Uwaga. Te auta rdzewieją od samego patrzenia na nie. Mechanik zrobił nam listę 12 modeli

Rdza to duży problem, który może pojawić się stosunkowo bardzo szybko
Większość współczesnych samochodów rdzewieje już po kilku latach eksploatacji. Przyczyną rdzewienia są oszczędności i zaniedbania producentów
Niektóre samochody są szczególnie podatne na korozję, nawet te przeznaczone do jazdy w trudnych warunkach
Wiele gwarancji perforacyjnych jest wykorzystywanych przez producentów do unikania kosztów napraw. Właściciele aut mogą zadbać o antykorozyjne zabezpieczenie swoich pojazdów, co pomaga zmniejszyć ryzyko korozji
Nasz czytelnik, pan Paweł, opowiedział, co spotkało go w serwisie jednej z japońskich marek

Spis treści

Które samochody rdzewieją najbardziej? Pan Paweł trafił na "pewniaka"
Jak zabezpieczyć samochód przed korozją?
Jak działa gwarancja antykorozyjna?
Czym różni się gwarancja na lakier i na perforację?

Wczesna korozja to przede wszystkim wynik oszczędności i zaniedbań producentów. Z jednej strony producenci oszczędzają na zabezpieczeniu antykorozyjnym, które – jeśli wykonane solidnie – kosztuje dużo, z drugiej samochody lakierowane są znacznie oszczędniej niż dawniej, a lakiery są nie tylko cieńsze, lecz także miększe, bardziej podatne na uszkodzenia – czasami wystarczy się oprzeć, by zarysować.

Przeczytaj także: Takiej listy silników jeszcze nie było. Wybraliśmy najgorsze i najlepsze. Aż... 65. Nasz mechanik miał dość

Nawet samochody, które z definicji są odporne na trudne warunki eksploatacji (np. pikapy), rdzewieją, niektóre w skandaliczny sposób – od dołu i od góry. Są jednak samochody przeciętnie odporne na korozję i są takie, które rdzewieją tak, że można śmiało mówić o wadach fabrycznych, do których producenci po prostu się nie przyznają.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Auto Świat Pit Stop ze Skolimem – polskim Królem Latino. Bez różowej fury nie ma jazdy?

Które samochody rdzewieją najbardziej? Pan Paweł trafił na "pewniaka"

Kilka lat temu pan Paweł miał szczęście – jego Mazda 6 II (typoszereg GH) zaczęła rdzewieć w sposób tak typowy (purchle pojawiły się na rantach tylnych błotników), że autoryzowany serwis ściemniał bez przekonania i krótko. Tylne błotniki pomalowano na koszt importera – w ten sposób Mazda pana Pawła dołączyła do setek podobnych egzemplarzy tego modelu, które pierwszą poważną naprawę lakierniczą mają za sobą już po 3-4 latach eksploatacji. W przypadku Mazdy 6 (szczególnie pierwszej generacji, a także drugiej) potencjalni nabywcy używanego auta nie kręcą nosem na gruby lakier na błotnikach – szybko się dowiadują, że to usterka typowa i nie ma co kruszyć kopii.

Zresztą, konstrukcja wielu gwarancji perforacyjnych u znakomitej większości producentów jest taka, by naprawy były wykonywane z wyprzedzeniem i na koszt klienta. Wygląda to tak: producenci gwarantują, że nie dojdzie do perforacji elementów nadwozia (powstania dziury, która postępuje od wewnątrz i wychodzi na zewnątrz), ale klient, by umożliwić kontrolę nad stanem auta, ma obowiązek raz w roku stawić się na przeglądzie nadwozia i zlecić usunięcie wszelkich zauważonych usterek na własny koszt. Jeśli pojawi się purchel, zostaje on zamalowany. Właściciel auta ma obowiązek zgłaszać zauważone ślady korozji. W ten sposób nie ma szans, by elementy przerdzewiały na wylot.

Nie po to jednak kupujemy nowe auto, by już po kilku latach raz w roku walczyć z korozją! Wydaje się, że w stosunkowo najlepszej sytuacji są ci właściciele aut, którzy zauważyli korozję albo przynajmniej podejrzane purchle na lakierze jeszcze w czasie, gdy trwa gwarancja na lakier – wówczas nie da się namówić klienta na zapłatę za naprawę lakierniczą po to, by zachował gwarancję perforacyjną. On ma przecież gwarancję na lakier!

Jednak producenci i z tym sobie radzą: gdy tylko pojawi się problem lakierniczy, właściciele aut dowiadują się, że lakier miał kontakt z substancjami chemicznymi, które go uszkodziły – np. z ptasimi odchodami. Może i miał (każdy ma), tylko że jeden lakier wytrzymuje krótkotrwały kontakt ze żrącymi substancjami bez problemu, a inny – od razu "wstaje", pojawia się korozja.

Przeczytaj także: Mechanik, który pracował w ASO Kii, powiedział mi całą prawdę o koreańskich silnikach

Jak zabezpieczyć samochód przed korozją?

Jeśli kupujecie nowe auto, którego nie zamierzacie pozbywać się przez kilka lat lub dłużej, a jest to pojazd z grupy podwyższonego ryzyka, musicie wiedzieć, że gwarancja perforacyjna w niczym mu nie pomoże.

Pomóc może zabezpieczenie antykorozyjne we własnym zakresie, najlepiej zrobione tuż po kupnie samochodu. W przypadku pojazdów terenowych najlepiej zdemontować część elementów podwozia oraz wydech i pokryć dobrym środkiem antykorozyjnym, a od wewnątrz profile zamknięte zabezpieczyć woskiem lub środkiem olejowym – można tak zrobić, jeśli są wolne od korozji.

W przypadku samochodów osobowych najważniejsza jest ochrona profili zamkniętych oraz miejsc najbardziej narażonych na korozję – np. rantów błotników. Dobra powłoka chroniąca lakier nie zaszkodzi.

Jak działa gwarancja antykorozyjna?

Nawet wykonywanie corocznych przeglądów nie zapewnia ochrony gwarancyjnej, gdy pojawi się korozja – producenci często starają się uniknąć odpowiedzialności, twierdząc, że rdza jest efektem zaniedbań eksploatacyjnych bądź uszkodzeń mechanicznych.

Czym różni się gwarancja na lakier i na perforację?

Pierwsza najczęściej udzielana jest na 3 lata i obejmuje wszystkie wady lakiernicze, purchle, korozję powierzchniową itp., druga – na 8-12 lat i aby z niej skorzystać, musi dojść do korozji perforacyjnej.

Niestety, znakomita większość reklamacji spełnia kryteria gwarancji na lakier. Kłopot w tym, że problemy korozyjne prawie zawsze występują po upływie 3-4 lat i... nie podlegają świadczeniom ochronnym!

W galerii przedstawiamy 12 modeli aut, w których korozja może wystąpić.