VW Golf GTD test

O czywiście, w pierwszym momencie, gdy myślimy o Golfie GTD, z tyłu głowy od razu mamy dynamiczną jazdę. I takie postrzeganie tego modelu jest jak najbardziej uzasadnione.

W końcu pod maską tego kompaktu pracuje 184-konny silnik. A że to diesel? Co z tego? Ważne, że umożliwia dynamiczny sprint do „setki”, ponieważ uzyskuje się tę prędkość już po 7,5 s. Taki czas rozpędzania to nie tylko zasługa mocnej jednostki, lecz także szybkiej w działaniu dwusprzęgłowej skrzyni (w standardzie jest manualna i z nią GTD kosztuje o 8100 zł mniej).

VW Golf GTDŹródło: Auto Świat

Podróżując Golfem GTD, można się cieszyć zarówno z dobrej dynamiki, jak i z wysokiej kultury pracy napędu. Tak na postoju, jak i podczas przyspieszania silnik miarowo pomrukuje i ani przez chwilę nie słychać klekotu charakterystycznego dla wielu diesli. Silnik daje powody do radości również z racji ograniczonego apetytu na paliwo. O tak optymistycznych wartościach, jakie podaje producent, można zapomnieć, ale i tak jest nieźle. W trakcie testu jazda po mieście oznaczała zużycie paliwa na poziomie 7 l/100 km, a poza miastem na każdych 100 km jednostka potrzebowała 6 litrów oleju napędowego.

Decydując się na Golfa GTD, warto zainteresować się adaptacyjnym zawieszeniem DCC (dopłata: 4250 zł). Dzięki niemu można nie tylko zmienić twardość podwozia, lecz także zdecydować o profilu jazdy (bez DCC ta funkcja kosztuje 440 zł), a to oznacza różne działanie silnika i układu jezdnego. Kierowcy, którym zależy na dobrej dynamice, mogą się zdecydować na profil sportowy. Wówczas układ jezdny staje się sztywniejszy, silnik spontaniczniej reaguje na wciskanie pedału gazu, a działanie układu kierowniczego się wyostrza. Po powrocie do komfortowych nastawów Volkswagen Golf GTD ponownie staje się samochodem do spokojnego podróżowania.

Plusy

Dobre osiągi, wysoka kultura pracy silnika, szybka skrzynia DSG, wygodne sportowe fotele.

Minusy

Wysoka cena, niskoprofilowe opony obniżają komfort resorowania i podróżowania.

Auto Świat

Efektowny wygląd to zasługa żebrowań na przednim zderzaku oraz aluminiowych felg

Efektowny wygląd to zasługa żebrowań na przednim zderzaku oraz aluminiowych felg

Auto Świat

Z tyłu Golf GTD prezentuje się mniej spektakularnie niż z przodu

Z tyłu Golf GTD prezentuje się mniej spektakularnie niż z przodu

Auto Świat

Spłaszczona u dołu kierownica nie jest wprawdzie wygodna w użyciu, ale przynajmniej pasuje do sportowego charakteru pojazdu

Spłaszczona u dołu kierownica nie jest wprawdzie wygodna w użyciu, ale przynajmniej pasuje do sportowego charakteru pojazdu

Auto Świat

Obsługa urządzen pokładowych jest łatwa, a wskaźniki czytelne. Kraciasta tapicerka to charakterystyczny element Golfa GTD

Obsługa urządzen pokładowych jest łatwa, a wskaźniki czytelne. Kraciasta tapicerka to charakterystyczny element Golfa GTD

Auto Świat

Czerwone zaciski hamulców to nieodzwony element samochodów tego typu co Golf GTD

Czerwone zaciski hamulców to nieodzwony element samochodów tego typu co Golf GTD

Auto Świat

Duże pokrętła wygodnie obsługuje się również w trakcie jazdy

Duże pokrętła wygodnie obsługuje się również w trakcie jazdy

Auto Świat

Część funkcji obsługuje się za pomocą dotykowego ekranu

Część funkcji obsługuje się za pomocą dotykowego ekranu

Auto Świat

W testowanym samochodzie zastosowano szybką w działaniu skrzynię DSG. Oprócz trybu automatycznego jest również manualny, a wówczas biegi można zmieniać łapatkami przy kierownicy

W testowanym samochodzie zastosowano szybką w działaniu skrzynię DSG. Oprócz trybu automatycznego jest również manualny, a wówczas biegi można zmieniać łapatkami przy kierownicy

Auto Świat

Bagażnik ma pojemność 380-1750 l. To dobra wartość, ale po powiększeniu nie można uzyskać idealnie równej powierzchni ładunkowej

Bagażnik ma pojemność 380-1750 l. To dobra wartość, ale po powiększeniu nie można uzyskać idealnie równej powierzchni ładunkowej

Auto Świat

Zawieszenie nie jest przesadnie twarde, ale komfort obniżają niskoprofilowe opony

Zawieszenie nie jest przesadnie twarde, ale komfort obniżają niskoprofilowe opony

Auto Świat

Decydując się na Golfa GTD, warto zainteresować się adaptacyjnym zawieszeniem DCC (dopłata: 4250 zł). Dzięki niemu można nie tylko zmienić twardość podwozia, lecz także zdecydować o profilu jazdy (bez DCC ta funkcja kosztuje 440 zł), a to oznacza różne działanie silnika i układu jezdnego

Decydując się na Golfa GTD, warto zainteresować się adaptacyjnym zawieszeniem DCC (dopłata: 4250 zł). Dzięki niemu można nie tylko zmienić twardość podwozia, lecz także zdecydować o profilu jazdy (bez DCC ta funkcja kosztuje 440 zł), a to oznacza różne działanie silnika i układu jezdnego

Auto Świat

Pod maską tego kompaktu pracuje 184-konny silnik. A że to diesel? Co z tego? Ważne, że umożliwia dynamiczny sprint do „setki”, ponieważ uzyskuje się tę prędkość już po 7,5 s.

Pod maską tego kompaktu pracuje 184-konny silnik. A że to diesel? Co z tego? Ważne, że umożliwia dynamiczny sprint do „setki”, ponieważ uzyskuje się tę prędkość już po 7,5 s.

Auto Świat

Podróżując Golfem GTD, można się cieszyć zarówno z dobrej dynamiki, jak i z wysokiej kultury pracy napędu

Podróżując Golfem GTD, można się cieszyć zarówno z dobrej dynamiki, jak i z wysokiej kultury pracy napędu

Auto Świat

W trakcie testu jazda po mieście oznaczała zużycie paliwa na poziomie 7 l/100 km, a poza miastem na każdych 100 km jednostka potrzebowała 6 litrów oleju napędowego

W trakcie testu jazda po mieście oznaczała zużycie paliwa na poziomie 7 l/100 km, a poza miastem na każdych 100 km jednostka potrzebowała 6 litrów oleju napędowego

Auto Świat

Podwójny układ wydechowy prezentuje się ambitnie

Podwójny układ wydechowy prezentuje się ambitnie