Czym wozili premiera Tuska w Indiach?

Czy Państwu to coś przypomina? Oczywiście, zapewne wielu z nas doskonale pamięta czasy, gdy premier Waldemar Pawlak przesiadł się z wypasionej zachodniej limuzyny rządowej do krajowego Poloneza.

Hindustan Ambassador produkowany jest w Indiach nieprzerwanie od 1954 roku. Konstrukcyjnie wywodzi się z Morrisa Oxford, który zaprojektował nie kto inny jak „ojciec” Mini – Alec Issigonis. Napędzany gaźnikowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 1489 cm3 o mocy 55 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 116 km/h.

W 1954 roku Morris Oxford II już pod nazwą Hindustan Ambassador rozpoczął swoją karierę w Indiach. Od tego czasu nie zmieniła się bryła jego nadwozia, a modernizacje były czysto kosmetyczne. W 1980 roku otrzymał silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 1500 cm3 i mocy 37 KM. Był to pierwszy samochód produkowany w Indiach z silnikiem Diesla.

Na przełomie nowego tysiąclecia pojawiła się zmodyfikowana wersja Ambassador Classic, która otrzymała nową deskę rozdzielczą, nowe siedzenia, nowe klamki, zmodyfikowane zawieszenie i dźwignię zmiany biegów w podłodze (dotychczas była ona zamontowana na kolumnie kierownicy). W 1990 roku stary wysłużony silnik BMC o pojemności skokowej 1.5 l zastąpiono jednostką Isuzu 1.8 l o mocy 75 KM (rozwija prędkość maksymalną 144 km/h) i 2.0 l Diesel o mocy 50 KM.

Jeżeli ktoś zapragnie mieć taki samochód w swojej kolekcji, to może go bez najmniejszego problemu kupić w Wielkiej Brytanii. Importuje go Merlin Gareges, który ma swoją siedzibę w małej walijskiej miejscowości o nazwie Llanwrda.