Zastanawialiśmy się, czy kierowca, który startuje w wyścigach prawie 500-konnym Porsche 911 GT3 Cup, nie będzie „męczył się” w rodzinnym sedanie klasy średniej. Doszliśmy jednak do wniosku, że rywalizuje on głównie w weekendy, a na co dzień musi jeździć cywilnym autem, które zapewni mu odprężenie. Uznaliśmy więc, że usportowione Volvo S60 T6 Polestar z 329-konnym silnikiem i napędem AWD powinno być do tego odpowiednie.
Zanim jednak przejdziemy do jazd testowych i wrażeń kierowcy wyścigowego, przekażemy kilka istotnych informacji o testowanym aucie. S60 – przedstawiciel klasy średniej w gamie Volvo – to model, który niedawno przeszedł face lifting. W pojeździe pojawiły się m.in. nowe pakiety zawieszenia (seryjne Dynamic i opcjonalne: Sport, Touring, R-Design i Four-C), elektroniczne zegary o zmiennej grafice (motywy: Sport, Eco, Elegance), kubełkowe siedzenia sportowe, łopatki przy kierownicy (w wersjach z „automatem”) oraz nowe systemy bezpieczeństwa (w BLIS kamery zastąpiono radarami, nowy układ Cyclist Detection, który wykrywa rowerzystów i ostrzega przed nimi).
Nam spodobał się zwłaszcza ostatni, który pozwolił uniknąć kolizji po zmroku z nieoświetlonym rowerzystą. Kierowca został w porę ostrzeżony za pośrednictwem lampki ostrzegawczej i sygnału dźwiękowego. Ale nie każdy z „elektronicznych układów” przypadł nam do gustu. Nawet przy powolnym podjeździe pod szlaban system City Safety (uruchamiając automatycznie hamulce, chroni przed kolizją do prędkości 50 km/h) brutalnie zatrzymywał pojazd, w efekcie czego kierowca i pasażerowie „wisieli” na pasach bezpieczeństwa.
Przyznał, że nie do końca odpowiadało mu prowadzenie auta. Stwierdził, że S60 T6 jest stabilne i pewnie pokonuje zakręty, ale brakowało mu precyzji typowej dla pojazdów sportowych. Dodał, że nie jest to samochód, którym w weekendy można odreagować na torze, ale w trasie będzie zapewniał kierowcy dużo frajdy.Patryk zwrócił uwagę na rodzinne cechy pojazdu: przestronność i funkcjonalność. Stwierdził: „S60 oferuje dużą ilość miejsca w obydwu rzędach foteli oraz ma pojemny bagażnik”. Spodobały mu się także design wnętrza i jakość materiałów. Intuicyjnie poradził sobie z obsługą systemów pokładowych oraz docenił ergonomiczne fotele.
Zaskoczony był wysoką ceną samochodu, choć przyznał, że ze względu na luksusowy charakter, mocny silnik i napęd na cztery koła jest jej wart.
Galeria zdjęć
1/18 Patryk Szczerbiński – kierowca wyścigowy VERVA Racing Team, startuje w serii Porsche Supercup
2/18 Zegary mają trzy rodzaje motywów: Sport, Eco, Elegance
3/18 Kierowca wyścigowy sam wolał kontrolować auto i natychmiast powyłączał większość systemów bezpieczeństwa
4/18 Sedan dysponuje bagażnikiem 380 l
5/18 Możliwa zmiana biegów łopatkami przy kierownicy
6/18 Pakiet zawierający większość systemów bezpieczeństwa kosztuje 4690 zł
7/18 Pojemny i funkcjonalny schowek a w nim: moduł Sensus Connected Touch (internet, muzyka, nawigacja)
8/18 Szlachetne materiały i wzorowa ergonomia. Zegary mają trzy rodzaje motywów
9/18 Intuicyjna obsługa deski rozdzielczej
10/18 W modelu po liftingu zmieniono fotele. Trzeba przyznać, że są komfortowe i pewnie trzymają ciało na zakrętach
11/18 Ilość miejsca z tyłu wystarczająca dla dwóch dorosłych osób
12/18 Patryk: „większość samochodów sportowych ma twarde zawieszenia, które mocno przenoszą do wnętrza każdą nierówność asfaltu, to w Volvo jest komfortowe”
13/18 Patryk: „to nie jest to samochód, którym w weekendy można odreagować na torze, ale w trasie będzie zapewniał kierowcy dużo frajdy”
14/18 Zwrócił uwagę na podwozie, które w samochodzie z ponad 300-konnym silnikiem dobrze radziło sobie z tłumieniem dziur
15/18 Kierowca wyścigowy docenił osiągi wzmocnionego przez firmę Polestar silnika (o 25 KM) i jego rasowe brzmienie, choć przyznał, że bardziej słyszalne jest ono na zewnątrz niż w środku pojazdu.
16/18 W pojeździe pojawiły się m.in. nowe pakiety zawieszenia (seryjne Dynamic i opcjonalne: Sport, Touring, R-Design i Four-C), elektroniczne zegary o zmiennej grafice (motywy: Sport, Eco, Elegance), kubełkowe siedzenia sportowe, łopatki przy kierownicy (w wersjach z „automatem”) oraz nowe systemy bezpieczeństwa (w BLIS kamery zastąpiono radarami, nowy układ Cyclist Detection, który wykrywa rowerzystów i ostrzega przed nimi).
17/18 S60 – przedstawiciel klasy średniej w gamie Volvo – to model, który niedawno przeszedł face lifting.
18/18 Nowy układ Cyclist Detection pozwolił uniknąć kolizji po zmroku z nieoświetlonym rowerzystą
