Hubert Cugier, właściciel firmy zajmującej się reanimacją zużytych reflektorów, z optymizmem patrzy w przyszłość. Jego zdaniem trwałość reflektorów samochodowych jest coraz niższa. Wbrew oczekiwaniom coraz więcej zleceń dotyczy naprawy oświetlenia samochodów bardzo młodych – nawet 4-5-letnich, zarówno wyposażonych w reflektory halogenowe, jak i ksenonowe. Psują się nie tylko odbłyśniki, przestają działać także mechanizmy poziomowania i skręcania soczewek.
Regeneracja reflektorów - nie ma znaczenia marka samochodu
Regeneracja reflektorów dotyczy lamp zarówno z aut klasy premium – BMW, Volkswagenów, Mercedesów – jak i mniej prestiżowych marek. Łączy je jedno: nowy, oryginalny reflektor jest poza zasięgiem (finansowym) właściciela albo po prostu wydatek jest nieuzasadniony. Skoro nowa lampa kosztuje 1,5-3 tys. zł, a starą można naprawić za 150-300 zł, uzyskując efekt zbliżony do wymiany części na nową, to nie ma się nad czym zastanawiać.
Regeneracja reflektorów - można to zrobić
Teoretycznie reflektory są nierozbieralne, a w każdym razie ich producenci robią wiele, by tak właśnie było. W praktyce większość z nich fachowiec rozkłada niemal z zamkniętymi oczami, choć oczywiście są wyjątki. Czego spodziewać się po ich otwarciu? Przede wszystkim wypalonych odbłyśników, których stan i przydatność do regeneracji zależą od momentu, w którym trafią na stół.
Gdy z odbłyśnika zejdzie błyszcząca powłoka, reflektor przestaje odbijać światło i ciepło. Zniszczenie postępuje błyskawicznie, zaczyna się topić plastik (metalowe odbłyśniki jako zbyt drogie w produkcji już się niemal nie zdarzają), a z czasem także kostki i kable. Ponieważ zdobycie części zamiennych to ogromny problem (kiedyś można było kupić odbłyśniki, dziś tylko całe lampy), także cena regeneracji zależy od tego, co z lampy zostało. W galerii zobaczycie w jaki sposób odbywa się regeneracja reflektorów ksenonowych.
Galeria zdjęć
1/30 Coraz więcej aut ma oświetlenie obliczone na kilka lat użytkowania, po tym czasie wypalają się odbłyśniki. Nowe są drogie, na szczęście można zregenerować stare.
2/30 Teoretycznie demontaż reflektora jest banalnie prosty, w praktyce – by czegoś nie połamać – trzeba wiedzieć, gdzie są poukrywane zatrzaski i spinki. Często potrzebne jest częściowe wypięcie, a nawet zdjęcie zderzaka. Potrzebna jest więc instrukcja demontażu lampy od naszego modelu auta, na szczęście większość da się znaleźć w internecie. Fachowcy od regeneracji lamp zamieszczają nawet filmy instruktażowe, dzięki którym każdy powinien poradzić sobie sam.
3/30 W Toyocie Avensis trzeba przynajmniej poluzować zderzak, odpinając jego górne mocowania, a żeby móc to zrobić, konieczne jest odkręcenie śrub i wyjęcie zatrzasków mocujących plastikowe nadkole. To łatwe, ale bez podnośnika bardzo niewygodne.
4/30 Trzeba było zdjąć także górne osłony komory silnika oraz odkręcić śruby mocujące zderzak i reflektory. Spinki w praktyce dają się użyć ponownie.
5/30 Auto na kilka dni jest wyłączone z eksploatacji. Reflektory wysyłamy do regeneracji kurierem i tą samą drogą dostajemy je z powrotem.
6/30 Zadanie, które złodziejowi zajmuje kilka minut, nam zajęło blisko godzinę. Tak jest zawsze, gdy nie chce się czegoś połamać.
7/30 Demontaż: najpierw pokrywki, klapki, palniki oraz wszystko to, co ma zewnętrzne zatrzaski i śruby. To najprostsza część pracy.
8/30 Potrzebna pewna ręka: podgrzewając klej, nie wolno stopić obudowy.
9/30 Zmiękczony ciepłem klej jest na tyle elastyczny, że można nie tylko oderwać klosz od obudowy, lecz także łatwo usunąć resztki kleju.
10/30 Teraz można już odkręcić soczewkę i powypinać pozostałe części lampy.
11/30 Soczewka jest osmalona, ale szklana – da się ją oczyścić.
12/30 Główny sprawca słabego świecenia reflektora: nadpalony odbłyśnik światła mijania.
13/30 Metalizacja próżniowa: w tym bębnie na przygotowane wcześniej części napyla się warstwę „lustra”.
14/30 Soczewka podlega czyszczeniu rozpuszczalnikiem, a w razie potrzeby – także polerowaniu.
15/30 Dawniej srebrzyste, a obecnie odymione elementy myje się i spłukuje wodą destylowaną albo metalizuje.
16/30 Wewnętrzna część lampy przygotowana do montażu wygląda dokładnie tak jak nowa.
17/30 Montaż: wyjęte elementy, w tym przetwornica, trafiają do oczyszczonej obudowy.
18/30 Wewnętrzne części lampy są skręcane – na tym etapie pracy nie ma żadnych niespodzianek.
19/30 Klosz przed montażem jest tylko oczyszczony. Czas na polerowanie i lakierowanie przyjdzie później.
20/30 Klej nanosi się tubą albo – jak w tym przypadku – ma on formę taśmy odwijanej z rolki.
21/30 Klej trzeba podgrzać przed połączeniem elementów. Ostrożność jest wskazana.
22/30 Łączenie elementów i... reflektor prawie gotowy. Klej do łączenia na ciepło trzyma niemal od razu. Teraz można wypolerować klosz.
23/30 Nowa uszczelka przycięta „z metra” chroni lampę przed wilgocią.
24/30 Reflektor po regeneracji działa jak nowy, wystarczy na mniej więcej tyle, co nowy. Niestety, nie jest wieczny.
25/30 Z naprawionym reflektorem obchodzimy się delikatnie, by go nie porysować. O to – w przypadku plastikowych kloszy – łatwo.
26/30 Połączenia są projektowane tak, że nie można się pomylić.
27/30 Najpierw podłącz kable, sprawdź, czy lampa świeci.
28/30 Teraz można wpiąć reflektor w zatrzaski i przykręcić.
29/30 Wsuwamy zatrzaski zderzaka na miejsce i przykręcamy.
30/30 Auto ma już dobre światła, ale należy je wyregulować (!). Dotyczy to też ksenonów, w których ustawia się pozycję „wyjściową”.
