Widziałem nowego Mercedesa GLE. Tylko duże silniki i dwie wersje AMG na start

Nie będę was zanudzał pisaniem o stylistyce, bo w tekście znajdziecie całą masę zdjęć. Najważniejsze. Z przodu nowego Mercedesa GLE rozpoznacie po bardziej muskularnym zderzaku. SUV dostał owe światła z dwoma poziomymi gwiazdami LED, które tworzą rozpoznawalny podpis świetlny. Opcjonalnie dostępny jest także podświetlany grill. Tył wyróżnia się nowymi trójwymiarowymi lampami z chromowanymi akcentami.

Reflektory DIGITAL LIGHT nowej generacji mają o 40 proc. większe pole świetlne i zużywają do 50 proc. mniej energii niż poprzednia konstrukcja. Potrafią oświetlać drogę nawet na 600 metrów, a systemy kamer współpracują z mapami, aby lepiej reagować na zakręty czy pieszych słabo widocznych na nieoświetlonych odcinkach dróg.

W poniższej galerii znajdziecie zdjęcia i SUV-a i tzw. wersji coupe.

Cała gama została zmodernizowana: benzyny, diesle, PHEV. Zwiększono moc, poprawiono reakcję na gaz, zoptymalizowano emisje i wprowadzono nowe technologie. Z oferty nie zniknęły duże silniki — GLE napędzają rzędowe szóstki lub V-ósemka. Wszystkie wersje spalinowe otrzymały również układ 48‑voltowy z ISG, który poprawia start-stop.

Wersja GLE 450e 4MATIC, a więc hybryda z wtyczką, ma teraz 106 km zasięgu w trybie elektrycznym. Wszystkie wersje silnikowe wypisaliśmy w tej tabelce:

Niestety była to prezentacja statyczna, ale dowiedziałem się od inżynierów, że przyłożyli do tego bardzo dużą wagę. Dumni są zwłaszcza z zawieszenia. E‑ACTIVE BODY CONTROL potrafi analizować drogę 1000 razy na sekundę, a każdy amortyzator reaguje niezależnie. Pozwala to podobno niemal całkowicie niwelować przechyły, nurkowanie przy hamowaniu i nadmierne unoszenie przy mocnym przyspieszaniu.

GLE potrafi wcześniej wykryć progowe nierówności, co umożliwia odpowiednie przygotowanie tłumienia, zanim koła wjadą na przeszkodę. Korzysta do tego z danych z chmury.

Nowy Mercedes‑AMG GLE 53 korzysta z ulepszonego, 3‑litrowego silnika R6 M256M EVO o mocy 449 KM i 600 Nm, z chwilowym overboostem do 640 Nm. Wersja 48‑V mild hybrid otrzymuje wsparcie elektrycznej sprężarki (teraz do 7,5 kW) oraz zintegrowanego starter‑generatora (17 kW + 205 Nm). Dzięki temu reakcja na gaz jest szybsza, a układ pracuje płynniej. Przyspieszenie 0–100 km na godz. wynosi 4,8–4,9 s, czyli o 0,2 s szybciej niż poprzednik, a prędkość maksymalna to 250 km na godz. (ograniczona elektronicznie).

W hybrydzie plug‑in GLE 53 HYBRID 4MATIC+ silnik R6 330 kW uzupełnia motor elektryczny 184 KM i 480 Nm, co daje 585 KM mocy systemowej oraz 750 Nm momentu. Taka konfiguracja pozwala na sprint 0–100 km na godz. w 4,5 s, jazdę elektryczną do 140 km na godz. i pokonanie 91–93 km w trybie EV (WLTP).

We wnętrzu znajdziemy nowe dekory (orzech, brzoza, aluminium), a także nowy kolor Beech Brown. Zmieniono też nawiewy, które teraz mają formę owalnych otworów zintegrowanych z ambientowym oświetleniem. Zmodernizowane fotele komfortowe oferują większy zakres regulacji, a nowa kierownica korzysta z metalowych rolek zamiast paneli dotykowych, co poprawia ergonomię. To oznacza, że przyciski na kierownicy w końcu działają tak, jak powinny. Każdy GLE ma teraz panoramiczny dach w standardzie.

W standardzie otrzymujemy MBUX Superscreen — trzy ekrany 12,3 cala połączone jedną taflą szkła. Nowy interfejs opiera się na idei "Zero Layer", czyli wyświetlania najważniejszych informacji i funkcji bez konieczności wchodzenia w podmenu. Pasażer może oglądać wideo nawet podczas jazdy, a system kamer monitoruje, czy kierowca nie próbuje zerknąć na boczny ekran.

Największą nowością jest wprowadzenie MB.OS, czyli nowej generacji systemu operacyjnego, który działa jak superkomputer. Integruje wszystkie funkcje auta, od napędu, przez multimedia, po systemy bezpieczeństwa.

SUV-a można zamówić z trzecim rzędem siedzeń, do którego dostęp ma ułatwiać funkcja easy-entry. Drugi rząd można regulować w szerokim zakresie i składać w proporcjach 40:20:40. Bagażnik po złożeniu siedzeń ma nawet 2055 l. Standardowo bagażnik ma 630 l, a po przesunięciu tylnej kanapy — 825 l.

Mercedes podkreśla, że holowania wynosi aż 3,5 tony, co w połączeniu z zaawansowanymi systemami stabilizacji przyczepy sprawia, że GLE jest jednym z najlepszych samochodów dla osób, które często korzystają z przyczep. Jako przykład podano posiadaczy łodzi, kamperów i koni. Podczas jazdy system ESP Trailer potrafi automatycznie przeciwdziałać bujaniu zestawu.