Porady

Jeśli podczas kontroli zapyta, gdzie są dwie rzeczy, które są obowiązkowym wyposażeniem każdego auta, a my nie będziemy potrafili odpowiedzieć, może uznać, że ich nie mamy. A grozi za to mandat w wysokości 500 zł.

25 marca ruszą kontrole samochodów w całej Polsce. Co istotne, kontroli nie będą dokonywać policjanci. Kontrolerzy zajrzą do wnętrz i zrobią zdjęcia. Na celowniku są ci kierowcy, którzy nie płacą abonamentu za radio w samochodzie. Zapytałem prawnika, ile w tym wszystkim prawdy.

Mały plastikowy element na pasie bezpieczeństwa — większość kierowców widzi go codziennie, ale niewielu wie, do czego naprawdę służy. Ten niepozorny, mały, plastikowy "guzik" ma jednak określone zadanie, bo jest kluczowy dla wygody i dla bezpieczeństwa.

Płyn chłodniczy w silniku auta jest wieczny? Zapomnij — to mit! W wielu autach najpóźniej po kilku latach początkowo przejrzysty, kolorowy płyn zamienia się w brązowy szlam. Wtedy nie ma już wątpliwości, że usterki silnika są tylko kwestią czasu.

Jeśli kupujesz albo sprzedajesz używane opony przez internet, często pojawia się problem: jeden chce sprzedać, drugi chce kupić, cena pasuje, tylko... jest daleko i trzeba je jakoś wysłać, najlepiej kurierem... Sprawdzałem, jak to działa i cóż — nie brakuje zaskoczeń.

Podczas kontroli drogowej policjant może zadać ci wiele pytań, na które powinieneś odpowiedzieć. Są jednak i takie, które funkcjonariusze chętnie zadają, ale na które nie tylko nie musisz, ale wręcz nie powinieneś odpowiadać. Klasyczną pułapką jest "panie kierowco, czy wie pan, dlaczego pana dziś zatrzymałem?".

Wydawałoby się, że po ponad sześciu latach od wprowadzenia tej zasady zna ją już każdy polski kierowca. Tymczasem na zwężeniach jezdni wciąż dochodzi do wielu konfliktów. Rację ma ten, kto pamięta o trzech warunkach.

Coraz więcej kierowców decyduje się na opony całoroczne, które nie wymagają dość uciążliwej, ale też kosztownej sezonowej wymiany. Dość powiedzieć, że wymiana opon w przeciętnym SUV-ie to koszt od około 200 do nawet 500 zł — i te pieniądze, gdy mamy opony całoroczne, zostają w kieszeni. Nie jest jednak tak, że gdy już założymy opony całoroczne, możemy o nich całkowicie zapomnieć. Jeśli tak zrobimy, szybko będziemy żałować. I nie chodzi wyłącznie o to, żeby pamiętać o właściwym ciśnieniu.

Przełomowa aktualizacja iOS-a do wersji 26 przyniosła wiele nowych funkcji w systemie Apple CarPlay, ale część z nich nie spodobała się niektórym użytkownikom — przykładem są mniejsze ikony aplikacji i drobniejsza czcionka. Na szczęście, dosłownie w kilka sekund można przywrócić poprzedni widok menu.

Nie tylko blokowanie lewego pasa to wykroczenie. Środkowego też. To wykroczenie, za które grożą solidny mandat i kara punktowa.

To, że o pewnych zawiłościach przepisów "rowerowych" wielu najbardziej zainteresowanych nie ma pojęcia, widać na jezdniach, przejściach dla pieszych i drogach rowerowych aż za dobrze. Inna rzecz, że niektóre przepisy są podane nie wprost i – można powiedzieć – sprytnie ukryte w zawiłościach Kodeksu drogowego.

Na rynku wtórnym pojawiają się ogłoszenia o samochodach z zaskakująco niskim przebiegiem. Auto z małą liczbą pokonanych kilometrów nie zawsze może być lepsze niż to, które ma już słuszny przebieg. To, co kryje się pod spodem takich aut, które jeździły "tylko do kościoła" może zaskoczyć. Co naprawdę kryje się za licznikiem "niemal nowego" auta sprzed kilku albo kilkunastu lat?

Powstało mnóstwo mitów i teorii na temat tego, gdzie zakładać lepsze opony. Jedni mówią, że przód, drudzy polecają tył, a jeszcze inni radzą zakładać na oś napędzaną. No to jak to jest? Odpowiedzi ostatnio udzielili Szwedzi, którzy sprawdzili to w swoich trudnych warunkach drogowych. Gdzie zakładać lepsze opony? Odpowiedź jak zwykle brzmi: to zależy. Do Polski mamy jednak uniwersalną odpowiedź.

Z pierwszeństwem rowerzystów na przejazdach dla rowerów nie do końca jest tak, jak wydaje się niektórym rowerzystom. Przepisy są na tyle zawiłe, że rowerzysta może myśleć, że robi coś dobrze, a w praktyce jeszcze dostanie mandat. Z drugiej strony to kierowca się może mylić i być winnym. Wyjaśniamy zawiłości przepisów, które – tak się przynajmniej wydaje – powinny być proste i jednoznaczne, a nie są.

Test trwałości opon ujawnił, że niektóre modele nadają się tak właściwie na... jeden sezon. Które są pod tym względem najlepsze, a które najgorsze?

Twoje auto może Cię oszukiwać. Choć nowoczesne systemy mają dbać o nasze bezpieczeństwo, w rzeczywistości reagują dopiero wtedy, gdy sytuacja staje się poważna. Tymczasem "niewidzialny" spadek parametrów opon codziennie niszczy bieżnik, drastycznie wydłuża drogę hamowania i powoduje, że na własne życzenie tracimy pieniądze. Popularne mity o pompowaniu kół mogą zaszkodzić. Dlaczego trzymanie się uniwersalnych zasad to prosta recepta na kłopoty?

Jeśli felgi nie błyszczą, gdy są pokryte niezliczoną liczbą czarnych kropeczek albo warstwą grubego czarnego osadu, albo gdy – co gorsza – łuszczy się na nich lakier, nie są już żadną ozdobą. Nie wyglądają dobrze także skorodowane z zewnątrz hamulce. To wszystkie optyczne wady to jednak zwykle "zasługa" kierowców, którzy nie dbają o koła swoich samochodów albo robią to źle. Podpowiem, jak czyścić felgi, aby uniknąć trwałych uszkodzeń i zadbać o lśniący wygląd w rodzaju "jak nowe".

Mamy kolejną listę silników podwyższonego ryzyka. Na początku swojej kariery zdobywały prestiżowe nagrody. Po czasie, kiedy kierowcy przejechali wiele kilometrów, wyszły ogromne problemy. Oto najgorsze silniki ostatnich lat, które wydawały się bardzo dobre. Potem przysporzyły mnóstwa kłopotów. Wciąż można się na nie natknąć w używanych samochodach. Na które silniki trzeba szczególnie uważać?

Nie chodzi tylko o to, że możesz jechać wolniej — to oczywiście też działa. Chodzi o sprytne wykorzystanie aerodynamiki na podobnej zasadzie, którą na co dzień stosują kolarze w peletonie. To naprawdę działa, ale mechanicy ostrzegają: taka jazda pociąga za sobą zaskakujące konsekwencje.

Jeśli mieliście przykre doświadczenia z przebitą oponą, zestawem naprawczym, który nie działa albo brakiem koła zapasowego, macie do rozważenia kilka opcji alternatywnych: opony runflat, na których po przebiciu przynajmniej dojedziecie do warsztatu albo opony, które po przebiciu same się uszczelnią i w ogóle nie zauważycie problemu. A tak to działa w praktyce: oba systemy mają zalety, ale też i wady, o których nie przeczytacie w reklamie.