Te samochody lubią rdzewieć. Mechanik wybrał 12 modeli podwyższonego ryzyka

Już pierwsza generacja Mazdy 6 (2003-08) wsławiła się szybko gnijącymi nadkolami tylnymi, korozją rantów drzwi, klapy bagażnika i maski silnika. Rdza atakowała też progi i elementy podwozia. Spodziewaliśmy się, że producent wyciągnie wnioski i w kolejnej generacji wyeliminuje kłopoty. Nic z tego! Mazda 6 II (GH z lat 2007-12) nadal kontynuowała „dobre tradycje” marki. Owszem, nie gnije na potęgę jak poprzedniczka, ale ponownie rdzę można spotkać na tylnych nadkolach, rantach drzwi i klapie bagażnika. Do tego w kombi korozja pojawiała się w okolicach mocowania relingów dachowych – to wynik błędów montażowych.

Mazda 6 - rdza na elementach podwozia

Mercedes klasy C. Mercedesy produkowane w latach 1995-2005 (np. klasa A W168, C W202 i E W210) rdzewiały na potęgę i to już po 3-4-latach! Generalnie był to najgorszy okres dla aut z gwiazdą na masce. W kilkuletnich Mercedesach problemy korozyjne wyraźnie ograniczono, ale nie we wszystkich modelach. Rdzę spotkacie w klasie A 2. generacji (2004-12) na krawędziach drzwi, tylnej klapie, progach, krawędziach błotników. Podobne problemy występują w klasie C W203 z lat 2000-07.

Mercedes klasy C. Rdza na klapie bagażnika.

Nissan Navara. Wśród kilkuletnich Nissanów największe zagrożenie korozyjne występuje w Navarze D40 (2005-15). Szczególnie dotyczy to egzemplarzy z lat 2005-07 (choć późniejsze także do idealnych nie należą!) z hiszpańskiej fabryki Nissana, z której pochodzą egzemplarze sprzedawane w Europie. Na których podzespołach najszybciej pojawiają się rude wykwity? Przede wszystkim rdzę spotkacie w podwoziu – na ramie, elementach zawieszenia oraz układu przeniesienia napędu, a także na wydechu. Korozja pojawia się również nad przednią szybą, w miejscu mocowania relingów dachowych, a także na podłodze paki. Generalnie podczas zakupu Navary zalecamy dokładne oględziny nie tylko mechaniki, ale podwozia i karoserii właśnie pod kątem korozji, mimo że w niektórych wypadkach producent usuwał rdzę w ramach akcji serwisowej.

Nissan Navara. Rdza na wydechu.

Hyundai i20 pierwszej generacji. W przypadku tego modelu Hyundaia szczególnie uważajcie na egzemplarze sprzed liftingu (2012 r.), w których szybko korodowały okolice klamek oraz klapa bagażnika. W pierwszym przypadku jest to wada technologiczna spowodowana ocieraniem klamek o panel drzwiowy (złe ukształtowanie oraz mocowanie), natomiast kłopoty z klapą bagażnika dotyczą niewłaściwego zabezpieczenia antykorozyjnego (rdza atakuje miejsca połączenia szyby z klapą, a także okolice zamka). Poza tym lakier jest miękki i podatny na zarysowania.

Hyundai i20 pierwszej generacji: rdza atakuje m.in. klapę bagażnika – połączenie szyby z blachą

Ford S-Max. Po Escorcie, którego rdza zżerała w oczach, korodujących Focusie I oraz Mondeo I i II, przyszła pora na lepiej zabezpieczone Fordy. Wśród najnowszych modeli niechlubnie wyróżnia się S-Max. Rdza atakuje maskę oraz dach (głównie egzemplarze po liftingu w 2011 r.), pojawia się pod uszczelkami drzwi, zdarza się w podwoziu. Korozja nie jest obca także C-Maksom II z początku produkcji (lata 2010-12; występuje w podwoziu na łączeniach blach), a także Mondeo kombi z lat 2007-14 (niekiedy atakuje klapę bagażnika).

Ford S-Max. Rdza atakuje elementy podwozia.

Opel Corsa D. Egzemplarze produkowane do 2012 r. zmagają się z korozją pokrywy silnika. Problem pojawiał się bardzo szybko – rdza atakowała klapę już po 3-4 latach. Rozwijała się od wewnętrznej strony maski (w przedniej części; patrz zdjęcie). W skrajnych przypadkach dziś może już dojść nawet do perforacji. Kłopoty korozyjne maski są poważne, ale niejedyne. Drugie zapalne miejsce w Corsie D to styk błotnika i tylnego zderzaka (efekt ocierania tych elementów o siebie). Do tego mieliśmy sygnały dotyczące korozji w okolicach listew dachowych, a także klapy bagażnika.

Opel Corsa D. Korozja na wewnętrznej stronie maski.

Mitsubishi L200. Model z lat 2006-15 ma efektywny napęd 4x4 i świetnie radzi sobie w różnych sytuacjach, ale okazuje się też samochodem drogim w serwisie i naprawach, tym bardziej że ma kilka punktów zapalnych na czele z silnikiem 2.5 TD – jest podatny na przegrzanie, ścinają się zęby paska napędzającego wałki wyrównoważające. Do tego korozja jest tu niemal na porządku dziennym! Rdza atakuje nadwozie (rdzawe purchle występują np. na masce, pod plastikowymi listwami) oraz podwozie (m.in. pojawia się na ramie, w miejscach łączenia blach, na elementach zawieszenia, układu przeniesienia napędu, progach). W przyszłości wróży to nie lada problemy. Oprócz L200 kłopoty z korozją występują w „ASX-sie” – najczęściej pojawia się na klapie bagażnika i tylnych błotnikach (przeważnie widoczna dopiero po demontażu zderzaka).

Mitsubishi L200. Korozja atakuje całe podwozie.

Volkswagen Passat B6. Problemy korozyjne nie ominęły także Passata B6 (2006-10). W egzemplarzach z początku produkcji woda zbierała się w piance stabilizującej plastikowe nadkole i powodowała korozję. Rdza pojawia się także na klapie bagażnika (głównie kombi, ale także sedan), przy lampce oświetlenia tablicy i w dolnej części drzwi. Powyższe problemy dotyczą głównie egzemplarzy z początku produkcji (do 2008 r.). Słyszeliśmy też o rdzy pojawiającej się w Golfach V i VI (np. drzwi i klapa bagażnika w kombi), Touranie (klapa bagażnika) oraz Tiguanie.

VW Passat B6. Rdza na klapie bagażnika – obok znaczka

Dacie to auta budżetowe, które bazują na wiekowej technice Renault. Są tanie w zakupie oraz wykonaniu. Cięcia kosztów dają szybko o sobie znać i na jaw wychodzą różne usterki, a także niedostatki w zabezpieczeniu przed korozją. Przykład: Logan pierwszej generacji (lata 2004-13). Korozja w tym modelu to właściwie pewniak. Najczęściej występuje w najstarszych autach stojących pod chmurką, ale nie jest obca również egzemplarzom z końcowych lat produkcji. Zwykle najpierw rdzewieją okolice wlewu paliwa oraz rynienki pod uszczelkami. Korozję można znaleźć także na ścianie grodziowej oraz w podwoziu. Znamy też przypadki mocno skorodowanych miejsc mocowania tylnych amortyzatorów, co zagraża bezpieczeństwu jazdy. Inne modele rumuńskiego producenta także miewają kłopoty z niedostatecznym zabezpieczeniem antykorozyjnym – np. w Dusterach dość często rdzewieją błotniki.

Dacia Duster – ognisko korozji na progu bagażnika

Kia cee'd pierwszej generacji. Problemy z lakierem i korozją to główny problem cee’da pierwszej generacji (2006-12). Podobnie jak w bliźniaczym konstrukcyjnie modelu i30 (samochody te mają wspólną technikę), rdza najszybciej pojawia się na tylnej klapie, styku blach i przy uszczelkach drzwi. Sporo do życzenia pozostawia również zabezpieczenie antykorozyjne podwozia (w drugiej generacji cee’da jest już zdecydowanie lepiej pod tym względem). Warto też wiedzieć, że na rynek trafiła partia cee’dów, w których łuszczył się klar (wada lakiernicza; dotyczy egzemplarzy z początkowych lat produkcji pomalowanych na czerwony kolor).

Kia cee'd 1. generacji. Rdza atakuje elementy podwozia

Honda Civic VIII. W Civicu VIII (popularne „ufo” z lat 2005-12 korozja atakowała dach w okolicy przedniej szyby – wynik zbyt twardej uszczelki, która wycierała lakier (zmieniona przy okazji liftingu), w Accordzie VIII (od 2008 r.) z początkowych lat produkcji korodowała maska przy zawiasach, a także ramka szyberdachu (do tego spęczniała uszczelka powodowała nieszczelności), a w CR-V III z lat 2006-12 korozja atakowała tylną klapę (efekt ocierania o zderzak). Na pocieszenie: Honda nie chowała głowy w piasek. Po pierwsze, w wielu przypadkach przedłużyła gwarancję na lakier z 3 do 6 lat, a po drugie, naprawy wykonywała na własny koszt.

Honda Civic VIII. Korozja dachu przy uszczelce przedniej szyby.

Suzuki Jimny. W kilkuletnich modelach Suzuki korozja sieje spustoszenie jedynie w podwoziu – atakuje podłogę, miejsca łączenia blach, belkę pomocniczą zawieszenia, wsporniki. Tak jest w przypadku Grand Vitary, SX4, a także Jimny. Korodują także kilkuletnie Swifty (III generacja), w których najbardziej newralgicznym miejscem jest podłoga bagażnika – problem był na tyle poważny i masowy, że rdzę usuwano w ramach gwarancji. Korozję można spotkać też w komorze silnika, natomiast do nadwozia nie mamy poważnych zastrzeżeń.

Suzuki Jimny. Korozja atakuje wsporniki i łączenia blach