakładać powłokę fragmentami i nie pominąć żadnego elementu.

Na piankowy aplikator za pomocą dołączonej do zestawu pipety nakładamy za pierwszym razem kilkanaście, a potem już tylko po kilka kropli preparatu na fragment karoserii wielkości czwartej części maski.

Najpierw raz przy razie przesuwamy aplikator po fragmencie karoserii (połowa drzwi, czwarta część maski, jedna szósta dachu), a następnie...

...w ciągu kilkudziesięciu sekund przecieramy szmatką złożoną w kostkę. Jeden fragment mikrofibry wystarczy na trzy, cztery cykle pracy – potem wymaga odwrócenia.

Teraz drugą szmatą polerujemy fragment karoserii, na którą nałożyliśmy powłokę. Gdy skończymy tę część karoserii, sięgamy po aplikator, nakładamy na niego kilka kropli preparatu i przechodzimy dalej.

Efekt? Znakomity – udało się nałożyć ochronną powłokę za pierwszym razem.

Szmatki z mikrofibry: będzie potrzebne kilka, w tym choć dwie nowe. Cena ok. 20 zł

Glinka lakiernicza pomaga „wyciągnąć” z lakieru wbite cząsteczki brudu. Cena ok. 30 zł

Powłoka do amatorskiego użytku Crystal Serum Gtechniq, 30 ml. Cena ok. 390 zł

Pasta polerska. Cena 63 zł

Zmywacz. Cena 56 zł