Czy Skoda przestała słuchać klientów? Obejrzałem jej nowego niedrogiego SUV-a

To projekt o szerokim zasięgu. Prowadzony od kilku lat obejmuje aż cztery marki koncernu Volkswagena: Audi, Cuprę, VW i właśnie Skodę. W tym roku przybiera konkretne kształty pięciu miejskich aut. Jednym z nich jest Skoda Epiq.

Epiq jako pierwsza Skoda dostaje nową platformę i nadwozie od A do Z utrzymane w stylu Modern Solid. Przednie światła układają się w literę T i to m.in. po tym poznasz Modern Solid. Zdecydowanie bardziej wolałem jednak poznać Skodę Epiq od środka. Na spotkanie umówiliśmy się więc w Zurychu, podczas jej światowej premiery.

Skoda Epiq jest szóstym i jednocześnie najmniejszym SUV-em w gamie Skody. Miejskie auto ma bowiem 417,1 cm długości, 179,8 cm szerokości oraz 158,1 cm wysokości. W porównaniu z Kamikiem jest więc o 7,8 cm krótszy i o pół centymetra szerszy. Choć przednie fotele Epiqa znajdują się o 6,2 cm wyżej niż w Kamiqu, to samo nadwozie jest wyższe o jedyne 2,2 cm.

Zapytasz, po co Skodzie dwa miejskie SUV-y. Poczekaj, nie doszliśmy jeszcze do napędu.

O ile Kamiq jest spalinowym autem, o tyle Epiq to elektryk – dostępny w trzech wersjach:

Jak na Skodę, Epiq ma nietypowe miejsce produkcji. Samochód powstaje bowiem w Hiszpanii. Nietypowy jest też rozstaw osi.

Epiq to pierwsza Skoda oparta na platformie MEB+ przeznaczonej wyłącznie dla elektryków. Teoretycznie powinno to oznaczać ponadprzeciętnie duży rozstaw osi, tymczasem w Epiqu jest on aż o 5 cm mniejszy niż w Kamiqu (260,1 cm vs 265,1 cm). Na dodatek Epiq ma ogromny bagażnik. Czy to wszystko razem nie oznacza aby przyciasnego wnętrza?

Przestronna. Wręcz duża. Ani mniejszy rozstaw osi, ani większy bagażnik nie zaszkodziły przestronności. Z moimi 188 cm wzrostu na tylnej kanapie Skody Epiq mam sporo miejsca na nogi i bardzo sporo nad głową. Przednie fotele są zaskakująco obszerne, a materiały wykończeniowe sprawiają solidne wrażenie. Takie Modern Solid.

Przedstawiając obecnego Superba, Skoda deklarowała, że „uważnie słuchała klientów” i dlatego wróciła do trzech pokręteł w środkowej konsoli: dwoma zewnętrznymi ustawia się np. temperaturę klimatyzacji, środkowym – m.in. siłę i kierunek jej nadmuchu. Niestety, w Epiqu ich nie znajdziesz. Te trzy kluczowe funkcje reguluje się na 13-calowym ekranie. Czyżby tym razem Skoda nie nadstawiła ucha? Nie do końca.

Z moich informacji wynika, że przy projekcie o takim zasięgu – który nie tylko obejmuje kilka marek z różnymi filozofiami, ale też musi z siebie wydać niedrogie samochody – konieczne są kompromisy. Jednym z nich była rezygnacja z pokręteł klimatyzacji. Niestety.

Skoda Epiq jest za to dobrze przygotowana na kaprysy pogody. Jeżeli pada, to po wyjściu z auta możesz sięgnąć po parasol schowany w drzwiach. Jeśli chwycił mróz, to przed wejściem możesz skorzystać ze skrobaczki do szyb.

Jak na standardy miejskich SUV-ów bagażnik Epiqa jest gigantyczny. W bazowej konfiguracji okazuje się jeszcze większy niż w Kamiqu (Epiq: 475-1344 l; Kamiq: 400-1395 l).

SUV Epiq z pewnością dołoży się do elektrosukcesów czeskiej firmy. W 2025 r. kompaktowa Skoda Elroq była przecież 2. najczęściej kupowanym nowym autem elektrycznym w Europie, a w okresie styczeń-kwiecień 2026 r. – najpopularniejszym w Polsce elektrykiem całego koncernu VW. Mało tego, w tym czasie zarejestrowano u nas 544 nowe Skody Elroq, czyli tylko o 70 mniej niż wszystkich osobowych elektryków marki Volkswagen razem wziętych. A to przecież aż pięć modeli!

Skoda Epiq raczej nie zejdzie poniżej 100 tys. zł – chyba że kiedyś, podczas wyprzedaży rocznika. Szacuję, że regularne ceny zaczną się od 115 tys. zł – to i tak ładnie. Sprzedaż rusza w czerwcu 2026 r.