Porsche Boxster

Czarna seria w Porsche trwa. Najpierw czarna zaraza dotknęła 911, teraz dopadła Boxstera S.

W nowej fabryce Volkswagena w niemieckim Osnabrück będą montowane samochody marki Porsche. Według doniesień prasowych mają to być modele Boxster i Cayman

Boxster to dwumiejscowy roadster Porsche, znacznie tańszy od modelu 911. Prezentujemy go w dwóch generacjach: 986 i 987.

Już sama nazwa Spyder u niektórych wywołuje gęsią skórkę. Sześć liter, które w Porsche są oznaczeniem lekkiej konstrukcji nadwozia, noszą też ciężki balast tragicznej legendy – tak nazywało się także Porsche, w którym we wrześniu 1955 roku zginął James Dean – bohater Buntownika bez powodu. Pół wieku później z Zuffenhausen wyjeżdża kolejny Spyder, tym razem zbudowany na bazie Boxstera.

Porsche stara się dbać o pomnik, który w pewnym sensie samo sobie wystawiło. Już od lutego 2010 r.prawdziwi fani marki będą mogli kupić kawałek legendy – legendy zapoczątkowanej przez samochód, w którym w 1955 roku zginął w tragicznym wypadku idol amerykańskich nastolatków James Dean. Mamy na myśli Porsche 550 Spyder. Nawiązywanie do tej tradycji stało się już niemalże historycznym obowiązkiem koncernu.

Porsche Boxster Spyder to najnowsza propozycja niemieckiego koncernu z Zuffenhausen, która zadebiutować ma podczas grudniowego salonu samochodowego w Los Angeles.

Wszyscy mówią o CO2, ale gdzie się podziały co najmniej tak samo ważne jak ten związek pierwiastki O i N, czyli tlen i azot? Albo po prostu: świeże powietrze? O tej części atmosfery wielu ekologów akurat chętnie zapomina. Ale nie BMW. Monachijczycy stawiają w blokach startowych nowe Z4 ze składanym twardym dachem – rasowo oszczędnie skrojonego sportowca z gwarancją na O i N. I z efektem zachwytu gratis – Z4 sDrive 35i nie tylko pozwala oddychać świeżym powietrzem, lecz także błyszczy techniką.

Boxster nigdy nie był słabeuszem. Jednak nie wszyscy kierowcy brali go poważnie i przecierali oczy ze zdumienia, gdy bez trudu zostawiał ich w tyle. Najpoźniej na pierwszym łuku „sportowiec” z centralnie umieszczonym silnikiem pokazywał, jak można szybko pokonać zakręt bez utraty przyczepności. Od debiutu w roku 1996 jego moc wzrosła z 204 do 310 KM, a wraz z nią powiększyło się grono fanów.

Trzynaście lat to dla modelu samochodu – nawet tak kultowego, jak Porsche – cała epoka. Boxster od pojawienia się jesienią 1996 roku przechodził wiele zmian.

Co zmieniono? Przede wszystkim silniki. W Boxsterze „słabszym" powiększono pojemność z 2,7 do 2,9 litra. Moc wzrosła z 245 do 255 KM. Oczywiście wpłyneło to także na osiągi: V maks. wynosi teraz 263 km/h, a przyspieszenie do „setki" 5,9 sekundy.

Wiemy już, że nowa jednostka napędowa będzie miała pojemność 2 litrów i maksymalna moc około 200 KM. Według nas to niewiele, jak na auto o sportowym charakterze, jednak przedstawiciele Porsche twierdzą, że nowa generacja Boxtera będzie dużo lżejsza od obecnej.

Poszerzenie oferty modelowej o Boxstera było strzałem w dziesiątke i sporą rewolucją. A jak wypada jego trwałość?

W momencie premiery 1996 roku zakładano, roczną produkcję na poziomie 15 tysięcy sztuk rocznie. W minionym roku sprzedaż, do której zalicza się wyniki Caymana, osiągnęła poziom 27 906 aut.

Wprowadzone zmiany obejmą też skrzynię biegów Tiptronic S i pakiet wyposażenia Sport Chrono. Silnik o pojemności 2,7 l został "podkręcony" o 5 KM do 245 KM i dysponuje momentem 273 Nm (poprzednik 270 Nm).