Ford C-Max ma swój charakter, bo łączy dobre możliwości przewozowe ze świetnymi właściwościami jezdnymi. Nie inaczej jest w drugiej generacji Forda C-Maxa, niezależnie od tego, czy mówimy o krótszej 5-osobowej wersji, czy też o wydłużonym i rzadziej spotykanym Grandzie (5- lub 7-miejscowy; boczne drzwi przesuwane).
Duże znaczenie w przypadku minivana Forda ma tu wykorzystanie podwozia z Focusa trzeciej generacji. Dzięki temu również koszty napraw zawieszenia nie są wysokie, i tak np. wymiana wszystkich sworzni tylnych wahaczy plus ustawienie geometrii kosztuje ok. 1500 zł (zazwyczaj co 150-200 tys. km).
Ford C-Max II - niektóre awarie są drogie
Skupiliśmy się na wersji produkowanej do face liftingu w 2015 r., bo jest ona najpopularniejsza na rynku wtórnym. Na zdjęciach prezentujemy odmianę Grand z przesuwanymi bocznymi drzwiami. Od mechaników z warszawskiego serwisu Solid Garage, specjalizującego się w naprawach Fordów, dowiedzieliśmy się, że z ich prowadnicami nie ma żadnych problemów.
O wiele częściej mogą się zepsuć elektryczne siłowniki zamków (koszt naprawy: 500-1000 zł). Zastrzeżenia mamy także do wykończenia wnętrza – widzieliśmy połamane plastiki ustawień fotela kierowcy.
Ford nie ustrzegł się niestety także droższych problemów – o przekładni kierowniczej piszemy w galerii, podobnie jak o dwusprzęgłowej skrzyni Powershift. W jej przypadku zaleca się co 60 tys. km wymieniać olej wraz z filtrem (500-800 zł), bo wydłuża to żywotność zespołu sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Jeśli jednak trzeba je będzie wymienić, zapłacicie od 7,5 do nawet 10 tys. zł.
Drogo wychodzi też wymiana sterownika w wolnossącym silniku 1.6 (moc: 85, 105 lub 125 KM) – kosztuje 4 tys. zł (zmodernizowana przez Forda część też zawodzi). Ta awaria nie występuje w motorze 1.6 EcoBoost (150 lub 182 KM), ale nie jest to jednostka pozbawiona wad (problemy z pompą wysokiego ciśnienia i turbosprężarką).
Nie polecamy silnika 1.0 EB R3 (100 i 125 KM), gdyż ma m.in. trudny do wymiany rozrząd i problemy z turbinami, a w 100-konnej wersji okazuje się za słaby do napędzania kompaktowego vana.
Ford C-Max częściej jednak występuje z francuskimi dieslami – polecamy motor 2.0 TDCi (do liftingu: 115, 140 lub 163 KM). Diesel 1.6 TDCi 8V (95 i 115 KM) jest mocno zmodernizowany w stosunku do starszych odmian 16V. Tutaj jako pierwsze kapitulują zwykle wtryskiwacze Delphi. Na szczęście nowe nie mają zaporowych cen (700-800 zł za sztukę), można je także regenerować (za ok. 450 zł/sztuka).
Ford C-Max II - ceny części:
Filtr oleju
od 37 zł
Filtr powietrza
od 34 zł
Klocki hamulcowe (przód)
od 230 zł
Tarcze hamulcowe (przód)
od 420 zł
Turbosprężarka
2200 zł
Amortyzator (przód)
od 180 zł
Błotnik
580 zł
Reflektor
802 zł
*ceny dotyczą nieoryginalnych elementów do C-Maxa 1.6 TDCi/115 KM z 2012 r.; dostęp do zamienników jest bardzo dobry, większość taka sama, jak w innych Fordach
Ford C-Max II - serwis:
Olej silnikowy*
co 20 tys. km
Filtr powietrza
co 60 tys. km
Filtr pyłkowy
co 20 tys. km
Płyn hamulcowy
co 2 lata
Płyn chłodzący
co 120 tys. km
Filtr paliwa*
co 60 tys. km
Olej w skrzyni
co 60 tys. km
Napęd rozrządu**
co 200 tys. km
*zalecane okresy dla diesli, w benzyniakach interwał wymiany oleju wynosi 30 tys. km; **w wersji 1.6 16V pasek wymienia się co 160 tys. km, w EcoBoost – co 200 tys. km (radzimy skrócić do 160 tys. km lub 8 lat)
Ford C-Max II - dane techniczne:
Wersja
1.6
1.6 TDCi
Silnik – typ/cyl./zawory
benz. R4/16
t.diesel R4/8
Pojemność skokowa (cm3)
1596
1560
Moc maksymalna (KM/obr./min)
125/6300
115/3600
Maks. moment (Nm/obr./min)
159/4000
270/1750
Skrzynia biegów
man. 5
man. 6
Napęd
przedni
Masa własna/ładowność (kg)
od 1374/486
od 1390/525
Wymiary (dł./szer./wys.; mm)
4380/1828/1626
Rozstaw osi (mm)
2650
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
11,5
11,3
Prędkość maks. (km/h)
188
184
Spalanie (wg EU; l/100 km)
8,4/5,2/6,4
5,5/4,3/4,7
Naszym zdaniem: nie zawsze bez skazy
C-Max to udane, ale nie pozbawione wad auto. Niektóre awarie można tanio usunąć. Niestety, w przypadku defektu elektrycznego wspomagania, sterownika silnika (1.6) czy problemów ze skrzynią Powershift tanio nie będzie. Przypuszczamy, że w przyszłości naprawy stanieją.
1/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Skraplacz klimatyzacji
Po 2-3 latach zdarza się, że aluminium, z którego jest wykonany skraplacz, utlenia się i dochodzi do rozszczelnienia układu (wymiana: 700 zł).
Skraplacz klimatyzacji
Po 2-3 latach zdarza się, że aluminium, z którego jest wykonany skraplacz, utlenia się i dochodzi do rozszczelnienia układu (wymiana: 700 zł).
2/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Ford C-Max nie przypomina tym, jak się go prowadzi, innych vanów, np. tych z Francji.
Ford C-Max nie przypomina tym, jak się go prowadzi, innych vanów, np. tych z Francji.
3/16 Ford C-Max II (2010-15) - konkurenci
Auto Bild
Renault Scénic (2009-16)
Tańsza propozycja z Francji (od 20 tys. zł), zazwyczaj z poprawionym już silnikiem 1.5 dCi.
Renault Scénic (2009-16)
Tańsza propozycja z Francji (od 20 tys. zł), zazwyczaj z poprawionym już silnikiem 1.5 dCi.
4/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Deska rozdzielcza bardzo przypomina tę stosowaną w Fordzie Focusie 3. generacji – jej obsługa nie jest trudna.
Deska rozdzielcza bardzo przypomina tę stosowaną w Fordzie Focusie 3. generacji – jej obsługa nie jest trudna.
5/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Wersja Grand (na foto) ma kufer o pojemności 439-1706 l, zwykły C-Max dysponuje 432-1684 litrami.
Wersja Grand (na foto) ma kufer o pojemności 439-1706 l, zwykły C-Max dysponuje 432-1684 litrami.
6/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Uszczelniacz wału korbowego
Wyciek między skrzynią biegów a silnikiem to norma. Uszczelniacz jest tani (100 zł), ale za demontaż skrzyni zapłacicie od 500 do 800 zł.
Uszczelniacz wału korbowego
Wyciek między skrzynią biegów a silnikiem to norma. Uszczelniacz jest tani (100 zł), ale za demontaż skrzyni zapłacicie od 500 do 800 zł.
7/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Hamulec pomocniczy
Nieodbijający „ręczny” (zablokowane któreś z tylnych kół) może świadczyć o problemach z hamulcem pomocniczym (regeneracja: 200 zł).
Hamulec pomocniczy
Nieodbijający „ręczny” (zablokowane któreś z tylnych kół) może świadczyć o problemach z hamulcem pomocniczym (regeneracja: 200 zł).
8/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Skrzynia Powershift
Typowy problem to uszkodzony czujnik prędkości wałka – naprawa: ok. 3,5 tys. zł. Po większym przebiegu wymiany mogą też wymagać sprzęgła.
Skrzynia Powershift
Typowy problem to uszkodzony czujnik prędkości wałka – naprawa: ok. 3,5 tys. zł. Po większym przebiegu wymiany mogą też wymagać sprzęgła.
9/16 Ford C-Max II (2010-15) - konkurenci
Auto Bild
Opel Meriva (2010-17)
Cena od 25 tys. zł, nietypowe tylne drzwi oraz nieco mniejsze wnętrze. Pod maskami głównie diesle.
Opel Meriva (2010-17)
Cena od 25 tys. zł, nietypowe tylne drzwi oraz nieco mniejsze wnętrze. Pod maskami głównie diesle.
10/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Ford C-Max II (2010-15) - to nam się podoba: dość dobra trwałość mechaniki, brak uwag do zabezpieczenia antykorozyjnego, bogata oferta części zamiennych, solidne diesle.
Ford C-Max II (2010-15) - to nam się nie podoba: powtarzające się drogie do usunięcia awarie, mała podaż wersji 7-osobowych, wysokie koszty napraw dwusprzęgłowej skrzyni Powershift.
ocena: 4
Ford C-Max II (2010-15) - to nam się podoba: dość dobra trwałość mechaniki, brak uwag do zabezpieczenia antykorozyjnego, bogata oferta części zamiennych, solidne diesle.
Ford C-Max II (2010-15) - to nam się nie podoba: powtarzające się drogie do usunięcia awarie, mała podaż wersji 7-osobowych, wysokie koszty napraw dwusprzęgłowej skrzyni Powershift.
ocena: 4
11/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Przekładnia kierownicza
Brak wspomagania świadczy o uszkodzeniu elektronicznego modułu. Jak dotąd wymieniać trzeba całą przekładnię (od 2,5 do 4 tys. zł).
Przekładnia kierownicza
Brak wspomagania świadczy o uszkodzeniu elektronicznego modułu. Jak dotąd wymieniać trzeba całą przekładnię (od 2,5 do 4 tys. zł).
12/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Przesuwane boczne drzwi znajdziecie w przedłużonej o 12 cm odmianie Grand. Ułatwiają one wsiadanie do auta.
Przesuwane boczne drzwi znajdziecie w przedłużonej o 12 cm odmianie Grand. Ułatwiają one wsiadanie do auta.
13/16 Ford C-Max II (2010-15) - usterki
Auto Świat
Świeca dopalająca DPF
W silniku 2.0 TDCi świeca zwiększa temperaturę wypalania sadzy w filtrze DPF. Po ok. 100 tys. km zwykle się psuje – koszt wymiany to 400-500 zł.
Świeca dopalająca DPF
W silniku 2.0 TDCi świeca zwiększa temperaturę wypalania sadzy w filtrze DPF. Po ok. 100 tys. km zwykle się psuje – koszt wymiany to 400-500 zł.
14/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Prosty wyświetlacz komputera pokładowego umieszczono między głównymi wskaźnikami.
Prosty wyświetlacz komputera pokładowego umieszczono między głównymi wskaźnikami.
15/16 Ford C-Max II (2010-15) - od 30 000 zł
Auto Bild
Z przodu sporo miejsca, fotele dobrze spisują się w dłuższej trasie. W konkurencyjnych vanach miejsca nad głową bywa więcej niż w Fordzie.
Z przodu sporo miejsca, fotele dobrze spisują się w dłuższej trasie. W konkurencyjnych vanach miejsca nad głową bywa więcej niż w Fordzie.
16/16 Ford C-Max II (2010-15) - crash test
Euro NCAP
C-Max w testach zderzeniowych Euro NCAP wypadł bardzo dobrze i zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek.
C-Max w testach zderzeniowych Euro NCAP wypadł bardzo dobrze i zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
