Technika jazdy

Na pytanie, co to jest pojazd uprzywilejowany, wielu z nas odpowie, że to karetka lub straż. Czy na pewno?

Utrzymuj bezpieczny odstęp od auta z przodu, a zawsze bezpiecznie zahamujesz!Mimo że właściwy odstęp to podstawa bezpiecznej jazdy, "siadanie na ogonie" poprzedzającego samochodu jest niezwykle modne. Z reguły poganiamy jadących przepisowo kierowców światłami. Czy zdajemy sobie sprawę z niebezpieczeństwa, jakie niesie ze sobą takie postępowanie? Jeżeli ryzykujemy świadomie, to możew ogóle nie powinniśmy siadać za kierownicą... Pan Janusz jechał swoim terenowym Mitsubishi do pracy. Był już nieco spóźniony, więc prowadził szybko i agresywnie, przeskakując z pasa na pas, aby pozornie zyskać na czasie. Nie włączał przy tym kierunkowskazów, konsekwentnie realizując wizerunek "drogowego macho". W pewnym momencie znalazł się na środkowym pasie ruchu.

Mimo że właściwy odstęp to podstawa bezpiecznej jazdy, "siadanie na ogonie" poprzedzającego samochodu jest niezwykle modne. Z reguły poganiamy jadących przepisowo kierowców światłami.

Wielu kierowców nie waha się zainwestować znacznych kwot w dodatkowe oświetlenie samochodu. Dużo mniejszym kosztem można poprawić widoczność, dbając o to, by auto miało sprawnie działające wycieraczki

Jeżeli omijając nieprzepisowo zaparkowane auta, musimy wjechać na przeciwległy pas ruchu, to w myśl przepisów powinniśmy użyć kierunkowskazu. Czy jednak zawsze będzie to rozsądne zachowanie? Oto przykład sytuacji, z którą kierowcy spotykają się wielokrotnie.

Czy zdarzyło ci się zawahać, kiedy musiałeś dokonać wyboru: albo pojadę za wszelką cenę zgodnie z przepisami i podejmę ryzyko zderzenia czołowego, albo bezpiecznie ominę zagradzającą mi przejazd przeszkodę, na moment przekraczając ciągłą linię? Na pewno. Prowadząc auto, spotykasz się często z podobnymi dylematami.

Dziś kolejna sprawa, która zbulwersowała naszego Czytelnika. Oto fragment listu: "Skręcam w lewo z drogi podporządkowanej.

W nocy wszystko dzieje się szybciej. Takie przynajmniej wrażenie ma kierowca: prędkość, mimo identycznego wskazania prędkościomierza, wydaje się większa.

Skrzyżowanie powinno być tak zaprojektowane, by zapewniało bezpieczny przejazd. Kierowca musi mieć możliwość podjęcia jednoznacznej decyzji o tym, czy może już ruszyć, czy też powinien czekać.

Zdarzają się kolizje, których przyczyną nie jest nieprzestrzeganie przepisów, lecz stosowanie się do nich bez względu na okoliczności. Przykład to omijanie zaparkowanego pojazdu, które zmusza nas do najechania na linię ciągłą - często kierowcy jadą na przysłowiowe milimetry, ryzykując oberwanie lusterek, bo boją się wjechać na linię ciągłą.

Szybkie dotarcie do celu podróży to nie sprytne wciskanie się pomiędzy inne pojazdy z jednoczesną zmianą pasów ruchu slalomem. Tak jeżdżą zwykle ci, którzy nie potrafią płynnie prowadzić i swoje braki nadrabiają chamstwem i wpychaniem się przed innych.

Samochody są prowadzone przez ludzi i najlepsza elektronika nie zagwarantuje podróżującym 100-procentowego bezpieczeństwa. Okazuje się jednak, że wielu groźnych sytuacji pomoże uniknąćZe statystyk wynika, że ponad 1/3 wszystkich wypadków drogowych to uderzeniew tył samochodu. Wiele z nich - 80 proc. zderzeń i 65 proc. wszystkich niebezpiecznych sytuacji - powodowanych jest zmianami w płynności ruchu lub chwilową nieuwagą kierowcy.Aby zmienić te statystyki i poprawić bezpieczeństwo ruchu, Volvo opracowało nowatorski system ostrzegania o potencjalnej kolizji z funkcją automatycznego hamowania (Collision Warning with Auto Brake).

Nawet najlepszy kierowca ciężarówki nic nie poradzi, jeżeli w złych warunkach drogowych nagle zahamujesz przed nią osobowym autemPadał deszcz. Było zimno, ale kilka stopni powyżej zera pozwoliło uniknąć gołoledzi. Warunki trudne, ale nie bardzo trudne. Nie padał śnieg, nie było też mgły - i cóż z tego, skoro polscy kierowcy i tak znaleźli sposób na doprowadzenie do kolizji... Prawym pasem ruchliwej drogi jechała duża ciężarówka z naczepą pełną skrzynek z napojami. Jej kierowca przestrzegał przepisów, starając się utrzymywać odpowiednio bezpieczny odstęp od poprzedzającego samochodu. Niestety, co kilkanaście, kilkadziesiąt sekund pojawiał się kierowca o tak nieokiełznanym temperamencie, że musiał koniecznie zająć miejsce w luce przed ciężarówką.

Padał deszcz. Było zimno, ale kilka stopni powyżej zera pozwoliło uniknąć gołoledzi.

Kierowca włączający się do ruchu ma obowiązek zachowania szczególnej ostrożności, a także ustąpienia pierwszeństwa wszystkim innym uczestnikom ruchu" - prosty przepis, a sprawia tyle problemów. Dlaczego? Przede wszystkim wielu kierowców w ogóle nie wie, czym jest włączanie się do ruchu. A pozostali, którzy to wiedzą, miewają poważny kłopot z określeniem, których sytuacji ten przepis dotyczy. Pan Grzegorz miał prawo jazdy od ponad 30 lat. Nieźle panował nad autem, nie popełniał poważniejszych błędów, prowadząc swoje Clio. Niestety, jego codzienne podróże opierały się w znacznej mierze na jeździe "na pamięć".

"Kierowca włączający się do ruchu ma obowiązek zachowania szczególnej ostrożności, a także ustąpienia pierwszeństwa wszystkim innym uczestnikom ruchu"- prosty przepis, a sprawia tyle problemów. Dlaczego? Przede wszystkim wielu kierowców w ogóle nie wie, czym jest włączanie się do ruchu.

Lina holownicza i koledzy nie zawsze zapewnią mobilność. Szczególnie w seryjnym aucie czy podczas wyjazdów turystycznych właściwe wyposażenie może ułatwić jazdę. Żaden samochód seryjny (może poza modelami pokroju Wranglera Rubicona)nie jestw stanie bezproblemowo poruszać się w terenie. Jednak wszelkie zmianytechniczne prowadzą do pogorszenia własności jezdnych czyfunkcjonalności nadwozia podczas codziennej eksploatacji. Co zatemzrobić, żeby dysponując seryjnym autem, podnieść jego możliwościterenowe?

Zmieniając pas ruchu, zrób to tak, by nie zmuszać innych do gwałtownego hamowania. Koniecznie spójrz w lusterka i sprawdź, czy z tyłu nie nadjeżdża inny pojazd!Było to 1 listopada. Państwo M., jak wiele innych rodzin, jechali odwiedzić groby. Wyjeżdżając z miasta, musieli skręcić w lewno na skrzyżowaniu z trasą wylotową. Jak co roku utworzył się tam korek. Kolejka aut oczekujących na skręt była długa i po półgodzinnym podjeżdżaniu w żółwim tempie państwu M. udało się przesunąć o zaledwie kilkadziesiąt metrów. Siedzące na tylnej kanapie dzieciw końcu uznały, że tato jest ślamazarą, i nie omieszkały mu tego powiedzieć: "Tato, zobacz, przecież inni skręcają ze środkowego pasa i nie stoją w kolejce!". Tego było za wiele.

Zanim wynaleziono ESP, w chwili, gdy auto nie mogło utrzymać się w zakręcie, sprawny kierowca "zakładał kontrę" lub inaczej się ratował, będąc zdanym na własne umiejętności. Powiedzmy to jasno: zdolność kontrolowania poślizgu, szczególnie niezamierzonego, to rzadkość. Zwykły kierowca po prostu "wylatuje" z zakrętu. Najlepsze wyjście to unikać poślizgów, dlatego wynaleziono układ stabilizacji toru jazdy.

Nigdy nie wjeżdżaj na skrzyżowanie, kiedy widoczność nie pozwala się rozejrzeć. Nawet jeśli masz pierwszeństwo!Powszechne w Polsce lekceważące traktowanie przepisów powoduje, że wielu kierowców parkuje swoje samochody bezpośrednio na skrzyżowaniach lub przejściach dla pieszych. W takiej sytuacji nietrudno o wypadek: wystarczy, że kierowca dojeżdżający do skrzyżowania uzna - ponieważ jest na drodze z pierwszeństwem - nic mu nie grozi i nie zdejmie nawet nogi z gazu... Październikowego popołudnia 19-letni Andrzej Z. wziął od rodziców samochód, by zabrać swoją dziewczynę Ewelinę do kina.