Czy potrafisz jeździć po drogach wielopasmowych? Typowe błędy i wątpliwości

Drogi wielopasmowe — jechać zawsze prawym pasem?

Co do zasady na autostradach, drogach ekspresowych i innych dwupasmówkach obowiązuje ruch prawostronny, co (w większości przypadków) oznacza, że powinniśmy jechać prawym pasem.

Art. 16. 1. Kierującego pojazdem obowiązuje ruch prawostronny.

Po pierwsze więc, powinniśmy większą bądź znaczną część naszej podróży spędzać na prawym pasie. Na drodze czteropasmowej (po dwa pasy w każdą stronę) nie wjeżdżamy na pas ruchu przeznaczony dla jadących w przeciwnym kierunku.

Po drugie, podczas wyprzedzania oczywiście możemy zjechać na lewy pas. Po zakończeniu wyprzedzania powinniśmy wrócić na prawy. A co, jeśli na prawym pasie jest wiele aut, od których jedziemy szybciej – czy powinniśmy "lawirować" pomiędzy pasami ruchu? Wprawdzie przepisy nie znają definicji "ciągłego wyprzedzania", ale... do tego się to może sprowadzać. Należy zachować zdrowy rozsądek, zjeżdżać co jakiś czas na prawy pas przynajmniej po to, aby przepuścić szybszych kierowców.

Rada: mając w perspektywie prawy pas wolny, należy i warto z niego korzystać. Ciągła jazda lewym pasem jest bardziej męcząca niż prawym (trzeba pilnować, czy z tyłu nie nadjeżdża szybszy kierowca) i usypiająca.

Drogi wielopasmowe — co to znaczy bezpieczny odstęp?

Jednym z największych błędów popełnianych na szybkich drogach wielopasmowych jest jazda "na zderzaku", co bierze się stąd, że jeden zajmuje bez sensu lewy pas, a drugi próbuje "przegonić" pierwszego. Niezrozumienie polega często na tym, że ten "pierwszy" też chętnie by przyspieszył, ale nie może, bo przed nim jedzie inny pojazd. A że daleko? Na tym polega utrzymanie bezpiecznego odstępu. Polskie przepisy nie definiują ściśle "bezpiecznego odstępu", ale mówią:

Kierujący pojazdem jest obowiązany: utrzymywać odstęp niezbędny do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się poprzedzającego pojazdu.

Co oznacza, że ten, kto najedzie na tył innego pojazdu, domyślnie uznawany jest za winnego, gdyż nie zachował bezpiecznego odstępu. Niemieckie przepisy w tym kontekście mówią, iż bezpieczny odstęp to "pół licznika" – 50 m przy prędkości 100 km/h, 70 m przy 140 km/h, itd. Inna szkoła mówi, że bezpieczny odstęp to "dwie sekundy" – przy 100 km/h pokonujemy 27,77 m, mnożąc przez dwa otrzymujemy wynik: bezpieczny odstęp przy 100 km/h to 55,5 metra. Przy 140 km/h będzie to prawie 78 m.

Drogi wielopasmowe — jak szybko można jechać?

Na autostradzie – 140 km/h; na drodze ekspresowej dwujezdniowej – 120 km/h (100 km/h na ekspresówce jednojezdniowej); na drodze dwujezdniowej (co najmniej dwa pasy ruchu w każdym kierunku), która nie jest ani autostradą, ani drogą ekspresową – 100 km/h.

Drogi wielopasmowe — jak wyprzedzać?

W Polsce na drodze wielopasmowej, w tym na autostradzie, dopuszczalne jest wyprzedzanie z prawej strony. Przepis mówi:

Dopuszcza się wyprzedzanie z prawej strony na odcinku drogi z wyznaczonymi pasami ruchu (…):

Wyjaśnijmy, że autostrada, a także (w większości przypadków) "ekspresówka" to droga składająca się z jezdni jednokierunkowych oddzielonych pasem zieleni, barierkami, itp. Droga wielopasmowa może nie być podzielona w ten sposób, a jedynie liniami na jezdni – wtedy obowiązuje punkt drugi – wyprzedzanie z prawej strony możliwe jest na dwupasmówce prowadzącej przez obszar zabudowany i na drodze trzypasmowej niezależnie od tego, przez jaki teren prowadzi. Warto też wiedzieć, że:

Dopuszcza się wyprzedzanie w miejscach, o których mowa w ust. 7 pkt 1 i 2 (przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia i na zakręcie oznaczonym znakami ostrzegawczymi – red.) na jezdni:

I jeszcze jeden ważny wyjątek, który ma znaczenie poza autostradami: dozwolone jest wyprzedzanie na skrzyżowaniach i na przejściach dla pieszych, jeśli ruch na tym skrzyżowaniu albo na przejściu jest kierowany. A co to oznacza?

ruch kierowany – ruch otwierany i zamykany za pomocą sygnalizacji świetlnej albo przez uprawnioną osobę;

Czyli wszędzie tam, gdzie mamy sygnalizację świetlną i widzimy światło zielone.

Drogi wielopasmowe — jazda na suwak

Ilekroć na drodze wielopasmowej tworzy się korek np. z powodu awarii jakiegoś pojazdu, obowiązuje nas jazda na suwak.

W warunkach znacznego zmniejszenia prędkości na jezdni z więcej niż jednym pasem ruchu w tym samym kierunku jazdy, w przypadku gdy nie istnieje możliwość kontynuacji jazdy pasem ruchu z powodu wystąpienia przeszkody na tym pasie ruchu lub jego zanikania, kierujący pojazdem poruszający się sąsiednim pasem ruchu jest obowiązany bezpośrednio przed miejscem wystąpienia przeszkody lub miejscem zanikania pasa ruchu umożliwić jednemu pojazdowi lub jednemu zespołowi pojazdów, znajdującym się na takim pasie ruchu, zmianę tego pasa ruchu na sąsiedni, którym istnieje możliwość kontynuacji jazdy.

A na drodze trzypasmowej lub szerszej:

W warunkach znacznego zmniejszenia prędkości na jezdni z więcej niż dwoma pasami ruchu w tym samym kierunku jazdy, w przypadku gdy nie istnieje możliwość kontynuacji jazdy dwoma pasami ruchu z powodu przeszkód na tych pasach ruchu lub ich zanikania, jeżeli pomiędzy tymi pasami ruchu znajduje się jeden pas ruchu, którym istnieje możliwość kontynuacji jazdy, kierujący pojazdem poruszający się tym pasem ruchu jest obowiązany bezpośrednio przed miejscem wystąpienia przeszkody lub miejscem zanikania pasów ruchu umożliwić zmianę pasa ruchu jednemu pojazdowi lub jednemu zespołowi pojazdów z prawej strony, a następnie jednemu pojazdowi lub jednemu zespołowi pojazdów z lewej strony.

Jazda na suwakPolicja.pl

Ale uwaga: kierowca, który w normalnych warunkach wjeżdża na autostradę i znajduje się na pasie rozbiegowym, nie może wymagać, aby inni kierowcy ułatwili mu wjazd, usuwając się na lewy pas – nie na tym polega jazda na suwak! Obowiązek jazdy na suwak pojawia się "W warunkach znacznego zmniejszenia prędkości na jezdni" – wtedy i tylko wtedy.

Drogi wielopasmowe — ułatwiamy włączanie się do ruchu

Choć nie ma takiego obowiązku, zawsze gdy jest taka możliwość, jadąc np. autostradą i zbliżając się do wjazdu na naszą drogę, warto obserwować, czy jakiś pojazd na pasie rozbiegowym nie próbuje włączyć się do ruchu. Jeśli tak, warto zjechać na lewy pas, by ułatwić innym włączenie się do ruchu, co nie wynika z obowiązku, ale z dobrego zwyczaju.

Drogi wielopasmowe — korytarz życia

Aktualne przepisy mówią precyzyjnie, w jaki sposób, gdy utworzył się korek, przepuszczać pojazdy uprzywilejowane. Na dwupasmówce pojazdy z lewego pasa zjeżdżają na lewo, a z prawego – na prawo., pojazd uprzywilejowany przejeżdża środkiem. Na trzypasmówce pojazdy z prawego i środkowego pasa zjeżdżają na prawo, a z lewego – na lewy. Pojazdy uprzywilejowane jadą tak utworzonym korytarzom życia.

Korytarz życiaŻródło: Auto Świat / Krzysztof Paliński

Drogi wielopasmowe: zatrzymanie na autostradzie

Co do zasady na autostradach i drogach ekspresowych zatrzymywać się nie wolno:

Zabrania się zatrzymania lub postoju pojazdu na autostradzie lub drodze ekspresowej w innym miejscu niż wyznaczone w tym celu. Jeżeli unieruchomienie pojazdu nastąpiło z przyczyn technicznych, kierujący pojazdem jest obowiązany usunąć pojazd z jezdni oraz ostrzec innych uczestników ruchu.

W ekranach dźwiękochłonnych są drzwi, ale klamki dostępne są tylko od strony jezdniŻródło: Materiały prasowe

W przypadku awarii mamy obowiązek włączyć światła awaryjne i wystawić trójkąt bezpieczeństwa – na autostradzie w odległości 100 metrów, na innej drodze poza obszarem zabudowanym – w odległości 30-50 m. Szczególna ostrożność wymagana jest na autostradzie, w miarę możliwości wszyscy pasażerowie powinni wyjść z auta i przejść za barierki ochronne. Uwaga – drzwi w ekranach dźwiękochłonnych to droga w jedną stronę – można nimi opuścić autostradę, ale od drugiej strony nie sposób ich otworzyć!