Test opon całorocznych – 205/55 R 16: dobre na wszystko?

Decyzja Continentala zaskakuje tym bardziej, że koncern z Hanoweru przez długi czas zarzekał się, że całorocznych opon nie wyprodukuje. Przebąkiwano co prawda nieśmiało o ogumieniu wielosezonowym do terenówek i SUV-ów, ale ogólnie Niemcy stali na stanowisku, że w aucie osobowym – jeśli ma być w 100 proc. bezpiecznie – opony należy co pół roku zmieniać.

Problemem była też ponoć kwestia przyczepności na mokrym i śniegu, bo zaprojektowanie opony radzącej sobie równie dobrze na obu nawierzchniach miało być niemożliwe.

A tu niespodzianka: do sklepów trafiła pierwsza całoroczna opona Continentala do osobówek. Z punktu widzenia zwykłego kierowcy ogumienie całoroczne ma niemal same zalety – jeżeli nie masz samochodu sportowego, którego często używasz do szybkiej jazdy po krętych drogach, powinieneś być zadowolony.

Opony całoroczne w najlepszych cenach!

Foto: Auto Świat

Szukasz opony z innym rozmiarze? W jednym miejscu zebraliśmy oferty ze wszystkich sklepów. Porównaj ceny i kup te które będą najtańsze!

Opony wielosezonowe w najniższych cenach - sprawdź teraz!

Odpada bowiem sezonowa wymiana opon i związane z nią koszty, nie trzeba się martwić o przechowywanie niepotrzebnego akurat kompletu. Nasz test udowadnia, że przynajmniej w przypadku niektórych modeli całorocznych owa wygoda nie musi wiązać się z brakiem pewnego prowadzenia.

W ramach niniejszego testu pokonaliśmy dla was tysiące kilometrów, odwiedziliśmy różne strefy klimatyczne i geograficzne. Próby na ośnieżonej nawierzchni zostały przeprowadzone w sierpniu w Nowej Zelandii. Wszystkie testowane opony kupiliśmy na tzw. wolnym rynku jako zwykli klienci, nie było więc mowy o tym, że któryś z producentów zdążył się specjalnie przygotować.

Jak zwykle, próbą kwalifikacyjną był test hamowania – kto nie radzi sobie w tym aspekcie, nie ma czego szukać w dalszych próbach. Poniżej sprawdzicie, jak 25 opon wypadło podczas hamowania na asfalcie, topową dziesiątkę sprawdziliśmy dokładniej. Wyniki tegorocznego testu opon całorocznych w rozmiarze 205/55 R16 znajdziecie w „Auto Świecie” z 9 października 2017 r.

	Opona	Hamowanie na mokrym	Hamowanie na suchym	Suma
1	Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 94 V	41,6	40,9	82,5
2	Michelin CrossClimate + 94 V	43,6	39,0	82,6
3	Continental AllSeasonContact 94 V	43,1	40,7	83,8
4	Vredestein Quatrac 5 91 V	43,9	41,9	85,8
5	Nexen N’blue 4Season 94 V	44,9	42,0	86,9
6	Pirelli Cinturato AllSeason 91 V	45,3	42,3	87,6
7	BF Goodrich g-Grip All Season 2 94 V	46,5	41,8	88,3
8	Hankook Kinergy 4S 94 V	46,3	42,2	88,5
9	Apollo Alnac 4G All Season 91 V	46,7	42,0	88,7
10	Kleber Quadraxer 2 94 V	46,9	42,3	89,2
11	Kumho Solus 4S HA31 94 V	47,5	42,9	90,4
12	Falken Euro All Season AS200 94 V	46,7	44,1	90,8
13	Nokian Weatherproof 94 V	47,5	43,4	90,9
14	Maxxis All Season AP2 94 V	47,5	43,6	91,1
15	Uniroyal AllSeason Expert 94 V	46,9	44,3	91,2
16	General Altimax A/S 365 94 V	47,6	44,3	91,9
17	Aeolus 4Season Ace 91 V	49,4	42,6	92,0
18	Viking Four Tech 94 V	48,6	43,7	92,3
19	Nankang NK All Season Plus 94 V	51,6	40,9	92,5
20	Goodride All Seasons SW602 91 H	50,8	42,0	92,8
21	Tristar Ecopower 4S 91 V	52,6	41,3	93,9
22	Syron 365 Days 91 H	51,7	42,4	94,1
23	Sailun Atrezzo 4Seasons 91 H	52,6	42,2	94,8
24	Hifly All-Turi 221 Allseason 94 V	52,2	44,2	96,4
25	Firestone Multiseason 94 V	53,0	44,7	97,7

Hamowanie na mokrym i suchym odbywa się z prędkości 100 km/h. Do dalszej części trafiają opony z najniższą sumą dróg hamowania z obu prób – wartość graniczna to równe 90 m. Opony o łącznej drodze hamowania powyżej 93 m) nie spełniają naszych wymagań, gdyż ich drogi hamowania są niebezpiecznie długie, radzimy więc dla własnego dobra trzymać się od nich z daleka.