Porady

Kierowca i pasażerowie mają mieć zapięte pasy bezpieczeństwa, a jeśli nie, to i kierowca, i pasażerowie dostają mandaty — a kierowca także punkty karne. Z psami jest inaczej: choć jest kilka sposobów na bezpieczne przewożenie zwierząt w samochodzie, to jeśli ktoś z nich nie korzysta, mandatu raczej nie dostanie, dopóki... dopóki coś się nie wydarzy.

Ronda pozorowane potrafią zmylić nawet doświadczonych kierowców, bo wyglądają jak klasyczne ronda, a rządzą się zupełnie innymi zasadami. Wystarczy jeden drobny niuans, by pierwszeństwo zostało odwrócone, a rutyna zamieniła się w prostą drogę do kolizji.

Olej w silniku smaruje i chłodzi, oddziela od siebie współpracujące elementy, które — choć może to wydawać się dziwne — nigdy nie powinny mieć ze sobą bezpośredniego kontaktu. Olej dba o czystość silnika, wchłaniając zanieczyszczenia. Olej pełni także rolę płynu hydraulicznego. Olej, aby chronić silnik, musi mieć bardzo precyzyjnie określone właściwości. Te jednak stopniowo zmieniają się wraz ze zużyciem oleju, aż poprawna praca silnika przestaje być możliwa. I co wtedy? Wtedy – jeśli stosujemy się do zaleceń producenta – trzeba przejechać jeszcze "tylko" 10-15 tys. km.

Jeśli wierzyć reklamom, powłoki ceramiczne nakładane na lakier auta wystarczają na dobre kilka lat, zapewniają nieustającą czystość auta, chronią lakier przed wszystkim, co złe. A jak jest naprawdę?

To świeca powoduje, że silnik odpala. Kosztuje kilka złotych, jej wymiana zajmuje chwilę, a najczęściej przypominamy sobie o niej, gdy auto stoi już w serwisie. Ignorowanie problemu ze świecami może w końcu zniszczyć silnik.

Nowoczesne diesle potrzebują płynu AdBlue do oczyszczania spalin. Kierowcy tego rozwiązania nienawidzą, bo korzyści z jego używania gołym okiem nie widać, za to namacalnych problemów jest z nim mnóstwo. Wyjaśniamy, czym grozi kontakt tego dodatku z lakierem samochodu.

Złodzieje kradną coraz mniej całych samochodów, ale popyt na kradzione (czytaj "tanie") części jest ogromny, więc przestępcy wymontowują z aut coraz częściej tylko to, na co jest zbyt. Chodzi o nieduże, zwykle łatwe do wymontowania, ale często ekstremalnie drogie podzespoły. Oto lista najczęściej kradzionych części.

Wspólnie z panem Olkiem wybieraliśmy nowego rodzinnego SUV-a. Miał być niedrogi i na wiele lat. Poleciłem mu trzy. W końcu zdecydował się na to, co sugerowałem. No prawie.

System start-stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju, by oszczędzać paliwo. Jednak wielu kierowców zastanawia się, czy takie rozwiązanie nie wpływa negatywnie na silnik i inne kluczowe podzespoły auta. Co z rozrusznikiem, co z akumulatorem? Wyjaśniamy.

Są takie miejsca w aucie, gdzie korozja może pojawić się prawie natychmiast po wyjeździe z salonu — jest to normalne i trzeba z tym żyć, a jeśli ktoś się martwi, to niepotrzebnie. Są też takie miejsca w samochodzie, gdzie korozji być nie powinno i każdy ślad warto traktować poważnie.

Większość kierowców korzysta z darmowego powietrza, którym pompują nam koła w warsztatach wulkanizacyjnych, a potem z darmowych kompresorów na stacjach benzynowych. Ale jest alternatywa: za niewielką dopłatą wiele warsztatów może zaproponować napompowanie kół azotem — dokładnie tak, jakbyśmy mieli sportowy samochód i szykowali się do wyścigu. Ma ta opcja swoje zalety, ale...

Parkowanie pod drzewami kończy się tym, że samochód jest albo lepki od spadzi, soków drzew lub innych zanieczyszczeń, albo upstrzony niezbyt estetycznymi odchodami ptaków. Niektóre z tych zanieczyszczeń są wyłącznie kwestią estetyczną, ale niektóre prowadzą do chemicznego uszkodzenia lakieru. Wyjaśniamy, jak to zmyć, kiedy warto się spieszyć i co się stanie, jeśli zignorujemy niebezpieczne zabrudzenia.

Silnik pracuje, ty stoisz, a pieniądze powoli wyciekają z baku zupełnie niepostrzeżenie. ADAC sprawdził, kiedy bieg jałowy to zwykłe marnotrawstwo i gdzie leży granica opłacalności wyłączania silnika. Wyniki są zaskakująco konkretne, ale nie każdy kierowca powinien brać je dosłownie.

Uszkodzenie skrzyni biegów najczęściej oznacza zazwyczaj wysokie wydatki, a uszkodzić ją jest bardzo łatwo złymi nawykami, które ma wielu z nas. Wybraliśmy pięć najczęstszych błędów. Jednym z nich jest z pozoru błahe trzymanie ręki na wybieraku.

W nowych samochodach, i to w tych najnowocześniejszych, powraca stara, prawie już zapomniana technologia: hamulce bębnowe. O co chodzi? Czy o oszczędność, bo bębny są tańsze niż tarcze, czy — jak twierdzą niektórzy producenci aut — bo tak jest lepiej i ekologiczniej? Wyjaśniamy.

— Nie jechałem w mieście więcej niż 50 km na godz., a policjanci wystawili mi mandat za prędkość — pisze pan Kamil. Okazuje się jednak, że policjanci mieli rację — Kamil zapomniał o kwadratowej tablicy.

Jeśli postawisz obok siebie dwa podobne kilkuletnie samochody — jeden regularnie myty na myjni automatycznej, a drugi myty w tradycyjny sposób, czyli gąbką, wodą i szamponem, od razu zobaczysz różnicę. Regularne jeżdżenie "na szczoty" może uszkodzić lakier.

— Na pewno nie miałam więcej niż 120 km na godz., a i tak mnie zatrzymali na ekspresówce — skarżyła się Alicja po niedawnym urlopie. W tym przypadku policjanci mieli rację. Nie na każdej drodze ekspresowej można jechać tak szybko.

Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Regularny serwis to nie fanaberia, lecz najtańsze ubezpieczenie przed poważnymi awariami. Olej, filtry, hamulce czy płyny eksploatacyjne mają swoje granice, których przekroczenie szybko daje się we znaki. Podpowiadamy, jakie interwały naprawdę mają sens i na czym kierowcy najczęściej tracą, odkładając wizytę w warsztacie.