Gdy w 1998 r. zaprezentowano produkcyjną wersję następcy Escorta, podniosły się krytyczne głosy na temat jego stylistyki. Klientom jednak taki design przypadł do gustu. W trakcie eksploatacji okazało się, że nowy kompakt Forda był lepszy od poprzednika, miał więcej miejsca w kabinie i świetnie się prowadził.
Następca Escorta pojawił się w trzech wersjach nadwozia; jako hatchback, sedan i opisywane kombi (zwane zwyczajowo dla Forda - Turnier). W ciągu siedmiu lat produkcji Focus doczekał się jednej modyfikacji, która miała miejsce w październiku 2001 r.
Nadwozie: już nie takie dziwne
Focus to wizytówka nowatorskiego stylu projektowania samochodów, który Ford nazwał New Edge Design. Zaokrąglone linie widać niemal na całym nadwoziu auta, także w wersji kombi. W chwili debiutu pierwszego Focusa wielu dziennikarzy uważało, że stylizacja nadwozia pojazdu jest zbyt nowatorska, pogląd ten szybko zweryfikował rynek.
Dzisiaj już prawie nie dostrzegamy krzywizn. Po latach da się natomiast zauważyć, że Focus to solidne kompaktowe auto, które szczególnie w wersji kombi nie wyróżnia się zbytnio na tle konkurencji pod względem wyglądu.
Odmiana Turnier ma identyczny rozstaw osi, co inne wersje, jednak w porównaniu do hatchbacka wydłużono ją o dodatkowe 29 mm. Zaletą pojazdu jest ogromna tylna klapa (bez udziwnień stylistycznych) i nisko osadzony próg załadunku. Dostęp do kabiny jest łatwy, problemy może jedynie przysparzać maska silnika, którą trzeba otwierać za pomocą kluczyka. Podobnie niezbyt poręcznym rozwiązaniem jest wlew paliwa zamykany na klucz.
Wnętrze: duży kufer
Focus Kombi ma, jak na pojazd kompaktowy, rekordową pojemność bagażnika. Do kufra auta można zapakować 520 litrów bagaży, jednak po złożeniu tylnej, asymetrycznie dzielonej kanapy, wartość ta wzrasta do 1 580 litrów.
Deska rozdzielcza pojazdu wykonana została z dobrej jakości materiałów. Wszystko jest na swoim miejscu, może z wyjątkiem spryskiwacza przedniej szyby, który uruchamia się przyciskiem umieszczonym na dźwigni wycieraczek.
Fotele pojazdu są wystarczająco wygodne, znamy jednak porównywalne samochody, które są pod tym względem lepsze (np. Nissan Almera). Nieco poniżej przeciętnej wypada także przestronność tylnej części pojazdu, na której brakuje miejsca na nogi pasażerów.
Polskie specyfikacje Focusa są zazwyczaj nieźle wyposażone. Ford sprzedał u nas sporo limitowanych wersji z okazji 100-lecia firmy i odmiany FX. Godna polecenia jest wersja FX Silver, w której znajdziemy m.in. cztery poduszki powietrzne, ABS elektryczne szyby, komputer pokładowy i manualną klimatyzację. W podstawowym Focusie z początku produkcji seryjny był tylko airbag kierowcy i serwo.
Komfort: zawias jak w rajdówce
Prawdziwa jest opinia, że Focus wyznaczył nowe standardy dotyczące właściwości jezdnych w swojej klasie. Ford był pierwszym producentem, który zdecydował się na szeroką skalę zastosować w aucie tej wielkości wielowahaczowe tylne zawieszenie. Co ciekawe, wersja kombi, mimo większej masy, nie odstaje od hatchbacka pod względem przyjemności, jaką daje z jazdy.
Ford prowadzi się bardzo stabilnie, niezależnie od tego, czy jedziemy na wprost, czy podróżujemy w zakręcie. Producentowi udało się połączyć niemal sportowe nastawy zawieszenia z dobrym tłumieniem nierówności, co nie zmienia się również po załadowaniu auta. Pozytywny obraz dopełnia układ kierowniczy pozwalający doskonale wyczuć drogę. Jedyną rzeczą, do której można mieć zastrzeżenia, są przeciętne hamulce.
Silnik: rozwiązanie kompromisowe
Focusa z nadwoziem kombi można kupić z czterema silnikami benzynowymi i czterema dieslami. Wszystkie jednostki benzynowe są 4-cylindrowe i 16-zaworowe. Podstawowa odmiana 1.4 o mocy 75 KM jest zbyt słaba, nawet dla ważącego tylko 1,2 tony kompaktu. Średnie spalanie tej wersji oscyluje w granicach 7 litrów na 100 km. Lepszym rozwiązaniem jest silnik 1.6 o mocy 101 KM, który w zupełności wystarczy do napędu tego kombi.
Przyspieszenie do 100 km/h w granicach 11 sekund nie oszałamia, ale w zupełności wystarczy do sprawnego poruszania się. Średnie spalanie na 100 km przekracza 8 litrów. Polecić można także silnik 1.8 o mocy 116 KM, który spala od 0,5-1,0 litra więcej. Dwulitrówka o mocy 130 KM (w Turnierze nie montowano mocniejszych odmian tego motoru) bardzo rzadko pojawia się na rynku wtórnym, w tym wypadku trzeba się liczyć z wyższymi kosztami utrzymania.
Ceny Forda Focusa na rynku wtórnym zaczynają się już od około 10-11 tysięcy złotych za egzemplarze z początku produkcji.
Typowe usterki:
- podatność tylnego zawieszenia na utratę geometrii,
- słabej jakości łączniki drążków stabilizatora,
- problemy z korozją (tylne klapy, drzwi i tłumiki),
- defekty osprzętu silnika,
- problemy z wtryskiwaczami w jednostkach wysokoprężnych,
- podatny na uszkodzenia układ kierowniczy,
- problemy z centralnymi zamkami.
Poużywaj sobie Focusa!
