Co oferuje Skoda Superb Sportline? Przetestowałem topową benzynę

Skodę Superb Sportline może napędzać zarówno bazowy silnik 1.5 TSI, hybryda plug-in, jak i diesel. Wisienką na torcie jest jednak dwulitrowy, turbodoładowany motor, który znajdziemy również w Octavii RS czy bazowej odmianie VW Golfa GTI. Silnik 2.0 TSI w wyższym wariancie generuje 265 KM, 400 Nm i oczywiście współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią biegów. W Superbie w serii otrzymujemy jeszcze napęd na cztery koła wykorzystujący sprzęgło Haldex. Egzemplarze z takim układem trafiają np. do policyjnych grup Speed.

Wersję Sportline można porównać do poziomu wykończenia Monte Carlo znanego z mniejszych modeli czeskiej marki. Sportowy charakter objawia się w czarnych detalach wykończonych na wysoki połysk: grillu, nakładkach na zderzakach i progach, dyskretnym spojlerze na klapie, obudowach lusterek bocznych i obramowaniach szyb (tylne przyciemnione). Wymienione dodatki dobrze wyglądają w parze z lakierem Błękitny Cobalt. Wyróżnikiem są także duże koła o dedykowanych wzorach — w naszym przypadku zamontowano czarne 19-calowe Torcular. Nie ma widocznych końcówek układu wydechowego — szkoda.

W środku również panuje sportowy klimat. To zasługa czarnego wystroju, trójramiennej kierownicy z perforacją oraz głębokich foteli przednich ze zintegrowanymi zagłówkami (w opcji mają one skórzaną tapicerkę i funkcję wentylacji). Nie zabrakło listew ozdobnych z "efektem karbonu" oraz oświetlenia ambientowego.

Wyposażenie jest bardzo bogate, ponieważ Sportline bazuje na środkowej wersji Selection, uzupełnionej poza wspomnianymi już dodatkami o reflektory matrycowe i topowe ledy z tyłu oraz duży, 13-calowy ekran dotykowy z wbudowaną nawigacją. Mimo to w Superbie znajdziemy trzy pokrętła do wygodnego sterowania klimatyzacją czy głośnością radia (obsługiwane funkcje można zmieniać). Brawo, Skoda!

Modyfikacje nie ograniczyły się wyłącznie do stylistyki i wyposażenia. Superb Sportline otrzymał również progresywny układ kierowniczy oraz sportowe zawieszenie obniżone o 1,5 cm względem standardowego. Jak jeździ? Samochód spodoba się kierowcy, który lubi mieć zapas mocy pod prawą stopą, jednak należy zdawać sobie sprawę, że sportowe cechy uzyskano nieco kosztem komfortu jazdy.

Za dopłatą można zażyczyć sobie adaptacyjne amortyzatory (DCC Plus), jednak nawet w ustawieniu Comfort jest dość twardo. Szczególnie z 19-calowymi felgami. Przejazd przez dziury, np. powybijane torowisko tramwajowe, nie będzie przyjemny. Z tym trzeba się liczyć albo pozostać przy seryjnych "18-kach".

Z drugiej strony Sportline odwdzięcza się pewnym prowadzeniem na równej nawierzchni. Auto bardzo dobrze trzyma się drogi i chętnie pokonuje zakręty. Oczywiście jak na rodzinnego liftbacka o długości 4,9 m. 265-konna Skoda Superb sprawnie i lekko przyspiesza nawet na śliskiej nawierzchni, gdy czuć wsparcie napędu na obie osie.

To szybki samochód. Pierwszą "setkę" osiąga już po upływie 5,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 250 km na godz. DSG czasami szarpnie przy wolnym ruszaniu (w korku lub na parkingu, nieco zbyt nerwowy jest też układ Auto Hold), ale to świetna skrzynia. Kierowca może skorzystać z trybu "S" lub samodzielnie zmieniać biegi łopatkami przy kierownicy.

Jednocześnie Superb nie próbuje dodawać emocji sztucznymi dźwiękami — w kabinie jest przyjemnie cicho (przednie szyby są klejone). Czasami spokój zakłóca tylko trzeszcząca deska rozdzielcza, co nie powinno mieć miejsca w aucie tej klasy z przebiegiem poniżej 30 tys. km. Na ogólny poziom wykonania nie ma co narzekać.

Sportowe fotele okazały się wygodne w długiej trasie. Oferują rozbudowane możliwości regulacji (również wydłużane siedziska i zmienne podparcie lędźwiowe), a nawet funkcję masażu. Mocny punkt Skody Superb stanowi oczywiście przestronność kabiny. Z tyłu miejsca jest niczym w limuzynie, a bagażnik jest ogromny — standardowa pojemność wynosi aż 645 l. Nadwozie typu liftback ułatwia pakowanie.

Mocny silnik benzynowy, niewyposażony w układ miękkiej hybrydy, w dość ciężkim samochodzie (ponad 1,7 tony masy własnej) musi oznaczać spore zużycie paliwa w ruchu miejskim. W takich warunkach Superb 2.0 TSI 4x4 potrzebuje ok. 10-11 l/100 km. Cudów nie ma.

Zdecydowanie oszczędniej jest poza miastem. Na drodze krajowej spalanie malało do zaledwie 6,7 l/100 km, a na ekspresowej wynosiło ok. 7,5 l benzyny na "setkę". Po zatankowaniu do pełna komputer pokładowy pokazał zasięg 910. To realny dystans do pokonania w trasie przy dość dużym, bo 66-litrowym zbiorniku paliwa.

Skoda niczym niemieckie marki premium oferuje liftbacka z mocnym silnikiem benzynowym i napędem 4x4. Superb to duży i praktyczny samochód, który rozmiarem może konkurować z modelami klasy wyższej. W testowanej specyfikacji oferuje także ponadprzeciętne osiągi. Niestety wówczas cena również zbliża się do poziomu premium. Wariant 2.0 TSI 4x4 Sportline kosztuje od ponad 222 tys. zł. Egzemplarz widoczny na zdjęciach przebił barierę 260 tys. zł, ale został wyposażony na maksa. Ma wszystko, czego potrzeba, a nadal nie rzuca się mocno w oczy. Dla wielu to po prostu Skoda.