Jak dobrze zmierzyć grubość lakieru?

Pogięte podłużnice lub ślady ich prostowania świadczą o tym, że auto przeszło coś więcej niż drobną stłuczkę.

Szpachlowane czy ponownie lakierowane drzwi to defekt kosmetyczny, który nie ma wpływu na bezpieczeństwo jazdy, ale powinien skłonić do dokładniejszych oględzin. Drzwi łatwo się wymienia, w samochodach po poważnych wypadkach nikt nie bawi się w ich naprawy – części wymienia się na nowe lub używane. W przypadku nowych blach położenie warstwy lakieru zbliżonej do fabrycznej to niewielki problem, trudniej uzyskać fabryczną wytrzymałość lakieru, na krawędziach naprawianych elementów często widać odpryski i przetarcia powłoki. Jeśli chcecie uniknąć zakupu auta po poważnym wypadku, powinniście zmierzyć przede wszystkim słupki, dach, progi i wnętrze bagażnika.

Gruby lakier na drzwiach to raczej ślad naprawy po stłuczce – po większych „dzwonach” wymienia się je.

Warstwa lakieru i szpachli (powyżej 300 mikronów) oznacza ślady poważnego wypadku. Podwójny lakier (160-250 mikronów) i punktowe ślady szpachli (powyżej 300 mikronów) to z kolei efekt naprawy wgnieceń po gradzie.

To właśnie na te elementy trzeba zwrócić szczególną uwagę! Jeśli samochód został mocno uderzony w bok, drzwi mogły być wymienione na nowe, ale na słupkach środkowych zostały ślady naprawy. Fabryczny lakier jest tu nawet o połowę cieńszy niż na zewnętrznych poszyciach (30-80 mikronów). Znacznie grubsza warstwa oznacza, że „dzwon” był tak duży, iż ucierpiały nie tylko drzwi, lecz także konstrukcja nośna auta.

Element łatwy do wymiany: nawet jeśli lakier na klapie jest tak cienki, jak na zdjęciu, warto sprawdzić, co jest pod nią.

Podłoga bagażnika fabrycznie jest pokryta zwykle cienką powłoką (25-50 mikronów). Grubsza warstwa to sygnał alarmowy.

Przednie błotniki są zwykle przykręcane, za to tylne stanowią integralną część karoserii. Ich wymiana wymaga wycięcia elementów i wspawania nowych, więc blacharze – o ile da się to zrobić – wolą je wyklepać i poszpachlować. Śladów napraw warto szukać przy łączeniu pasa tylnego z błotnikiem. Grubsza warstwa lakieru na tylnych nadkolach to często efekt walki z rdzą.

Warto je dokładnie zmierzyć. Punktowo grubsza warstwa lakieru i szpachli na wszystkich słupkach może świadczyć o tym, że... dach został wycięty i wymieniony – takich napraw nikt nie wykonuje z powodu błahej stłuczki. Z kolei grubsza warstwa przy jednej z krawędzi słupka to często efekt tzw. cieniowania, czyli tego, że lakiernik starał się wyrównać jego kolor z sąsiadującym elementem.

Wbrew temu, co twierdzą niektórzy, nie ma żadnych norm grubości fabrycznego lakieru. W większości nowych aut europejskich powłoka ma zwykle średnio 90-150 mikronów, w autach japońskich i koreańskich lakiery są z reguły znacznie cieńsze (70-100 mikronów). Niektóre fabryczne lakiery efektowe (tzw. kameleony, lakiery perłowe, matowe, półmatowe, z efektem satyny) mogą być nawet dwukrotnie grubsze od zwykłych.

Uwaga! Grubość powłoki na samochodzie nigdy nie jest idealnie taka sama, jakkolwiek jeśli większość elementów ma powłokę o grubości 90-110 mikronów, a jeden lub dwa – 180, to raczej są to ślady po naprawie. Cieniej zazwyczaj jest lakierowany dach. Na słupkach środkowych i we wnękach drzwi grubość powłoki może być o ponad połowę mniejsza niż na poszyciach zewnętrznych.

Uwaga! To, że auto ma znacznie grubszy lakier, niż jest to typowe dla danego modelu, wcale nie musi oznaczać, że było one naprawiane poza fabryką. Często już do salonów trafiają auta, w których jeszcze na etapie produkcji lakier był poprawiany, bo np. w czasie wewnętrznej kontroli jakości wykryto, że pierwsza powłoka miała niedoróbki. Kilka procent fabrycznie nowych samochodów podlakierowuje się przed wydaniem klientom, żeby usunąć drobne uszkodzenia powłoki, do których doszło w czasie transportu. W przypadku takich pojazdów – jeśli widać ślady naprawy – zdecydowanie należy się rabat!

Jeśli lakier na nowym aucie nie ma widocznych skaz, nie odpryskuje ani nie ma pod nim szpachli, to podwójna warstwa powłoki z reguły nie jest uznawana przez producentów aut za powód do reklamacji.