Czas na compact

Modele BMW są dynamiczne, nowoczesne, niekonwencjonalne. Mercedesy - trochę nudne, funkcjonalne i solidne. Te stereotypy powoli przestają mieć odzwierciedlenie w rzeczywistości. BMW rezygnuje z roli lekkoducha, staje się demonstracyjnie poważne, prawie monotonne. Dotyczy to zwłaszcza limuzyn, seria Z (Z3, Z8) to zupełnie inna historia.Dobra wiadomość dla monachijczyków brzmi: ich samochody są pod względem jakości wykończenia i materiałów tak dobre jak nigdy dotychczas. Poziom cen utrzymuje się więc na odpowiednio wysokim pułapie.Dlatego najwyższy czas na nieco tańszy compact. To jest oferta dla tych, którzy auto marki BMW wybierają po raz pierwszy.Na zachodnich rynkach compact stanowi alternatywę dla klasycznych kompaktów, tych w najdroższych wersjach. Nawiązuje też do nich wyglądem: hatchback, duża klapa bagażnika. Technicznie bazuje na nowej "trójce", ma rozstaw osi większy o 2,5 cm od poprzednika, jest o niecałe 4 cm szersza i o 3,5 cm dłuższa. Pojemność bagażnika zwiększyła się o ok. 10 proc., do 330 l. Z wydłużenia rozstawu osi wynika większa swoboda ruchu nogami - zwłaszcza dla pasażerów podróżujących z tyłu. Jednym słowem - compact urósł pod każdym względem.Zespół napędowy, układ jezdny i wiele elementów wnętrza powędrowało z serii 3 bez zmian do compacta. Tył nadwozia jest zupełnie nowy: boki, dach, pokrywa bagażnika, światła, tylna część blachy podłogowej. Compact traktowany jest jak wersja nadwoziowa, a nie odrębny model, nie zmieni tego nawet zupełnie nowa stylistyka przednich reflektorów.A jednak compact zawiera pewną innowację techniczną. Pod jego maską premierę świętować będzie nowy silnik czterocylindrowy. Produkowany w nowej fabryce silników w Hams Hall koło Birmingham zawiera nowatorskie rozwiązanie sterowania zaworami Valvetronic. Cecha szczególna: potrzebna do spalania ilość powietrza nie jest regulowana przez otwarcie przepustnicy, lecz przez zmienny, sterowany mechanicznie skok zaworu dolotowego. W rezultacie uzyskuje się niższe wartości zużycia paliwa (o około 10 proc.) i czystsze spaliny. Od 2001 r. Valvetronic wprowadzany ma być stopniowo do wszystkich silników BMW.Model 316ti otrzyma czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 l i mocy 116 KM. Dodatkowo od początku sprzedaży latem 2001 r. dostępny będzie silnik sześciocylindrowy o mocy 192 KM w 325ti. Dane techniczne tych wersji podajemy poniżej. Jesienią 2001 r. dołączy wersja 320d, napędzana 136-konnym dieslem. Na początku 2002 r. ofertę uzupełnić ma 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 143 KM.Podstawowa wersja compacta powinna kosztować nieco mniej niż 40 tys. marek, co oznaczałoby cenę o kilka tysięcy marek niższą od Mercedesa Sportcoupé.