Emisja spalin

Jeszcze niedawno zarówno producenci, jak i media mówiły o tym, że norma CAFE spowoduje ogromny wzrost cen samochodów, a coraz bardziej rygorystyczne normy emisji zabiją motoryzację. Francuzi jednak pokazują, że normy emisji spalin nie są czymś strasznym. Dowodzą tego w małym Clio, do którego włożyli silnik o pojemności 1.8 litra i wiecie co? Mają jeszcze spory zapas do granicy, którą trzeba spełnić.

Europejska branża motoryzacyjna ma ostatnio pod górkę. Popyt na auta jest niższy, niż oczekiwano, w dodatku klienci wciąż wolą auta spalinowe zamiast elektrycznych. Komisja Europejska zrobiła mały kroczek w kierunku tego, żeby ulżyć nieco koncernom produkującym auta – z opublikowanego w tym tygodniu dokumentu wynika, że celów emisyjnych nie trzeba będzie rozliczać co roku. Wyjaśniamy, co jeszcze może się zmienić w najbliższych latach.

Bruksela wysłuchała głosów producentów samochodowych i zdecydowała się na elastyczność w harmonogramie redukcji emisji CO2. We wtorek Komisja Europejska zaprezentuje propozycję, która przewiduje przedłużenie terminu na dostosowanie się do unijnych celów emisyjnych.

Podczas zbliżających się targów Bauma 2025 firma Liebherr zaprezentuje trzy rozwiązania z dziedziny silników spalinowych. Jednym z nich jest koncepcja silnika zasilanego amoniakiem. Na razie ta jednostka zapewniająca wysoką gęstość mocy ma być kierowana do zastosowań poza drogami publicznymi.

W Polsce nigdy nie było tak drogo, jak teraz. W 2024 r. średnia cena nowego auta osiągnęła rekordowy poziom, a w ciągu zaledwie 12 miesięcy — między grudniem 2021 r. a grudniem 2022 r. — wzrosła bardziej niż przez sześć lat w okresie 2011-2017! Czy samochody mogą potanieć? W sytuacji, kiedy producenci mają na głowie wyśrubowane limity emisji spalin? Kiedy lit potrzebny do "baterii" jednego elektryka potrafi być droższy niż wyprodukowanie całego silnika spalinowego? I przy tak wysokich kosztach energii, bez której stanie każda fabryka? Analizuję dane, pytam ekspertów.

Elektryfikacja transportu — dużych ciężarówek czy statków — jest dużo większym wyzwaniem niż samochodów osobowych. W tym przypadku szybszym i prostszym sposobem na obniżenie emisji gazów cieplarnianych jest stosowanie alternatywnego paliwa, które nie wymaga specjalnej infrastruktury i inwestycji we flotę pojazdów. W coraz większej liczbie krajów zaczyna być dostępne syntetyczne paliwo do silników Diesla.

Hybrydy plug-in, czyli takie, które można ładować także z gniazdka i którymi da się przejechać w trybie czysto elektrycznym kilkadziesiąt, a czasem nawet więcej kilometrów, od lat budzą emocje. Dla jednych to napęd idealny, inni uważają go za pseudoekologiczny szwindel. Zaktualizowana norma Euro 6e sprawia, że wkrótce większość takich aut może wypaść z oferty, a pozostaną tylko te o najwyższych zasięgach.

Nie da się dokładnie wyliczyć, o ile podrożeją samochody od stycznia 2025 r., a powoływanie się na jeden konkretny przykład i przekładanie go na każde nowe auto to zwyczajne bicie piany. Tłumaczymy, o co dokładnie chodzi w zmianach, które wejdą w życie w nowym roku, i jak przełożą się one na cenniki nowych samochodów.