Paleta miejskich aut, których wygląd łatwo można zmienić za pomocą ciekawych pakietów stylistycznych, wciąż rośnie. Oprócz Mini Coopera i Fiata 500 w ofercie są: Audi A1, Smart, Kia Soul i Opel Adam. Ostatnio do tej oryginalnej grupy pojazdów dołączyło Renault Captur.
Wesoły – to określenie idealnie opisuje francuskiego crossovera zbudowanego na podwoziu Clio. Jednak nie jest jedyne, bo kolejne, jakie ciśnie się na usta, to: praktyczny. We wnętrzu Captura bez trudu zmieści się młoda rodzina (2 dorosłych, 2 dzieci) z wakacyjnym bagażem. Wszystko dzięki takim rozwiązaniom, jak przesuwana tylna kanapa czy podwójna podłoga bagażnika.
Ponieważ dzieci potrzebują niewiele miejsca na nogi, tylne fotele można przesunąć do przodu i w ten sposób 377-litrowy kufer (pojemność typowa dla aut kompaktowych) urośnie o kolejne 78 l. Jeśli przestrzeni będzie wciąż za mało, wiele przedmiotów wejdzie do głównego schowka, który tak naprawdę jest wielką wysuwaną szufladą.
Silnik 1.2 TCe i skrzynia EDC to udany duet
Pełne możliwości ładunkowe Captura będziecie jednak wykorzystywać raczej raz, maksymalnie dwa razy w roku. Na co dzień pojazd będzie z pewnością służył do jazdy w mieście. Tu docenicie dobrą widoczność z wysoko umieszczonego fotela kierowcy, niezłą zwrotność auta oraz napęd.
Ostatni z tych elementów to udany duet, tworzony przez małolitrażowego benzyniaka 1.2 i dwusprzęgłowy „automat”. Celowo piszemy „udany”, a nie „idealny”, bo choć zapewnia autu świetną dynamikę i szybką zmianę biegów, to ma też pewną dość ważną wadę.
Mamy na myśli spalanie. Producent zapewnia, że w ruchu miejskim zużycie paliwa powinno wynosić 6,6 l/100 km. Testowy Captur w tych warunkach spalał o 1,7 l/100 km (+30 proc.) więcej. Na niewiele przydała się funkcja Eco, która ogranicza osiągi samochodu i powinna przynosić znaczne oszczędności w zużyciu paliwa. Niestety, w praktyce znacznie pogarszała się dynamika auta (nieprzyjemnie wręcz), a spalanie spadało zaledwie o 0,3 l/100 km. Bez rewelacji!
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.benz. R4/16 |
| Pojemność | 1197 |
| Moc. maks. | 120/4900 KM/obr./min |
| Moment | 190/2000 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 377-455/1235 l |
| Zbiornik paliwa | 45 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4122/1778/1566 mm |
| Przysp. 0-100 km/h | 10,9 s |
| Napęd | aut. 6/przedni |
| Prędkość maks. | 192 km/h |
| Średnie spalanie fabr. | 5,4 l/100 km |
| Cena (Intens) | 74 400 zł |
Plusy: atrakcyjny design, praktyczne wnętrze, dynamiczny silnik, szybka skrzynia biegów.
Minusy: wysoka cena, dość duże spalanie w ruchu miejskim, zbyt sztywne zawieszenie.
Galeria zdjęć
1/7 W mieście docenicie dobrą widoczność z wysoko umieszczonego fotela kierowcy, niezłą zwrotność auta oraz napęd
2/7 W topowej wersji Intens karta Renult hands free.
3/7 Na niewiele przydała się funkcja Eco, która ogranicza osiągi samochodu i powinna przynosić znaczne oszczędności w zużyciu paliwa.
4/7 Tryb ECo mocno ogranicza osiągi auta, a korzyści w spalaniu są małe. Aplikacja pozwala uczyć ekojazdy
5/7 Ponieważ dzieci potrzebują niewiele miejsca na nogi, tylne fotele można przesunąć do przodu i w ten sposób 377-litrowy kufer (pojemność typowa dla aut kompaktowych) urośnie o kolejne 78 l.
6/7 Dwusprzęgłowy „automat” doskonale współgra ze 120-konnym benzyniakiem.
7/7 Wnętrze Captura ma oryginalną stylistykę i jest bardzo funkcjonalne (m.in. przesuwana kanapa).
