Solidna średnia w klasie

Duże znaczenie w przypadku minivana Forda ma tu wykorzystanie podwozia z Focusa trzeciej generacji. Dzięki temu również koszty napraw zawieszenia nie są wysokie, i tak np. wymiana wszystkich sworzni tylnych wahaczy plus ustawienie geometrii kosztuje ok. 1500 zł (zazwyczaj co 150-200 tys. km).

Ford C-Max II - niektóre awarie są drogie

Skupiliśmy się na wersji produkowanej do face liftingu w 2015 r., bo jest ona najpopularniejsza na rynku wtórnym. Na zdjęciach prezentujemy odmianę Grand z przesuwanymi bocznymi drzwiami. Od mechaników z warszawskiego serwisu Solid Garage, specjalizującego się w naprawach Fordów, dowiedzieliśmy się, że z ich prowadnicami nie ma żadnych problemów.

O wiele częściej mogą się zepsuć elektryczne siłowniki zamków (koszt naprawy: 500-1000 zł). Zastrzeżenia mamy także do wykończenia wnętrza – widzieliśmy połamane plastiki ustawień fotela kierowcy.

Kia XCeed - Robert testuje

Ford nie ustrzegł się niestety także droższych problemów – o przekładni kierowniczej piszemy w galerii, podobnie jak o dwusprzęgłowej skrzyni Powershift. W jej przypadku zaleca się co 60 tys. km wymieniać olej wraz z filtrem (500-800 zł), bo wydłuża to żywotność zespołu sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Jeśli jednak trzeba je będzie wymienić, zapłacicie od 7,5 do nawet 10 tys. zł.

Drogo wychodzi też wymiana sterownika w wolnossącym silniku 1.6 (moc: 85, 105 lub 125 KM) – kosztuje 4 tys. zł (zmodernizowana przez Forda część też zawodzi). Ta awaria nie występuje w motorze 1.6 EcoBoost (150 lub 182 KM), ale nie jest to jednostka pozbawiona wad (problemy z pompą wysokiego ciśnienia i turbosprężarką).

Nie polecamy silnika 1.0 EB R3 (100 i 125 KM), gdyż ma m.in. trudny do wymiany rozrząd i problemy z turbinami, a w 100-konnej wersji okazuje się za słaby do napędzania kompaktowego vana.

Ford C-Max częściej jednak występuje z francuskimi dieslami – polecamy motor 2.0 TDCi (do liftingu: 115, 140 lub 163 KM). Diesel 1.6 TDCi 8V (95 i 115 KM) jest mocno zmodernizowany w stosunku do starszych odmian 16V. Tutaj jako pierwsze kapitulują zwykle wtryskiwacze Delphi. Na szczęście nowe nie mają zaporowych cen (700-800 zł za sztukę), można je także regenerować (za ok. 450 zł/sztuka).

Ford C-Max II - ceny części:

Filtr oleju	od 37 zł
Filtr powietrza	od 34 zł
Klocki hamulcowe (przód)	od 230 zł
Tarcze hamulcowe (przód)	od 420 zł
Turbosprężarka	2200 zł
Amortyzator (przód)	od 180 zł
Błotnik	580 zł
Reflektor	802 zł
*ceny dotyczą nieoryginalnych elementów do C-Maxa 1.6 TDCi/115 KM z 2012 r.; dostęp do zamienników jest bardzo dobry, większość taka sama, jak w innych Fordach

Ford C-Max II - serwis:

Olej silnikowy*	co 20 tys. km
Filtr powietrza	co 60 tys. km
Filtr pyłkowy	co 20 tys. km
Płyn hamulcowy	co 2 lata
Płyn chłodzący	co 120 tys. km
Filtr paliwa*	co 60 tys. km
Olej w skrzyni	co 60 tys. km
Napęd rozrządu**	co 200 tys. km
zalecane okresy dla diesli, w benzyniakach interwał wymiany oleju wynosi 30 tys. km; *w wersji 1.6 16V pasek wymienia się co 160 tys. km, w EcoBoost – co 200 tys. km (radzimy skrócić do 160 tys. km lub 8 lat)

Ford C-Max II - dane techniczne:

Wersja	1.6	1.6 TDCi
Silnik – typ/cyl./zawory	benz. R4/16	t.diesel R4/8
Pojemność skokowa (cm3)	1596	1560
Moc maksymalna (KM/obr./min)	125/6300	115/3600
Maks. moment (Nm/obr./min)	159/4000	270/1750
Skrzynia biegów	man. 5	man. 6
Napęd	przedni
Masa własna/ładowność (kg)	od 1374/486	od 1390/525
Wymiary (dł./szer./wys.; mm)	4380/1828/1626
Rozstaw osi (mm)	2650
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	11,5	11,3
Prędkość maks. (km/h)	188	184
Spalanie (wg EU; l/100 km)	8,4/5,2/6,4	5,5/4,3/4,7

Naszym zdaniem: nie zawsze bez skazy

C-Max to udane, ale nie pozbawione wad auto. Niektóre awarie można tanio usunąć. Niestety, w przypadku defektu elektrycznego wspomagania, sterownika silnika (1.6) czy problemów ze skrzynią Powershift tanio nie będzie. Przypuszczamy, że w przyszłości naprawy stanieją.