Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie zakłada, że już w kwietniu w SCT zacznie działać nowy system automatycznego odczytywania danych z tablic rejestracyjnych samochodów (ANPR) — informuje organizacja ekologiczna CleanCities Polska, która od pewnego czasu apeluje o automatyzację kontroli wjazdu do SCT.
System odczytu tablic rejestracyjnych będzie wykorzystywał sieć kamer, za pomocą których w czasie rzeczywistym odczyta on numery rejestracyjne pojazdów, a następnie sprawdzi, czy dany numer należy do pojazdu dopuszczonego do poruszania się po SCT, czy nie. Zebrane w ten sposób dane pozwolą na wykonanie pełnej analityki ruchu wewnątrz strefy i będą źródłem informacji nt. naruszeń jej zasad
— czytamy w opublikowanym komunikacie CleanCities.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Kiedy ma ruszyć automatyczny system kontroli wjazdu w Warszawie?
Jakie są wymogi dotyczące wjazdu do SCT?
Jakie kary grożą za nieuprawniony wjazd do SCT?
Jak wygląda obecna kontrola wjazdu do SCT w Warszawie?
Zgodnie z opisem projektu, kamery zostaną zainstalowane na wjazdach i wyjazdach z Warszawy oraz na najważniejszych miejskich skrzyżowaniach. Zostaną podłączone do funkcjonującej infrastruktury monitoringu. System automatycznie rozpoznaje tablice rejestracyjne, ma pomagać w wykrywaniu skradzionych pojazdów i szybko reagować na zagrożenia. Okazuje się, że może posłużyć także do weryfikacji legalności wjazdu do centrum miasta i okolic.
— Docelowo system pozwoli np. wskazać, które wloty do strefy są najczęściej wykorzystywane przez nieuprawnione pojazdy. Straży Miejskiej taka informacja z pewnością pozwoli na planowanie coraz skuteczniejszych kontroli w ruchu — wyjaśnia Bartosz Piłat z warszawskiego ZDM.
O uruchomieniu "systemu inwigilacyjnego" alarmuje już partia Konfederacja w swoich wpisach w mediach społecznościowych.
Jak teraz wygląda kontrola wjazdu do SCT w Warszawie?
Egzekwowaniem przepisów zajmują się patrole Straży Miejskiej. W 2025 r. pojawiły się specjalne stanowiska kontrolne na wybranych wjazdach. Jeden z takich z punktów znajduje się przy ul. Jagiellońskiej, tuż za Rondem Starzyńskiego. Patrol Straży Miejskiej ustawia przed radiowozem kamerę do odczytu tablic rejestracyjnych i obserwuje na monitorze, czy system wykrył pojazd niespełniający wymogów SCT (dane pochodzą z Centralnej Ewidencji Pojazdów). Jeśli tak, strażnicy zatrzymują kierowcę i weryfikują informacje. Mandat mogą nałożyć tylko wtedy, gdy nie ma on prawa do żadnego wyłączenia lub przekroczył dopuszczalny limit wjazdów.
W 2025 r. Straż Miejska dysponowała tylko czterema mobilnymi kamerami do odczytu tablic rejestracyjnych, więc wystawionych mandatów karnych nie było zbyt wiele. Za nieuprawniony wjazd do SCT grozi mandat do 500 zł (art. 96c Kodeksu wykroczeń).
Kontrola starego samochodu wjeżdżającego do SCT w WarszawieŹródło: Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Drugi etap SCT w Warszawie — jakie są wymogi?
Strefa Czystego Transportu w Warszawie funkcjonuje od 1 lipca 2024 r. Obejmuje większość Śródmieścia oraz fragmenty sąsiadujących dzielnic. O wjeździe do strefy informują odpowiednie znaki drogowe. Od 1 stycznia 2026 r. obowiązują zaostrzone przepisy, czyli drugi etap wdrożenia SCT. Według szacunków wymogów wjazdu nie spełnia już około 9 proc. pojazdów.
Samochody muszą spełniać określone wymogi dotyczące normy emisji spalin oraz wieku w zależności od typu silnika.
W przypadku osobówek są one następujące:
- benzynowe: Euro 3, rocznik produkcji 2000 (wcześniej: Euro 2 i rocznik 1997);
- diesle: Euro 5, rocznik 2009 (wcześniej: Euro 4 i rocznik 2005).
SCT poza Warszawą 120424Urząd Miasta Warszawa
Każdy może wjechać do SCT bez konsekwencji maksymalnie cztery razy w roku. Limit ten dotyczy przypadków losowych — kara zostanie nałożona dopiero przy piątym wjeździe. Dotychczas skuteczna kontrola była problematyczna.
Osoby mieszkając i płacące podatki w Warszawie nadal są zwolnione ze spełniania wymagań strefy, jeśli przed 1 stycznia 2024 r. byli właścicielami swoich pojazdów. Obostrzenia będą ich obowiązywać dopiero od 2028 r., czyli od trzeciego etapu. To samo dotyczy seniorów, którzy do końca 2023 r. skończyli ponad 70 lat. Ponadto na stałe z wymogów wyłączone są pojazdy osób z niepełnosprawnościami, autobusy szkolne, pojazdy zabytkowe czy pojazdy służb i specjalne.
