Renault 19 Cabrio - uchylić nieba za grosze

Pod maską projektowanego przez Karmanna nadwozia Renault 19 Cabrio najczęściej spotkać można silnik 1.8 (F3P) o mocy 88, 90, 95 lub dużo rzadziej 107 KM (wersja RSi). To nieskomplikowana konstrukcyjnie jednostka, którą trapią wycieki oleju. Także osprzęt bywa zawodny, ale koszty usunięcia potencjalnych awarii przeważnie nie są wysokie. W codziennym użytkowaniu auto sprawuje się całkiem nieźle – średnie spalanie wynosi około 8 l/100 km.

Renault 19 Cabrio ma również odmianę 1.8 (F7P) 16V/135 KM, która nie jest już bezproblemowa, zapewnia jednak dużo lepsze wrażenia z jazdy (także dzięki zmodyfikowanemu układowi jezdnemu). W mocniejszej wersji trzeba bardziej przestrzegać rygorów serwisowych i dbać o czuły na uszkodzenia układ chłodzenia (szybko niszczy się uszczelka pod głowicą i głowica).

Słabym punktem „19-tki” cabrio jest też przednie zawieszenie. O ile element ten w odmianie 90-konnej można dość tanio przywrócić do dobrego stanu, o tyle w 16V wymaga to większych wydatków. Główny problem modelu to niezbyt trwały dach. Wiele aut ma uszkodzone poszycie dachu i tylną szybę z pleksiglasu. Teoretycznie można kupić używany dach (cena 500-1000 zł, w zależności od stanu), jednak prawdopodobieństwo, że szybko nie stanie się z nim tak samo, jest niewielkie. Pozostaje więc zakup nowego poszycia, szyby i montaż tych elementów u tapicera. Cała operacja oznacza wydatek rzędu 2-2,5 tys. zł, warto więc dopłacić nieco więcej i nabyć Renault 19 z dachem w dobrym stanie.