Duże vany kuszą przestrzenią, ale odstraszają kosztami. Za to niewielki, lecz bardzo przestronny Citroen C3 Picasso nie sprawia takich problemów. Można liczyć, że będzie służył długie lata.
Właściwie trudno powiedzieć, dlaczego segment małych vanów zupełnie się nie przyjął – następcą C3 Picasso ma być crossover, takie same pojazdy zajęły miejsce np. Modusa (Captur) i Merivy (Crossland). Jeśli jednak postawimy obok siebie klasyczne C3 oraz vana C3 Picasso, to ten drugi zdaje się mieć niemal same zalety: nieznacznie zwiększone gabaryty owocują zdecydowanie większą funkcjonalnością. Różnice? Są widoczne już na pierwszy rzut oka: poza stylistyką karoserii zupełnie inaczej zaprojektowano wnętrze, w C3 Picasso zdecydowano się na umieszczone centralnie elektroniczne wskaźniki.
Citroen C3 Picasso - świetny dla rodzin
Oczywiście, najbardziej interesująca wydaje się oferowana przestrzeń. Bez wątpienia gabaryty są dobrze wykorzystane, ale z drugiej strony nie spodziewajcie się nie wiadomo czego po aucie, które nie ma nawet 4,1 m długości. Kufer o pojemności 385 l to i tak dużo, dodamy, że ma równą powierzchnię i łatwo go wykorzystać – pomagają w tym: podwójna podłoga bagażnika (pozwala wyrównać płaszczyznę po złożeniu kanapy), „rękaw” na narty czy możliwość przesuwania kanapy.
Wnętrze wypada różnie. Z tyłu wcale nie ma nadzwyczajnej przestrzeni, kanapa jest płaska i wąska, ale dla rodzin z dziećmi to nie problem. Jakość tworzyw – co najwyżej przeciętna. Van przejął wiele rozwiązań z klasycznego C3, dzięki czemu koszty eksploatacji nie są przesadnie wysokie, bo wiele części jest współzamiennych. W stosunku do hatchbacka ograniczono listę silników: bardzo długo stosowano benzyniaki z serii Prince, opracowanej wspólnie przez BMW i PSA. To jednostki 1.4 VTi (znacznie bardziej popularna) i 1.6 VTi.
Niestety, seria ta boryka się z problemami: przewidziany fabrycznie interwał wymiany oleju (30 tys. km) jest zdecydowanie za długi, skrócenie go do 12-15 tys. km pozwala wydłużyć życie napinacza hydraulicznego rozrządu. Awarie tego elementu (i rozciągnięcie samego łańcucha) nie należą do rzadkości, dodatkowo silnik bardzo lubi olej – 1 l/1000 km to nic nadzwyczajnego. Kilka lat temu pod maskę trafił motor 1.2, ale na rynku wtórnym egzemplarze z nim są rzadkie i drogie.
To może diesel? Silniki 1.6 są doskonale znane i popularne, ale również nie ustrzegły się wpadek – m.in. układ smarowania turbiny ze sławnym sitkiem blokującym przepływ środka smarnego. Wprowadzane od 2010 r. jednostki 8-zaworowe są lepiej dopracowane i godne polecenia.
Citroen C3 Picasso - ceny części*
Filtr oleju
od 45 zł
Filtr powietrza
od 68 zł
Klocki hamulcowe (przód)
od 150 zł
Tarcze hamulcowe (przód)
od 270 zł
Łożysko koła (przód)
od 220 zł
Amortyzator (przód)
od 230 zł
Błotnik
od 515 zł
Reflektor
od 710 zł
*ceny nieoryginalnych elementów do Citroëna C3 Picasso 1.6 HDi/92 KM z 2011 r.; dostęp do części jest bardzo dobry, większość jest zamienna z innymi Citroënami
Citroen C3 Picasso - serwis
Olej silnikowy*
co 20 tys. km
Filtr powietrza
co 60 tys. km
Filtr pyłkowy
co 20 tys. km
Płyn hamulcowy
co 2 lata
Płyn chłodzący
co 120 tys. km
Filtr paliwa*
co 60 tys. km
Olej w skrzyni
bez wymiany
Napęd rozrządu**
co 240 tys. km
*interwały dla wersji 1.6 HDi, w przypadku silników benzynowych interwał wymiany oleju 30 tys. km (zalecana częstsza wymiana oleju); **w wersji benzynowej – łańcuch (bez terminowej wymiany)
Citroen C3 Picasso - dane techniczne
Wersja
1.4 VTi
1.6 HDi
Silnik – typ/cyl./zawory
benz. R4/16
t.diesel R4/8
Pojemność skokowa (cm3)
1397
1560
Moc maks. (KM/obr./min)
95/6000
92/4000
Maks. moment (Nm/obr./min)
136/4000
230/1750
Skrzynia biegów
man. 5
man. 5/zaut. 6
Napęd
przedni
Masa własna/ładowność (kg)
od 1201/546
od 1277/502
Wymiary (dł./szer./wys.; mm)
4078/1766/1621
Rozstaw osi (mm)
2540
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
13,4
14,7
Prędkość maks. (km/h)
178
174
Spalanie (wg EU; l/100 km)
8,5/5,2/6,4
5,5/4,0/4,6
Citroen C3 Picasso - naszym zdaniem: problem z silnikiem
Bardzo ciekawa koncepcja samochodu, podobać się mogą przestronność oraz stylistyka. Choć C3 Picasso jest czasem trapione usterkami, zazwyczaj są to drobiazgi. Największy problem to dobór silnika – zarówno benzyniaki, jak i diesle stosowane w tym modelu nie są bez wad.
1/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Pdwozie C3 Picasso jest nastawione bardziej na wygodną podróż niż dynamiczną jazdę krętą trasą.
2/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Elektroniczne wskaźniki zgrupowano na środku deski. Przeciętne materiały wykończeniowe, łatwa obsługa.
3/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Fotele sprawdzają się nieźle. Z miejscem na kanapie nie ma szału, środkowe jest mało wygodne.
4/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Panoramiczny dach fantastycznie rozświetla wnętrze, ale ma też wadę – ogranicza przestrzeń nad głowami pasażerów. W wielu egzemplarzach znajdziecie ciekawe dodatki, takie jak zasłony na szybach.
5/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Bagażnik Picasso to jego bardzo mocna strona: ma równą niską podłogę i pojemność od 385 do 1506 l.
6/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - crash test
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - crash test
Euro NCAP
Podobnie jak model C3, Picasso zasłużyło na 4 gwiazdki. O wiele lepiej wypada ochrona pieszych.
7/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Auto Świat
Benzyniaki: silniki z serii Prince nie są szczególnie udanymi konstrukcjami – mają problemy m.in. z łańcuchem rozrządu oraz zużyciem oleju silnikowego.
8/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Auto Świat
Diesel 1.6: najgorzej wypadają 16-zaworówki z dwóch pierwszych lat produkcji – jedna z wad to rozciągający się łańcuszek rozrządu spinający wałki. Jeden z problemów silnika 1.6 HDi to układ smarowania – wymieniając turbinę, koniecznie trzeba to zweryfikować (wymienić np. przewody olejowe).
9/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Auto Świat
Konieczność częstej wymiany żarówek dotyczy długiej listy modeli. Zaletą C3 Picasso jest bardzo dobry dostęp do reflektorów z komory silnika. Elektronika: stosunkowo często użytkowników atakują drobne usterki, np. listwy pod kierownicą, manetek, czujnika biegu wstecznego, akumulatora.
10/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - usterki
Auto Świat
Luzy w podwoziu: końcówki drążków kierowniczych, łączniki stabilizatorów, mocowania kolumn resorujących – nie są to zbyt trwałe elementy, ale też nie kosztują wiele. Jedną z droższych napraw okazuje się konieczność wymiany tylnych tarcz hamulcowych z łożyskami (około 400 zł za stronę).
11/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - od 16 000 zł
Auto Świat
Ciekawe połączenie: mimo pudełkowatych kształtów samochód wygląda naprawdę oryginalnie.
Citroën C3 Picasso - to nam się podob: ciekawa stylistyka, wiele praktycznych zalet wnętrza i bagażnika, rozsądne ceny zakupu, łatwo dostępne części zamienne, wygodna jazda.
Citroën C3 Picasso - to nam się nie podoba: problem z doborem silnika (zagrożenie awariami), sporo różnych drobnych usterek, słaba dynamika wersji 1.4, ograniczona przestrzeń na kanapie, przeciętna jakość wnętrza.
Ocena 4
12/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - konkurenci
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - konkurenci
Auto Świat
Opel Meriva B (2010-17)
Auto nieco dłuższe, tylne drzwi otwierane „pod wiatr". Jest też trochę droższe od C3 Picasso – od 21 000 zł.
13/13Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - konkurenci
Citroën C3 Picasso (od 2009 r.) - konkurenci
Auto Świat
Renault Grand Modus (2008-12)
Dłuższa wersja Modusa (rozstaw osi wzrósł o prawie 10 cm) zadebiutowała dopiero w 2008 r. Ceny: od 12 000 zł.
