W ciągu kilkunastu ostatnich lat w ofercie Nissana zaszły duże zmiany. Po połączeniu z Renault firma skupiła się głównie na produkcji lifestylowych SUV-ów i pojazdów terenowych (specjalizowała się w nich też wcześniej). Niestety, spadła jakość aut. O ile do modeli z lat 90. XX w. trudno mieć poważniejsze zastrzeżenia (może poza podatnością na korozję), o tyle w nowszych samochodach kłopoty sprawia nie tylko elektronika, lecz także silniki. O dziwo, najpoważniejsze awarie, związane z uszkodzeniem motoru, występują w modelach terenowych, od których Francuzi trzymali się z daleka.
Tak zwane wybuchowe silniki znalazły się m.in. pod maską Patrola, ale też Pickupa 2.5 DTi z lat 2002-07. Tego modelu nie opisaliśmy szerzej z powodu stosunkowo małej popularności, mimo że jest doskonałym przykładem ryzykownej wersji. Podobnie jak w Patrolu 3.0 D, prawdopodobieństwo uszkodzenia układu korbowo-tłokowego jest bardzo wysokie. Nie zawsze kłopoty Nissanów są tak spektakularne. Niektóre modele, takie jak Navara lub Qashqai, borykały się z wieloma problemami wieku dziecięcego, które uprzykrzały życie użytkownikom.
Dla przypomnienia: w naszym poradniku omawiamy najbardziej ryzykowne wersje w obrębie generacji jednego modelu, a za klucz porządkowy do opisu wszystkich marek przyjęliśmy alfabet. Wybraliśmy takie samochody, które borykają się nie z jednym, lecz z kilkoma typowymi oraz drogimi w naprawie problemami. Największy nacisk położyliśmy na ocenę:- karoserii i wnętrza- układu napędowego- elektryki- zawieszenia i ukł. kierowniczego- kosztów- trwałości
CZYTAJ WIĘCEJ
Galeria zdjęć
1/7 NISSAN NAVARA 2.5 D Nietrwałe jest zawieszenie. Przedwcześnie zużywają się: silentblocki wahaczy, sworznie, tarcze hamulcowe i łożyska kół (występują razem z piastą – droga wymiana). Podwozie atakuje korozja. Poza tym pękały felgi aluminiowe (akcja naprawcza). W ramach jednej z takich akcji wymieniano również sterownik poduszek (dotyczy aut z lat 2007-08). Łożysko Koła zintegrowano z piastą (na zdjęciu) – nawet poza ASO jedno kosztuje ponad 500 zł
2/7 NISSAN ALMERA II 1.8 Nissan Almera II nie jest już autem wiele wartym, dlatego lepiej poszukać egzemplarza, który nie wymaga remontu silnika. Takie ryzyko jest najbardziej realne w przypadku benzyniaka 1.8. Wadą tego modelu jest ponadto podatność karoserii na korozję. Rdza dość często pojawia się na rantach drzwi, klapie bagażnika i nadkolach. Koszty utrzymania Almery II nie są wysokie, dopóki regularnie sprawdza się i uzupełnia poziom oleju silnikowego. (+)Przystępna cena, kilka wersji nadwoziowych, dynamiczny silnik, mało awaryjny napęd(-)Korozja nadwozia, wysokie zużycie oleju w silniku 1.8, dość dużo drobnych usterek.
3/7 NISSAN ALMERA II 1.8 Silnik benzynowy 1.8 ma problem z fabrycznymi pierścieniami tłokowymi i po prostu spala dużo oleju. Dodatkowo w jednostce jest go bardzo mało, co łatwo może doprowadzić do niebezpiecznej utraty smarowania. Problem rozwiązuje montaż nowych pierścieni, o ile nie doprowadzono do nadmiernego zużycia cylindrów. Motor ten ma również kłopoty z trwałością łańcuchów rozrządu i czujnikiem położenia wału korbowego.Wymiana pierścieni tłokowych w silniku 1.8 kosztuje zazwyczaj około 2000 zł.
4/7 NISSAN PATROL 3.0D Patrol to luksusowa terenówka o dość solidnej i wytrzymałej konstrukcji, z wyjątkiem jednak silnika 3.0 D, montowanego od 2000 r. Wspomniany motor ma bardzo „wybuchowy” charakter. Ale nawet gdyby pominąć jego niedomagania, koszty eksploatacji tego modelu i tak są wysokie. Wynika to jednak nie z awaryjności Patrola, lecz ze specyfiki tego segmentu aut – eksploatacja klasowych rywali nie jest tańsza. Tak naprawdę, gdyby nie diesel 3.0, Patrol mógłby służyć jako przykład trwałości i samochodu godnego zaufania. (+)Wysoka ogólna niezawodność, przestronne nadwozie, wszechstronny napęd 4x4.(-)Ryzyko poważnej awarii diesla 3.0, wysokie spalanie i koszty standardowej obsługi.
5/7 NISSAN PATROL 3.0D W dieslu 3.0/158-160 KM poważna awaria tłoków może wystąpić już przy małym przebiegu! W latach 2000-02 firma wymieniała te jednostki niemal seryjnie, jednak – jak się okazało – problemu nie rozwiązano i w młodszych egzemplarzach awarie nadal występują. Usterka najczęściej polega na: zatarciu jednego z cylindrów, uszkodzeniu panewek, a także pęknięciu głowicy. Niestety, nie ma skutecznego sposobu, by się przed tym ustrzec, dlatego zamiast remontu generalnego wielu użytkowników wymienia silnik, np. na bardziej niezawodną jednostkę wysokoprężną 2.7 z Nissana Terrano.
6/7 NISSAN TIIDA 1.5 dCi Nissan Tiida wydaje się niezbyt interesującym, a przy tym mało problematycznym autem. Okazuje się jednak, że wielu użytkowników narzeka na liczne usterki, i to już przy niskim przebiegu. Podwójnie ryzykują osoby, które wybierają wersję 1.5 dCi. Niestety, silnik Diesla może mieć kosztowny problem z układem wtryskowym. Mimo że ma on system Siemensa (nie Delphi), nadal zdarzają się awarie pomp wtryskowych, przedwcześnie potrafi wyciągnąć się łańcuch rozrządu. Do tego nietrwałe jest zawieszenie, a w skrzyni biegów mogą hałasować łożyska.(+)Przystępna cena, komfortowe zawieszenie, niezawodne silniki benzynowe.(-)Nietrwałe zawieszenie przednie, zawodna elektronika, głośne skrzynie biegów.
7/7 NISSAN TIIDA 1.5 dCi Największy kłopot sprawia użytkownikom przednie zawieszenie, które wymaga poważnych napraw już po 30-40 tys. km (według mechaników jest to zawieszenie z mniejszej Micry, które po prostu nie sprostało cięższej Tiidzie). Na szczęście tylny układ jezdny okazuje się dość trwały.
