Honda zapowiada, że w 2022 roku każdy z modeli oferowanych w Europie będzie dostępny w zelektryfikowanej wersji. Tymczasem mieliśmy szansę zobaczyć z zewnątrz, dotknąć, jak również zajrzeć do wnętrza modelu Jazz, który pojawi się w europejskich salonach już w połowie przyszłego roku. Uprzedzamy: żadne liczby, dane techniczne, moc i osiągi auta nie są jeszcze dziś znane, a przynajmniej nie zostały ujawnione. Przedstawiciele Hondy mówią jednak wprost, kogo uważają za głównego konkurenta i w czym (jak uważają) są lepsi. A zatem: w czym nowa Honda Jazz ma być lepsza, dajmy na to, od hybrydowej Toyoty Yaris?
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoHonda Jazz będzie dostępna tylko i wyłącznie z napędem hybrydowym. Napęd ten ma być – w porównaniu z konkurencją – bardziej wydajny i przede wszystkim zapewniać nieporównywalnie lepszą responsywność, płynność jazdy i przyjemność z prowadzenia charakterystyczną dla samochodów elektrycznych zasilanych energią zgromadzoną w bateriach.
Jak to możliwe? Napęd Hondy Jazz składa się z dwóch silników: elektrycznego i spalinowego, przy czym zasadniczym napędem jest motor elektryczny – silnik spalinowy przez większość czasu pracuje w trybie generatora energii elektrycznej. Hybrydowy układ napędowy obywa się bez skrzyni biegów, co umożliwia zmniejszenie oporów wewnętrznych i poprawia jego wydajność. Silnik spalinowy jest jednak połączony z układem jezdnym – za pośrednictwem sprzęgła. Choć w większości sytuacji hybrydowa Honda Jazz porusza się jak samochód elektryczny, dysponując prawie pełnym momentem obrotowym w całym zakresie prędkości, to jednak jest to „prawie” pełen moment obrotowy.
W sytuacjach gdy potrzebna jest pełna moc układu napędowego, automatyczne sprzęgło łączy silnik spalinowy z elektrycznym i wówczas obie jednostki przekazują moc na koła. Ponieważ jednak nie ma skrzyni biegów, silnik spalinowy może napędzać koła tylko w ograniczonym zakresie prędkości i obrotów. A zatem: hybrydowa Honda Jazz jest samochodem... prawie elektrycznym.
Japończycy zachwycają się też minimalistycznym wzornictwem nadwozia, wszelkie słowa krytyki nowego designu zbywają słowami: „nie znasz się” albo „stary już jesteś”. No cóż, oceńcie sami. Jazz niewątpliwie zrywa z dotychczasową stylistyką pojazdów tej marki, ale czy na lepsze?
Galeria zdjęć
1/6 Po raz pierwszy Honda Jazz będzie oferowana w Europie wyłącznie z napędem hybrydowym. Napęd ten ma być tak ekonomiczny i zapewniać tak pozytywne wrażenia z jazdy, że nie ma potrzeby oferować alternatywy.
2/6 Tylko jeden napęd – hybrydowy – ale za to naprawdę innowacyjny. Ma być o wiele lepszy niż u rywali z Japonii.
3/6 Specjalność Hondy: system składania tylnych siedzeń. W takiej przestrzeni zmieszczą się dwa rowery bez konieczności choćby demontażu kół.
4/6 Sam przedział bagażowy wydaje się obszerny, jakkolwiek na razie wrażeń nie potwierdzają liczby – wszelkie dane techniczne pozostają tajemnicą.
5/6 Wariant Jazza dla amatorów crossoverów: ten sam napęd, co w zwykłej Hondzie Jazz, ten sam projekt wnętrza oraz zaawansowane funkcje multimedialne, ale auto ma większy prześwit, zintegrowane relingi dachowe oraz tapicerkę odporną na wilgoć i zaplamienie. Słowem: marzenie działkowca, wędkarza oraz młodych rodzin wybierających się na weekend za miasto. Honda Jazz Crosstar różni się też od zwykłego Jazza zmodyfikowanym grillem. Na żywo ciekawiej wygląda niż na zdjęciach.
6/6 Nieco wcześniej przedstawiony elektryczny, zasilany energią zgromadzoną w bateriach model Honda e to już ewidentnie przykład pojazdu premium wśród miejskich aut elektrycznych. Zaprezentowany prototyp ma: bezramkowe szyby, kamery zamiast lusterek, chowane klamki zlicowane z płaszczyzną drzwi, a we wnętrzu – miks nowoczesnych rozwiązań i wzornictwa nawiązującego do przeszłości. Zasięg auta to zaledwie ok. 200 km. Zdaniem przedstawicieli Hondy w przypadku auta miejskiego to wystarczy, w zamian Honda e zaoferuje lekkość i dobre osiągi.
