Infiniti FX50 i Infiniti FX30d – japoński gigant w dwóch odsłonach

Zalety Infiniti FX chyba najbardziej doceni pasażer zajmujący miejsce obok kierowcy. Ma on możliwość dostosowania fotela do swoich indywidualnych wymogów. Elektryczna regulacja pozwala na zmianę ustawień w 8 kierunkach. Oba przednie fotele są podgrzewane i wentylowane. Wyjątkowo rzadko stosowanym w innych modelach rozwiązaniem jest możliwość odchylania oparcia tylnej kanapy, co szczególnie docenią pasażerowie podczas długich podróży.

Porównywane przez nas modele mogliśmy sprawdzić w różnych warunkach drogowych – miasto i autostrada. Infiniti FX50 pokonaliśmy trasę z Warszawy do Berlina i łącznie pokonaliśmy dystans ponad 1500 kilometrów. Zarówno kierowca jak i pasażer docenili niewątpliwy komfort tego auta, a szczególnie regulowane elektrycznie fotele, których ustawienie bez najmniejszych problemów można było korygować, a tym samym dostosowywać do aktualnych wymagań i do minimum redukować zmęczenie.

Miłośników dobrej muzyku zapewne najbardziej uszczęśliwi Bose Premium Sound System z 11 głośnikami, który pozwala na odtwarzanie nagrań na najwyższym poziomie. Pakiet multimedialny zawiera jeszcze nawigację satelitarną z tunerem RDS oraz radioodtwarzacz CD/DVD i MP3.

Nawigację sprawdziliśmy na trasie do Berlina i mając dla porównania zamontowany na pokładzie drugie urządzenie firmy Becker, wystawiamy ocenę jak najbardziej pozytywną. Zainstalowana mapa bez problemu doprowadziła nas na miejsce, a po drodze także nie sprawiała większych problemów z fałszywymi komendami dla kierowcy. Z dźwignią sekwencyjnej zmiany biegów, elektrycznie podnoszona i opuszczana pokrywa bagażnika,

Producent zaoferował wiele systemów ułatwiających życie kierowcy i pasażerom. To system oświetlenia sekwencyjnego, adaptacyjna dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z nawiewem na tył, wielofunkcyjna kierownica, inteligentny kluczyk, inteligentny tempomat z funkcją jazdy z niską prędkością, system ostrzegania przed kolizjami, sygnalizator zmiany pasa ruchu, system wspomagania hamowania, reflektory Bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów oraz automatyczną regulacją wysokości i spryskiwaczami, system kamer ułatwiających parkowanie i cofanie, a także samonaprawiająca się powłoka lakiernicza, które regeneruje lekkie zadrapania i rysy.

Masywne nadwozie modelu FX powstało na platformie FM Infiniti, której sztywna konstrukcja zapewnia odpowiedni dla sportowego charakteru samochodu rozkład masy przód-tył i stosunkowo nisko umieszczony środek ciężkości, które mają istotne znacznie dla stabilnego zachowania się samochodu podczas pokonywania zakrętów.

Dwuwahaczowe zawieszenie z przodu i wielowahaczowe z tyłu – zapewniają idealną równowagę pomiędzy komfortem podróży a precyzją prowadzenia. Wersje S mają amortyzatory z systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC – Continuous Damping Control oraz układ aktywnego sterowania tylnych kół skrętnych RAS – Rear Active Steering.

W odróżnieniu od zawieszenia opartego na tradycyjnych amortyzatorach, zawieszenie aktywne z systemem ciągłej kontroli tłumienia CDC – Continuom Damping Control, zastosowane w wersjach S, automatycznie dostosowuje tłumienie, aby zapewnić optymalną jazdę i prowadzenie bez względu na typ nawierzchni. Kierowca ma do wyboru tryb automatyczny lub sportowy.

Nasze jazdy testowe odbyliśmy dwoma egzemplarzami Infiniti, które wyposażone były w silnik benzynowy i wysokoprężny. Najmocniejsza w ofercie jednostka napędowa Infiniti FX50 to V8 o pojemności skokowej 5026 cm3 o mocy 390 KM i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm przy 4400 obr./min. Pozwala on na rozwijanie maksymalnej prędkości 250 km/h (co udało nam się na niemieckiej autostradzie) i osiąganie przyspieszenia od 0 do 100 km/h w ciągu 5,8 sekundy. Średnie zużycie podawane przez producenta nieznacznie przekroczyliśmy i osiągnęło ono 13,2 l/100 km.

Infiniti FX30d napędzany jest sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności skokowej 2993 cm3 i mocy 238 KM oraz maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm przy 1750 obr./min. Auto z tym silnikiem osiąga prędkość maksymalną 212 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 8,3 sekundy, przy średnim zużyciu oleju napędowego 9,0 l/100 km. W ruchu miejskim zużycie to wzrosło do 11,2 l/100 km. Oba współpracują z siedmiostopniową przekładnią automatyczną z funkcją sekwencyjnej zmiany przełożeń.

W tym momencie nasuwa się pytanie, który silnik do tego samochodu jest lepszy? Oba mają swoje niekwestionowane zalety. Mocniejszy – pozwala na bardziej dynamiczną jazdę i lepsze przyspieszenia, ale jest stosunkowo paliwożerny, gdyż w ruchu miejskim jego zużycie przekracza granice 15 l/100 km. Wysokoprężny – jest bardziej ekonomiczny i przy delikatnej nodze można zejść nawet do granicy 9 l/100 km. Pracuje on jednak cicho, dobrze przyspiesza.

Infiniti FX30d w najdroższej wersji S Premium kosztuje 302 400 zł, a w najtańszej GT – 269 475 zł. Natomiast flagowa wersja FX50 S Premium to wydatek 342 310 zł, ale przyznać trzeba, iż w takim wydaniu w tym aucie brakuje tylko wodotrysku na pokładzie.

To auto przenosi nas w krainę marzeń.