Volkswagen Golf GTI: pierwsze wrażenia z jazdy

Kolejnym pozytywnym faktem jest decyzja specjalistów Volkswagena o zastosowaniu wspomagania kierownicy różniącego się charakterystyką od seryjnej wersji. W tym przypadku wymaga on od kierowcy użycia większej siły podczas pokonywania zakrętów, ale z drugiej strony pozwala to na lepszą kontrolę nad pojazdem. Jednak wieniec koła kierownicy mógłby być nieco grubszy, a także bardziej wyprofilowany do lepszego trzymania.

Ustawienie zawieszenie w pozycji Sport powoduje lepsze reakcje podczas pokonywania ostrych zakrętów. Natomiast ustawienie Comfort oferuje już znacznie wygodniejszą jazdę. GTI jest zatem samochodem, który można z powodzeniem wykorzystać w każdych warunkach.

Hałas we wnętrzu tego modelu jest większy niż w pozostałych wersjach. Można domyślać się, iż inżynierowie z Wolfsburga odchudzili to auto o kilogramy elementów wygłuszających, a także zastosowali układ wydechowy, który już na małych obrotach wydaje przyjemne dźwięki.

Dwusprzęgłowa przekładnia DSG niemalże perfekcyjnie odczytuje intencje kierowcy i pozwala na dynamiczną jazdę. Koncern Volkswagen zmienił pogląd na montowanie silników z turbodoładowaniem w samochodach o charakterze sportowym. Idealną jednostką jest 2,0 TSI, w której już praktycznie nie występuje turboefekt, a wahanie jest zupełnie nieodczuwalne. Moment obrotowy jest do dyspozycji niemalże natychmiast, a wykorzystanie mocy 210 KM zapewnia on w zakresie od 2000 do 6800 obr./min.

Wnętrze Golfa GTI jest typowo sportowe. Kierowca siedzi nisko, może odpowiednio do własnej sylwetki ustawić koło kierownicy (regulacja w dwóch płaszczyznach). W górnej części fotela brakuje odpowiedniego podparcia.

(Dane w nawiasie dotyczą wersji z przekładnią DSG.)

Do standardowego wyposażenia, podobnie jak w innych Golfach, należy układ ESP i związany z nim zestaw systemów elektronicznych; przednie, boczne oraz ochraniające głowę i kolana poduszki powietrzne; elektroniczna blokada dyferencjału XDS i o 15 mm obniżone zawieszenie. Do tego dochodzą: koła z metali lekkich Denver 7 1/2 J x 17 z oponami 225/45 R17., sportowe fotele i czarna podsufitka, trójramienne wielofunkcyjne koło kierownicy i aluminiowe pedały. Nowością są adaptacyjne amortyzatory DCC, które jednak można otrzymać za dodatkowa dopłatą.

Wyposażenie dodatkowe obejmuje m.in. dach szklany, elektrycznie otwierany - 4 320 zł, DCC - Adaptacyjna regulacja zawieszenia - 3 550 zł, poduszki powietrzne dla pasażerów z tyłu, boczne - 1 180 zł, system wspomagający parkowanie "Park Assist" - 2 570 zł, śruby kół z zabezpieczeniem antykradzieżowym - 2 500 zł, podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, regulowane elektrycznie, dla siedzeń przednich - 7 250 zł, lakier metaliczny lub perłowy - 1 360 zł.