Citroën C3 Picasso - mały van to małe wydatki

Właściwie trudno powiedzieć, dlaczego segment małych vanów zupełnie się nie przyjął – następcą C3 Picasso ma być crossover, takie same pojazdy zajęły miejsce np. Modusa (Captur) i Merivy (Crossland). Jeśli jednak postawimy obok siebie klasyczne C3 oraz vana C3 Picasso, to ten drugi zdaje się mieć niemal same zalety: nieznacznie zwiększone gabaryty owocują zdecydowanie większą funkcjonalnością. Różnice? Są widoczne już na pierwszy rzut oka: poza stylistyką karoserii zupełnie inaczej zaprojektowano wnętrze, w C3 Picasso zdecydowano się na umieszczone centralnie elektroniczne wskaźniki.

Citroen C3 Picasso - świetny dla rodzin

Oczywiście, najbardziej interesująca wydaje się oferowana przestrzeń. Bez wątpienia gabaryty są dobrze wykorzystane, ale z drugiej strony nie spodziewajcie się nie wiadomo czego po aucie, które nie ma nawet 4,1 m długości. Kufer o pojemności 385 l to i tak dużo, dodamy, że ma równą powierzchnię i łatwo go wykorzystać – pomagają w tym: podwójna podłoga bagażnika (pozwala wyrównać płaszczyznę po złożeniu kanapy), „rękaw” na narty czy możliwość przesuwania kanapy.

Wnętrze wypada różnie. Z tyłu wcale nie ma nadzwyczajnej przestrzeni, kanapa jest płaska i wąska, ale dla rodzin z dziećmi to nie problem. Jakość tworzyw – co najwyżej przeciętna. Van przejął wiele rozwiązań z klasycznego C3, dzięki czemu koszty eksploatacji nie są przesadnie wysokie, bo wiele części jest współzamiennych. W stosunku do hatchbacka ograniczono listę silników: bardzo długo stosowano benzyniaki z serii Prince, opracowanej wspólnie przez BMW i PSA. To jednostki 1.4 VTi (znacznie bardziej popularna) i 1.6 VTi.

Niestety, seria ta boryka się z problemami: przewidziany fabrycznie interwał wymiany oleju (30 tys. km) jest zdecydowanie za długi, skrócenie go do 12-15 tys. km pozwala wydłużyć życie napinacza hydraulicznego rozrządu. Awarie tego elementu (i rozciągnięcie samego łańcucha) nie należą do rzadkości, dodatkowo silnik bardzo lubi olej – 1 l/1000 km to nic nadzwyczajnego. Kilka lat temu pod maskę trafił motor 1.2, ale na rynku wtórnym egzemplarze z nim są rzadkie i drogie.

To może diesel? Silniki 1.6 są doskonale znane i popularne, ale również nie ustrzegły się wpadek – m.in. układ smarowania turbiny ze sławnym sitkiem blokującym przepływ środka smarnego. Wprowadzane od 2010 r. jednostki 8-zaworowe są lepiej dopracowane i godne polecenia.

Citroen C3 Picasso - ceny części*

Citroen C3 Picasso - serwis

Citroen C3 Picasso - dane techniczne

Citroen C3 Picasso - naszym zdaniem: problem z silnikiem

Bardzo ciekawa koncepcja samochodu, podobać się mogą przestronność oraz stylistyka. Choć C3 Picasso jest czasem trapione usterkami, zazwyczaj są to drobiazgi. Największy problem to dobór silnika – zarówno benzyniaki, jak i diesle stosowane w tym modelu nie są bez wad.