Citroen C-Elysee 1.6 VTi LPG - czy instalacja LPG to sposób na oszczędność?

Zaczniemy od zalet. Zajmujemy miejsce za kierownicą, odpalamy silnik i… to wszystko. Instalacja włącza się samoczynnie, kierowca nie czuje momentu zmiany zasilania z benzynowego (na którym silnik zaczyna pracę) na gazowe. Informuje o tym mała kontrolka, widoczna na dole konsoli, obok dźwigni zmiany biegów. Pod maską nie widać zbyt wielu dodatkowych elementów. Przyspieszanie, szybka jazda – w całym zakresie prędkości silnik pracuje bardzo płynnie, bez szarpnięć. Dynamika jest w pełni akceptowalna.

To jednak tylko jedna strona medalu. W bagażniku trzeba wozić koło zapasowe (bardziej odważni zdecydują się na zestaw naprawczy). Dochodzą dodatkowe koszty przeglądów rejestracyjnych (pierwszy już po roku, a nie trzech latach, koszt: 162 zł zamiast 99 zł) oraz przeglądów gwarancyjnych w ASO – trzeba tam jeździć częściej, bo i instalacja, i auto mają być sprawdzane co 15 tys. km lub co rok.

Najważniejsze powinno być jednak zużycie gazu. W tej kwestii mamy mieszane uczucia: jeżdżąc po Warszawie, uzyskaliśmy średnią… blisko 14 l LPG/100 km, a do tego dochodzi jeszcze niewielkie spalanie benzyny (około 1,5 l/100 km). W efekcie pokonanie 100 km kosztuje około 35 zł, czyli tyle, co w dieslu. Osoby, które dużo jeżdżą, wybiorą raczej mniej kłopotliwego diesla. Wersja 1.6 HDi kosztuje praktycznie tyle samo, co 1.6 z LPG. Jeśli jeździcie niewiele, postawcie na wersję 1.2 lub 1.6, ale bez gazu.

Bardzo płynne działanie instalacji gazowej (niezauważalna), nieźle rozplanowane wnętrze, obszerny bagażnik, przyjemna stylistyka, rozsądne ceny aut.

Zbyt wysokie koszty auta z LPG w porównaniu np. z dieslem, spore zużycie gazu, roczna gwarancja na instalację LPG, wąskie wnętrze, ograniczona lista opcji wyposażenia.

Jeśli już chcecie jeździć C-Elysée i oszczędzać, to postawcie na diesla. Z LPG wiąże się kilka uciążliwości, choć w czasie jazdy instalacja sprawuje się bez najmniejszych problemów. Poza tym to klasyczne C-Elysée: niedrogie i naprawdę obszerne.