Manual też może się zepsuć!

Awarie ręcznych skrzyń biegów zdarzają się coraz częściej. Trudno je naprawiać, bo producenci aut ograniczają dostęp do części zamiennych. Jak radzą sobie serwisy?

Toyoty: Corolla oraz Auris kojarzą się z ponadprzeciętną niezawodnością, zwłaszcza w wersjach benzynowych. Tymczasem to właśnie w tych modelach dość często dochodzi do awarii skrzyni biegów. Problem jest dość wstydliwy dla firmy, bo dotyczy mechanicznej przekładni, która dotąd była na końcu listy podzespołów mogących sprawiać kłopoty. Awaria związana jest z zużyciem łożysk i początkowo objawia się głośną pracą skrzyni biegów – występuje charakterystyczne wycie. Jeśli decyzja o naprawie nastąpi zbyt późno, może dojść do nieodwracalnych uszkodzeń skrzyni biegów – zniszczone zostaną gniazda łożysk, a ich resztki mogą np. wyszczerbić zęby kół. Przyczyna problemu nie jest jednoznaczna, ale prawdopodobnym wytłumaczeniem jest niska jakość łożysk.

W przypadku uszkodzenia łożysk są dwie drogi naprawy: z wyjęciem i bez demontażu skrzyni. W drugim przypadku trzeba mieć specjalny ściągacz.

Niezależnie od wybranej opcji naprawy trzeba zacząć od spuszczenia oleju, który – z racji zawartości opiłków metalu – nie będzie wykorzystany ponownie.

Po skapaniu całego oleju zdejmujemy pokrywę przekładni. Z uwagi na korzystne położenie łożysk, skrzynia pozostaje w samochodzie.

Teraz można sprawdzić, czy łożyska rzeczywiście mają luz – będzie wyczuwalny pod naciskiem dłoni. Gdyby okazało się, że luzu nie ma, skrzynia zostałaby zdjęta i rozmontowana.

Po zdjęciu synchronizatora trzeba zdemontować pierścienie zabezpieczające koła zębate. Następnie można już zdjąć koła.

Są one wciskane na wałki i żeby je zdjąć bez uszkodzeń, trzeba skorzystać ze specjalnych narzędzi. Na trybach nie widać śladów uszkodzeń.

Po kilkudziesięciu minutach pracy zużyte łożyska są w zasięgu wzroku. Jednak żeby móc je wyjąć, trzeba użyć specjalnego ściągacza.

Przyczyną awarii okazały się tu wytarte bieżnie łożysk. Koszt dwóch nowych łożysk to 340 zł, a całej naprawy – od 1200 do nawet 2000 zł.

Czasami nacisk na łożysko jest tak duży, że odkształca się obudowa. Naprawa na ogół jest nieopłacalna. Koszt obudowy to 500-3000 zł.

Zużycie pierścieni synchronizatorów to zwykle skutek agresywnej jazdy. Naprawa wymaga rozbiórki skrzyni. Koszt części: 150-700 zł.

Wyłamane zęby kół to rzadka usterka. Wymiana tylko jednego koła może spowodować głośną pracę skrzyni. Cena elementu: 300-1500 zł.

Głośna praca łożysk wynika z luzów. Na ogół najszybciej wyrabiają się bieżnie, zwłaszcza gdy są źle smarowane. Cena: 60-800 zł.

Skrzynią znaną z ponadprzeciętnej awaryjności jest przekładnia stosowana w Hondzie Civic VII generacji – jej kompleksowa naprawa w specjalistycznym serwisie też z reguły kosztuje ok. 1600-1800 zł.

Jedną z najbardziej awaryjnych konstrukcji są 6-biegowe skrzynie o oznaczeniach kodowych M20 oraz M32, stosowane w różnych modelach koncernu GM oraz Fiat. Po przebiegu 60 tys. km występują w nich poważne usterki. Pierwszym ich objawem jest coraz głośniejsza praca skrzyni i trudności z włączaniem biegów. Ignorowanie pierwszych symptomów może się skończyć bardziej spektakularną awarią: nawet rozerwaniem obudowy skrzyni. Jeżeli kierowca jest czujny i trafi do fachowego warsztatu, to skończy się na wymianie kompletu 8 łożysk, co i tak kosztuje ponad 2000 zł. Jeżeli dojdzie do rozerwania tylnej części obudowy, trzeba wymienić ją na nową – spawanie ani klejenie nie ma sensu, bo w połatanej obudowie nie uda się wystarczająco precyzyjnie osadzić łożysk.

Ponieważ skrzynie te psują się często, na rynku są już firmy, które specjalizują się w ich naprawach, wiedzą, jak zdobyć części, i nie muszą uczyć się na klientach.

Toyoty: Corolla oraz Auris kojarzą się z ponadprzeciętną niezawodnością, zwłaszcza w wersjach benzynowych. Tymczasem to właśnie w tych modelach dość często dochodzi do awarii skrzyni biegów. Problem jest dość wstydliwy dla firmy, bo dotyczy mechanicznej przekładni, która dotąd była na końcu listy podzespołów mogących sprawiać kłopoty. Awaria związana jest z zużyciem łożysk i początkowo objawia się głośną pracą skrzyni biegów – występuje charakterystyczne wycie. Jeśli decyzja o naprawie nastąpi zbyt późno, może dojść do nieodwracalnych uszkodzeń skrzyni biegów – zniszczone zostaną gniazda łożysk, a ich resztki mogą np. wyszczerbić zęby kół. Przyczyna problemu nie jest jednoznaczna, ale prawdopodobnym wytłumaczeniem jest niska jakość łożysk.