Nowe Porsche Cayenne S. Kosztuje ponad pół mln i ma tryb ataku Push-to-Pass

Nowe Porsche Cayenne urosło. Elektryk jest o 55 mm dłuższy od modelu z silnikiem spalinowym. SUV ma 4985 mm długości, 1980 mm szerokości i 1674 mm wysokości. Największa różnica dotyczy rozstawu osi — zwiększył się o 13 cm do poziomu 3023 mm. Właśnie dlatego Cayenne ma wręcz rozpieszczać pasażerów tylnej kanapy przestronnością. W rodzinnym SUV-ie kluczowy jest bagażnik, prawda? W nowym Cayenne ma od 781 do 1588 litrów, a pod maską znajdziemy dodatkowy frunk o pojemności 90 l.

Dzisiaj skupiamy się na nowej wersji S. Obszerną prezentację znajdziesz tu: Nowe Porsche Cayenne stłamsi chińskie SUV-y. Ma 1156 KM mocy! Znam już polską cenę. Też jest potężna

Porsche wprowadza do swojej oferty nową wersję elektrycznego SUV-a — Cayenne S Electric. Nowe Cayenne S Electric przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 3,8 s, osiągając prędkość maksymalną 250 km na godz. Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi nawet 653 km, a akumulator o pojemności 113 kWh można naładować od 10 do 80 proc. w mniej niż 16 min. Standardowo moc to 544 KM, ale można ją chwilo zwiększyć do 666 KM.

Cayenne S Electric można już zamawiać. Kosztuje od 552 tys. zł.

Nowy wariant Cayenne S Electric wyróżnia się nie tylko dodatkowymi 165 kW (224 KM) mocy w porównaniu z bazową wersją. Producent podkreśla, że dzięki zastosowaniu wysokonapięciowego akumulatora o pojemności brutto 113 kWh, samochód zapewnia i duży zasięg oraz szybkie ładowanie z mocą do 400 kW. Bezpośrednie chłodzenie olejem silnika na tylnej osi pozwala połączyć wysoką moc ciągłą z efektywnością, co przekłada się na lepsze osiągi i stabilność podczas jazdy.

Układ napędowy Cayenne S Electric opiera się na silnikach synchronicznych z magnesami trwałymi, zamontowanych zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. System generuje moc 400 kW (544 KM), a z funkcją Launch Control nawet 490 kW (666 KM). Podobnie jak w wersji Turbo, jednostka na tylnej osi korzysta z bezpośredniego chłodzenia olejem, co pozwala na skuteczne odprowadzanie ciepła z elementów przewodzących prąd. Falownik na tylnej osi wykorzystuje węglik krzemu jako materiał półprzewodnikowy i przetwarza prąd o natężeniu do 620 amperów.

W nowym Cayenne S Electric dostępny jest opcjonalny układ Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), który zapewnia jeszcze większą precyzję prowadzenia. Zaawansowane zawieszenie Porsche Active Ride niemal całkowicie eliminuje przechyły nadwozia, gwarantując wyjątkową stabilność podczas dynamicznej jazdy. W ofercie znalazły się także wysokowydajne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) z żółtymi zaciskami oraz pakiet Sport Chrono.

Cayenne S Electric wyposażono w funkcję Push-to-Pass, która umożliwia uzyskanie przez 10 s dodatkowych 90 kW (122 KM) mocy. Z kolei tryb torowy Track Endurance, dzięki ukierunkowanemu wstępnemu przygotowaniu akumulatora, pozwala na osiągnięcie maksymalnych możliwości samochodu podczas jazdy na torze.