Chińskie auta mają problem w swojej ojczyźnie. Sprzedaż spadła o jedną piątą

Jeszcze kilka lat temu rozwój rynku wewnętrznego w Chinach wydawał się nieograniczony, a dziś producenci muszą mierzyć się z wyraźnym spadkiem popytu w kraju. Dane za pierwszą połowę 2026 r. pokazują, że coraz większa część sukcesu chińskich koncernów motoryzacyjnych opiera się nie na sprzedaży w Chinach, lecz na ekspansji zagranicznej.

Według danych CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) w pierwszym półroczu 2026 r. sprzedaż samochodów produkowanych w Chinach spadła o 4,1 proc. rok do roku, do 15,02 mln pojazdów. Można pomyśleć, że dramatu nie ma. Problem jednak w tym, że ten wynik obejmuje również eksport. Gdy przyjrzymy się wyłącznie rynkowi krajowemu, obraz jest znacznie gorszy – sprzedaż chińskich auta w Chinach skurczyła się aż o 21 proc., do 9,92 mln samochodów.

Podobny trend był widoczny w czerwcu. Łączna sprzedaż (globalna) chińskich marek wyniosła 2,81 mln pojazdów, czyli o 3,2 proc. mniej niż rok wcześniej. W tym samym czasie sprzedaż na rynku krajowym spadła aż o 23 proc., do "zaledwie" 1,77 mln aut.

Jednym z powodów słabych wyników sprzedażowych jest zakończenie części rządowych programów wsparcia dla samochodów zelektryfikowanych. Wraz z wycofaniem części subsydiów i ulg podatkowych dla tzw. pojazdów nowej energii (NEV), tempo zakupów przez chińskich klientów wyraźnie zmalało.

Szczególnie mocno widać to po wynikach największych producentów: BYD, odnotował w czerwcu spadek sprzedaży o 44,3 proc. rok do roku, a Geely straciło 15,5 proc. W pierwszym półroczu BYD sprzedał niemal o połowę mniej samochodów niż rok wcześniej (-45,6 proc.), a Geely zanotowało spadek o 21,5 proc.

Nie oznacza to jednak, że cały rynek pogrążony jest w kryzysie. Są producenci, którzy rozwijają się mimo trudnego otoczenia. Największym zwycięzcą pierwszej połowy roku okazał się Leapmotor. Firma zwiększyła sprzedaż o 34,8 proc. i awansowała na piąte miejsce w rankingu producentów. Na plusie znalazło się również Xiaomi (+17,2 proc.), które coraz śmielej zaznacza swoją obecność na rynku samochodowym.

Znacznie lepiej od rynku krajowego wygląda sprzedaż zagraniczna. To właśnie eksport pozwala producentom kompensować słabszy popyt w Chinach.

W czerwcu 2026 r. eksport samochodów z Chin wzrósł o 75 proc. rok do roku i po raz pierwszy w historii przekroczył milion pojazdów miesięcznie. Za granicę trafiło 1 mln 37 tys. samochodów, wobec 592 tys. rok wcześniej.

Jeszcze bardziej imponująco wyglądają dane za całe pierwsze półrocze. Eksport zwiększył się o 65 proc., osiągając poziom 5,1 mln pojazdów.

Szczególną rolę odgrywają tutaj samochody zelektryfikowane. Eksport pojazdów NEV wzrósł o 120 proc., do 2,36 mln sztuk.

Bez eksportu sytuacja producentów wyglądałaby znacznie gorzej. W pierwszym półroczu sprzedaż krajowa skurczyła się o ponad 2,6 mln samochodów.

Jeszcze kilka lat temu sukces chińskich producentów opierał się głównie na ogromnym rynku wewnętrznym. Dziś coraz więcej firm buduje strategię wokół sprzedaży zagranicznej.

Rosnąca obecność chińskich samochodów w Europie, Ameryce Południowej, Azji Południowo-Wschodniej czy na Bliskim Wschodzie sprawia, że eksport staje się głównym motorem wzrostu. Dla wielu marek zagraniczne rynki nie są już dodatkiem do działalności, lecz kluczowym filarem biznesu.

W rezultacie można mówić o paradoksie chińskiej motoryzacji w 2026 r. Rynek krajowy przechodzi głęboką korektę, ale jednocześnie cała branża notuje rekordowe wyniki eksportowe. To właśnie zagraniczna ekspansja pozwala producentom utrzymać wysoką produkcję i łagodzi skutki spowolnienia w kraju.

Według danych eksportowych za czerwiec 2026 r. największym eksporterem pozostaje Chery. Jednak przewaga tej marki nad BYD szybko maleje.