Wybierz samochód

Katalog samochodów Audi Audi A6 Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.7 TDI wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 2698cm3 - 190KM, 1635kg

Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.7 TDI wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 2698cm3 - 190KM, 1635kg

Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.7 TDI wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 2698cm3 - 190KM, 1635kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Audi
Nazwa modelu A6
Nazwa generacji III C6
Lata generacji 2004 - 2011
Silnik A6 2.7 TDI
Segment Executive
Rodzaj nadwozia Sedan
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 5
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 2698
Prędkość obrotowa przy max momencie 1400
Moc [KM / kW] 190 / 140
Moment obrotowy [Nm] 400
Pojemność zbiornika paliwa [l] 70
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 6
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Turbo ze zmienną geometrią
Rodzaj układu cylindrów Układ V
Norma Euro Euro 5
Rodzaj katalizatora Katalizator (Oxy)+DPF
Rodzaj układu napędowego Napęd przedni
Rodzaj skrzyni biegów Manualna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 225/55 R16 Y
Rozmiar opon z tyłu 225/55 R16 Y
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1459
Minimalna pojemność bagażnika [l] 546
Masa własna [kg] 1635
Średnica zawracania [m] 11.9
Ładowność 580
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 2215
Obciążenie dachu [kg] 100
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1855
Długość [mm] 4927
Liczba osi 2
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 232
Przyśpieszenie 0-100km/h [s] 7.9
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 164
Zużycie paliwa w trasie 5
Zużycie paliwa w mieście 8.3
Zużycie paliwa - średnio 6.2

Polecane materiały

Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Ford Transit Trail – w bojowej odmianie

Ford Transit to typowy dostawczak. Jednak w wersji Trail ma dodatkowy atut w postaci nietuzinkowej stylistyki. Na szczęście uroda nie wpłynęła negatywnie na walory użytkowe samochodu. Pod maską samochodu pracuje 170-konny diesel, którego moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pomocą 6-stopniowej, manualnej skrzyni.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Ford Focus kontra Hyundai i30, Renault Megane i Volkswagen Golf. Za co warto je polubić?

Dlaczego teraz wszyscy chcą mieć SUV-a, nawet ci szukający auta rodzinnego – oszczędnego i w dobrej cenie? Nie wiemy! Przecież mimo upływu lat to nadal kompaktowe kombi stanowią ekonomiczny i pakowny środek transportu... Tutaj chcieliśmy napisać: „w rozsądnej cenie”. Poczekajmy z tym!
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Audi A3 Limousine 35 TFSI S line – kompaktowy elegant

W klasie premium sedany nadal mają stałe grono sympatyków, którzy doceniają ich ponadczasowy styl i elegancję. Nowe Audi A3 Limousine dokłada do tego nowoczesne wyposażenie i dużą dawkę przyjemności z jazdy.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Mocne kompakty z drugiej ręki - dają frajdę z jazdy i można je kupić już od 40 tys. zł!

Lubisz nieco poszaleć, ale zakup „potworów” w rodzaju Mercedesa A 45 AMG czy Focusa III RS przerasta twoje możliwości finansowe? Nic straconego! Oto cztery kilkuletnie hatchbacki: BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250 Sport i VW Golf GTI. Kosztują ok. 40-60 tys. zł, każdy jest szybki, każdy daje frajdę. Ale który okaże się najtrwalszy?
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

MINI Countryman Cooper SE – udane zgranie przeciwieństw

MINI Countryman Cooper SE prowadzi się sportowo, ma napęd 4x4 i powiększony prześwit. Jest też hybrydą plug-in, której można używać w trybie elektrycznym. W tym samochodzie na tyle sprytnie połączono przeciwstawne cechy, że tworzą efektowną całość.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Kombi czy SUV – co wybrać?

Czy SUVy rzeczywiście są takie dobre i warte wyższej ceny niż porównywalne kombi? Sprawdzamy to na przykładzie 10 pojedynków SUVów z kombi i radzimy, który model wybrać.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Nowa Dacia Sandero – czy to jest jeszcze auto budżetowe?

Kilka miesięcy temu poprzednią generację Dacii Sandero można było kupić w najtańszej wersji za 32 900 zł. Nowy model jest znacznie droższy (od 40 900 zł), ale wraz z wyższą ceną otrzymacie lepsze wyposażenie, dynamikę i prowadzenie. Testujemy topowy wariant Stepway 1.0 TCe zasilany LPG.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Ford Focus Kombi 1.0 155 KM – gdyby nie ten dźwięk...

Ford Focus elektryfikuje się, czego konsekwencją jest zmiana 3-cylindrowego silnika 1.5 na litrową jednostkę, tyle że wspomaganą przerośniętym alternatorem, który pełni też funkcję małego silnika na prąd. Czy jednak mniejsza jednostka sprawdza się w roli mocnego napędu kompaktowego kombi?
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Skoda Fabia 1.0 TSI – relacja partnerska

Fabia nie obiecuje szalonych emocji podczas jazdy, ale też nie rozczarowuje. Z 95-konnym silnikiem i dobrze wyposażona okazuje się na co dzień zwinnym i wdzięcznym autem nie tylko do miasta.
Na nie lepiej uważaj! Auta z najgorszymi wynikami w testach na 100 tys. km

Suzuki Ignis 1.2 2WD CVT – crossover do miasta

Suzuki Ignis ma na pokrywie bagażnika plakietkę „Hybrid”. Nie jest to jednak pełna hybryda, silnik wspomaga generator elektryczny o mocy 3 KM i momencie 50 Nm. Sprawdzamy, jak to działa.