W jednym aucie zamontujecie je w kilka minut i uzyskacie znakomity efekt oświetleniowy, w innym będzie trzeba pokombinować. Są i takie samochody, w których LED-ów mających zastąpić żarówki założyć się nie da albo nawet i będzie to możliwe, tyle że reflektory będą świecić nie całkiem tak, jak powinny.
Nie wolno, ale można – zdają się mówić producenci lamp LED, skonstruowanych po to, żeby zastąpić tradycyjne żarówki halogenowe w głównych reflektorach samochodów. Przynajmniej w przypadku markowych lamp LED na opakowaniach znajdujemy dość czytelne informacje mówiące o tym, że produkt nie ma homologacji i jest przeznaczony do użytku poza drogami publicznymi. Jednak umówmy się: gdyby LED-y miały być używane poza drogami publicznymi, to kto i po co miałby je kupić? Nieco inną strategię mają producenci azjatyckiej tandety, którzy przekonują, że sprzęt ma homologację. Żaden nie ma!
To, że diody zastępujące żarówki nie mają homologacji, wynika z europejskich przepisów, które przewidują, że jeśli reflektor został fabrycznie zaprojektowany pod określone źródło światła (żarówkę, lampę ksenonową itp.), to źródła światła innego typu założyć w nim nie wolno i już! Co do samych LED-ów to są one coraz doskonalsze i mówi się coraz więcej o pożytkach z dopuszczenia ich do powszechnego użycia, ale są i wątpliwości, które na razie biorą górę. Otóż żadna lampa diodowa nie da tak jednorodnego światła, jak żarnik żarówki, i żadna w stu procentach nie zastąpi go pod względem geometrycznym. To, co można zrobić, to zaprojektować lampę LED, która wyemituje więcej światła niż żarówka i da się ją w łatwy sposób podłączyć w miejsce żarówki.
W rezultacie diody LED zastępujące żarówki halogenowe „do użytku poza drogami publicznymi” w niektórych reflektorach sprawdzają się znakomicie, dając światło w mdłym kolorze, ale za to o dużej intensywności i poprawnej geometrii. Niestety, w innych reflektorach rozkład światła jest nie najlepszy, droga oświetlona jest „łaciato”, a poziom olśnienia duży – z daleka widać, że ktoś ma zainstalowany w lampach jakiś „wynalazek”. W wielu wypadkach jest tak, że lamp LED – w założeniu uniwersalnych – nie da się zamontować w aucie bez karkołomnych kombinacji.
Potencjalne problemy to: brak miejsca na rozbudowaną tylną część lampy LED (żarówka jest o wiele mniejsza) albo brak miejsca na oddzielny moduł elektroniczny, albo też w ogóle brak możliwości montażu (trafiliśmy na taki problem m.in. w BMW serii 3 E46), spowodowany tym, że w reflektorze przewidziano zdejmowane gniazdo na żarówkę, które pozycjonuje ją w reflektorze i jednocześnie dostarcza prąd – nie ma miejsca na dodatkowe okablowanie. Niektóre reflektory można przystosować do LED-ów, wycinając otwór w tylnej części (zwykle zdejmowanej) obudowy lampy. Zimą może pojawić się problem z brakiem ciepła w przedniej części reflektora – będzie się on pokrywał lodem i śniegiem.
Potencjalna przewaga LED-ów polega na tym, że całkowity strumień światła (po ludzku: jego ilość) jest nawet dwa razy większy niż w przypadku żarówki H4 – jeśli chodzi o markowe LED-y, wartość ta wynosi ok. 2000 lumenów. Jeżeli reflektor jest w stanie ten potencjał wykorzystać, będziecie zadowoleni – np. udało nam się uzyskać świetny efekt oświetleniowy za pomocą zestawu Philipsa w nowej Dacii Duster.
Byłoby optymalnie, gdyby przed kupnem LED-ów za kilkaset zł można było je przymierzyć i przetestować. Niestety, tej możliwości nie ma. Przynajmniej więc przed zakupem LED-ów należy otworzyć maskę, zdjąć pokrywę reflektora, wyjąć żarówkę i zastanowić się, czy LED się tu zmieści i czy możliwe jest np. wykonanie otworu w osłonie z plastiku? A może tył lampy chroni tylko gumowa osłona, która jest podatna na zmianę kształtu? Tak byłoby idealnie.
Galeria zdjęć
1/10 Diody LED zamiast żarówek: Świecą mocniej, ale nie zawsze pasują
1/10
Auto Świat
Jeśli chodzi o połączenia elektryczne, to najnowsze lampy marki Philips mają całą elektronikę schowaną w tylnej części. Typowe dla innych modeli lamp są zewnętrzne moduły, które elektrycznie podłącza się na zasadzie plug and play, ale nie zawsze uda się je łatwo zmieścić w reflektorze samochodu – czasem trzeba je zamontować gdzieś na zewnątrz.
2/10 Montaż LED-ów w standardowych reflektorach
2/10
Żródło: Auto Świat
Wyjmujemy żarówkę halogenową, na razie nie wyrzucamy jej.
3/10 Montaż LED-ów w standardowych reflektorach
3/10
Żródło: Auto Świat
Wtyczkę elektryczną lampy LED osadzamy w kostce zasilającej żarówkę.
4/10 Montaż LED-ów w standardowych reflektorach
4/10
Żródło: Auto Świat
Montujemy lampę LED w reflektorze, w tym aucie nic więcej nie trzeba robić.
5/10 Jak świecą LED-y zamiast żarówek halogenowych?
5/10
Żródło: Auto Świat
Na pierwszy rzut oka widać, że w tym aucie LED-y się sprawdzą, wystarczy skorygować ustawienie reflektorów.
6/10 LED kontra halogen
6/10
Żródło: Auto Świat
Lampa LED jest większa i ma dodatkowe okablowanie – to rodzi problemy z montażem.
7/10 Led-y marki Bosma
7/10
Żródło: Auto Świat
Dostępne lampy H1, H3, H7, H4. Niestety, w niektórych samochodach te lampy zakłócają działanie radia.
Cena - od 260 zł za zestaw H7
8/10 Led-y marki OSRAM
8/10
Żródło: Auto Świat
Są różne typy tych lamp, m.in. H7 i H4. W Polsce ograniczona dostępność.
Cena od 450 zł
9/10 Led-y marki Philips
9/10
Żródło: Auto Świat
Dostępne są modele H4, H7, H8/H11/H16. Te lampy mają osobny moduł z elektroniką.
Cena od 450 zł
10/10 Led-y marki Philips
10/10
Żródło: Auto Świat
Nowszy model Philipsów ma całą elektronikę zintegrowaną ze stopką lampy LED.
Cena od 350 zł
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
