Kiedy 50 km/h to za szybko – oto efekty obniżenia prędkości w mieście

Po czterech latach funkcjonowania pora na pierwsze kompleksowe podsumowanie. Miejski wydział transportu w Katowicach wspólnie z komendą miejską policji przygotował raport o stanie bezpieczeństwa na miejskich drogach. Przeanalizowano m.in. dane dotyczące wypadków z 2014 roku i 2018 roku na obszarze, na którym w 2015 roku wyznaczono strefę ograniczonej prędkości. Na tym jednak nie poprzestano. Sprawdzono także dane z ostatnich pięciu lat oraz porównano z bazą informacji sprzed 10 lat dla całego miasta. Było co porównywać.

Im więcej tym mniej

„Pomimo rosnącej z roku na rok liczby rejestrowanych pojazdów odnotowaliśmy w ubiegłym roku aż o 45% mniej wypadków niż 10 lat temu. Dane jasno pokazują, że o ile w 2008 roku mogliśmy mówić statystycznie o 1 wypadku przypadającym na 432 pojazdy, to w ubiegłym o jednym wypadku na 1226 pojazdów”. – poinformował Marcin Krupa, prezydent Katowic.

Spadek wypadków odnotowano w całej ostatniej dekadzie. W 2008 roku miało miejsce 449 zdarzeń na całym obszarze Katowic. Dziesięć lat później było już 247 wypadków, co oznacza spadek o 45 proc. To nie koniec dobrych wieści. W ciągu ostatnich 10 lat aż o 85 proc. zmniejszyła się liczba ofiar śmiertelnych. W 2008 roku zginęło bowiem 28 osób. W 2018 były tylko (lub aż) 4 ofiary śmiertelne.

W statystykach uwzględniono także sam obszar, na którym wyznaczono strefę Tempo 30. Rok przed jej wprowadzeniem odnotowano 22 wypadki. Cztery lata później było ich 13. Liczba osób rannych zmniejszyła się z 22 do 12 (spadek o 55 proc.). Osobno policzono także zdarzenia z udziałem pieszych i rowerzystów (spadek z 19 do 11).

Sprawcy – kierowcy przeważają

Nie zapomniano także o przyczynach zdarzeń. Podkreślono, że większość wypadków na całym obszarze Katowic spowodowali kierowcy (222). Piesi ponoszą winę zaledwie w 11 przypadkach. W 14 wypadkach stwierdzono zaś wspólną winę uczestników lub inne przyczyny (których niestety nie wskazano).

„Najczęstszym rodzajem wypadków (33,2%) było najechanie na pieszego, natomiast najczęstszymi przyczynami wypadków było niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami, nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu lub innemu pojazdowi oraz niedostosowanie prędkości do warunków ruchu” wyjaśnił Bogusław Lowak, naczelnik wydziału transportu.

Nietrudno zgadnąć jakie wnioski płyną z raportu. Miasto będzie konsekwentnie rozszerzać obszar obowiązywania stref Tempo 30. W Katowicach nie zamierzają jednak iść na łatwiznę i poprzestać na bardziej rygorystycznych limitach. Władze miasta pochwaliły się także nowymi inwestycjami. Wśród nich budowa dwupoziomowych węzłów drogowych, sygnalizacji świetlnej, infrastruktury rowerowej, systemu zarządzania ruchem czy dalsza modernizacja i rozbudowa komunikacji publicznej. Będzie zatem na co się przesiąść w przypadku, gdy zrezygnujemy z podróży samochodem.