Test Chevroleta Cruza 1.4 Turbo: nareszcie z doładowaniem

Podczas pierwszego testu Cruze’a hatchback sprawdzaliśmy benzynową wersję 1.8 o mocy 141 KM. Narzekaliśmy wówczas, że jednostka (pochodząca z Astry III generacji) mimo dużej pojemności nie zapewnia autu dobrej dynamiki, a w dodatku wcale nie jest oszczędna.

Silnik 1.4 T, który trafił pod maskę obecnie testowanego modelu, ma zbliżoną moc, ale dzięki doładowaniu zachowuje się zupełnie inaczej niż starsza konstrukcja. Nie tylko szybciej rozpędza auto od 0 do 100 km/h (o 0,8 s), ale przede wszystkim gwarantuje lepszą reakcję na gaz na niższych obrotach (w silniku 1.8 maks. moment obrotowy wynosi 176 Nm przy 3800 obr./min). Jego atutem jest także niskie spalanie.

Producent obiecuje, że będzie ono niższe niż w wersji 1.8 średnio o prawie 1 l na 100 km, a w mieście nawet o 1,3 l/100 km. Tak duże oszczędności (zwłaszcza w ruchu miejskim) możliwe są nie tylko z racji mniejszej pojemności silnika, ale także dzięki systemowi start-stop. W teście nie udało nam się uzyskać wartości spalania zbliżonych do podawanych przez producenta – średnie zużycie paliwa wyniosło 6,7 l/100 km (w silniku 1.8 – 8,3 l/100 km).

Podwozie Cruza ma duże możliwości

Na dynamiczną jazdę pozwalają zawieszenie i układ kierowniczy. Rozwiązania w podwoziu, zapożyczone z wyścigowej wersji WTCC, przekładają się na precyzyjne i bezpieczne prowadzenie samochodu. Jedyny mankament, jaki zauważyliśmy, to wrażliwość auta na podmuchy wiatru podczas jazdy autostradą.