Benzyna, diesel czy hybryda - które auto pali najmniej? Ford Focus, Peugeot 308 i Toyota Corolla stają do walki!

Wszystkie trzy auta okazały się oszczędne
Pomiary dynamiki również dały podobne wyniki, ale...
...spalanie testowe to totalna abstrakcja

Toyota Corolla wróciła. Przez dwie generacje nazywała się Auris (swoją drogą – całkiem fajne określenie), ale w końcu kompaktowej Toyocie pozwolono wrócić do nazwy, którą nosiła przez jedenaście (!) generacji od 1966 r. Dwunasta odsłona Toyoty Corolli nie jest już w ogóle oferowana jako diesel, ale za to występuje w wersji hybrydowej, tym razem w dwóch wariantach mocy. Czy realnie ma z takim napędem szanse i czy na co dzień dobrze się sprawuje?

Żeby to sprawdzić, porównaliśmy hybrydową Toyotę Corollę z dwoma innymi kombi z różnymi typami silników: Forda Focusa napędza nowoczesna trzycylindrowa jednostka benzynowa, a Peugeota 308 – wyrafinowany mocny diesel. Jako kombi Toyota Corolla nazywa się Touring Sports i ma dłuższy rozstaw osi niż hatchback (2,7 m zamiast 2,62 m).

Generalnie przekłada się to na przestronność, w drugim rzędzie siedzeń jest sporo miejsca na długie nogi. Mało powiedziane – jest go bardzo dużo, tyle co w najprzestronniejszych limuzynach klasy średniej. Gorzej z przestrzenią nad głową – dorośli muszą ją pochylić. Tego można było uniknąć – wystarczyło, żeby nadwozie było wyższe o kilka centymetrów. Styliści z pewnością poradziliby sobie z takim wyzwaniem.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Internetowy salon Toyoty

Bagażnik połyka imponujące – jak na auto z napędem spalinowo-elektrycznym – 581-1591 litrów, jednak Toyota może wziąć na pokład tylko 399 kg i ciągnąć na haku ledwie 750 kg. W kombi ma to ogromne znaczenie. O tym, że może być lepiej, świadczą wyniki rywali – w Peugeocie na przykład te wartości wynoszą odpowiednio 489 kg i 1,6 t.

W bagażniku mieści się 610-1660 litrów – najlepsza wartość w tym porównaniu i minimalnie więcej niż oferuje Ford. Peugeot 308, szczególnie w wersji kombi, prezentuje się elegancko – z zewnątrz, jak i w środku. Trzeba się tylko przyzwyczaić do nietypowego kokpitu z małą kierownicą i wysoko umieszczonymi zegarami.

Zawsze podkreślamy – i zrobimy to także tym razem – że nie jest to rozwiązanie dla każdego. Niezbyt fajnie jest za to z tyłu: znacznie mniej miejsca niż w Fordzie Focusie i Toyocie Corolli, można wręcz mówić o różnicy klas. Jak to możliwe – nie mamy pojęcia. Nie wiadomo, gdzie zmarnowano dodatkowe centymetry rozstawu osi (w kombi jest on aż o 11 cm dłuższy niż w hatchbacku, a to bardzo duża różnica).

W Fordzie Focusie z tyłu podróżuje się o wiele przyjemniej. Z przodu z kolei polecamy wybór wygodnych foteli ergonomicznych (dopłata 1300 zł w wersji Titanium), atestowanych przez AGR (Aktion Gesunder Rücken – Ruch na rzecz zdrowych pleców w Niemczech). Bagażnik mieści od 608 do 1653 litrów, natomiast pod względem ładowności Ford Focus wypada najlepiej i może przyjąć 526 kg. Maksymalna masa holowanej przyczepy z kolei wynosi 1,5 t.

Mamy tu nie tylko trzy różne silniki, lecz także trzy różne koncepcje układu napędowego. Osiągi tych aut są bardzo podobne - chyba że ktoś patrzy na prędkość maksymalną...

Forda Focusa napędza 1,5-litrowy silnik o mocy 150 KM – to o 30 KM mniej niż mają Toyota Corolla i Peugeot 308. Jednak tę różnicę częściowo niweluje aż o 100 kg niższa masa Focusa. Poza tym jego 3-cylindrowa jednostka jest bardzo udaną konstrukcją – lekko się wkręca na obroty, ma żywego ducha i świetnie uzupełnia dynamiczny charakter Forda Focusa. Żaden z rywali z tego porównania nie jeździ tak zwinnie, nie wpasowuje się w zakręty tak bezpośrednio i pewnie, a jednocześnie nie filtruje uszkodzeń jezdni tak sumiennie, jak Ford Focus.

W Peugeocie 308 komfort jazdy psują 18-calowe koła. Na poprzecznych nierównościach i dziurach zawieszenie stuka, Peugeot 308 nie trzyma się drogi tak pewnie, jak Ford Focus . Szczególnie trzeba uważać na drobnych nierównościach na łuku drogi, gdyż Peugeot 308 potrafi podskoczyć i zmienić pozycję na jezdni.

Układ kierowniczy Peugeota 308 ma w sobie coś sztucznego, auta nie prowadzi się tak harmonijnie, jak Forda Focusa. Bardzo udana jest za to kombinacja 2-litrowego HDi o mocy 178 KM z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Diesel aksamitnie i cicho pracuje, żwawo reaguje na gaz i mocno ciągnie. Przekładnia zmienia biegi gładko i spokojnie. I nie dajcie się zwieść wynikom pomiarów przyspieszeń i elastyczności – jeśli spróbujecie przyspieszyć z niskich obrotów, 400 Nm momentu obrotowego nie będzie miało sobie równych w tym porównaniu.

Diesel Peugeota oferuje 400 Nm - pomiary pomiarami, ale żadne inne auto w stawce nie zbiera się tak żwawo z niskich obrotów, jak 308. Ten diesel to potęga.

Toyota Corolla ze swoim 180-konnym układem hybrydowym też żwawo jeździ. Od 0 do 100 km/h potrzebowała według naszych pomiarów 8,8 s. Jej prędkość maksymalna została jednak elektronicznie ograniczona do 180 km/h – rywale nie mają takich kagańców i pozwalają jechać jeszcze szybciej, ale mądrzy kierowcy, na tyle dojrzali, by przestrzegać przepisów, nie powinni się tym przejmować.

Toyota Corolla jest za to mistrzynią w innej dyscyplinie: pozwala niezwykle płynnie i przyjemnie poruszać się po mieście, nawet w gęstym ruchu „stop-and-go”, czy też spokojnym tempem poza miastem. Toyocie udało się osiągnąć w ogólnym zestrojeniu Corolli bardzo udany kompromis, który pozwala kierowcy się odprężyć. Zawieszenie na długich pofalowaniach jezdni pracuje harmonijnie, gorzej sobie radzi za to z krótkimi nierównościami.

Jeżeli jednak ktoś ma ciężką nogę, często goni czas, jadąc autostradą, to powinien przemyśleć zakup Toyoty. Nadal bowiem silnik najpierw nabiera obrotów, a dopiero potem, po krótkiej zwłoce, auto przyspiesza. Aluminiowa jednostka spalinowa od 3000 obrotów zaczyna być głośna. To jednak najlepszy wybór do miasta. No a spalanie?

Toyota obiecuje 5,2 l/100 km – poza miastem to nie do osiągnięcia. W naszym teście Corolla spaliła 6,9 l. Pętla pomiarowa obejmuje bowiem też odcinek autostradowy. Robimy tak zawsze i inne samochody też go muszą zaliczyć.

A ile spaliły Ford Focus i Peugeot 308?

Cierpliwości, tego dowiecie się już za chwilę! I weźcie pod uwagę, że mamy tu diesla z automatem, benzynę turbo z manualną skrzynią biegów oraz hybrydę z silnikiem benzynowym, który z kołami łączy układ przekładni planetarnych z poślizgiem elektrycznym. Na logikę wypada spodziewać się bardzo rozbieżnych wyników pomiarów spalania w tak różnych samochodach. A tymczasem... Widzicie to spalanie? Jest prawie identyczne!

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - wyniki pomiarów drogowych

	Ford	Toyota	Peugeot
Przyspieszenie 0-50 km/h	3,1 s	3,2 s	3,0 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,9 s	8,8 s	8,7 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	14,0 s	14,0 s	14,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	4,9 s	4,7 s	5,0 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h	6,1 s	5,8 s	6,0 s
Masa rzeczywista/ładowność	1424/526 kg	1556/399 kg	1531/489 kg
Rozdział masy (przód/tył)	57/43 proc.	58/42 proc.	62/38 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,2/11,2 m	11,4/11,6 m	11,2/11,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	34,7 m	36,9 m	38,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	33,7 m	37,8 m	37,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	58 dB (A)	58 dB (A)	59 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	65 dB (A)	65 dB (A)	64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	68 dB (A)	70 dB (A)	69 dB (A)
Spalanie testowe i emisja CO2	6,8 l = 162 g/100 km	6,9 l = 164 g/100 km	6,6 l = 176 g/100 km
Zasięg	800 km	620 km	780 km

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - wyniki pomiarów kabin

Dane	Jednostka	Ford Focus kombi	Toyota Corolla kombi	Peugeot 308 SW
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1165	1155	1160
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1460	1450	1480
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	990	985	1020
Zakres regulacji fotela	(mm)	240	235	225
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	755	795	710
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1440	1440	1435
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	975	920	945
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	330	350	350

Indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość od oparcia tylnej kanapy do oparcia fotela kierowcy po jego uprzednim odsunięciu od pedału hamulca o 100 cm, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - dane katalogowe

Dane producenta	Focus	Corolla	308
Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, turbo/R3/12	benzynowy/R4/16 + elektryczny	diesel, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu	poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk bezpośredni/pasek	wtrysk bezpośredni + pośredni/łańcuch	wtrysk bezpośredni/pasek
Pojemność skokowa (cm3)	1498	1987	1997
Moc maksymalna (KM/obr./min)	150/6000	153/3000 + elektryczny 109/bd.	178/3750
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	240/1600	190/4400 + elektryczny 202/bd.	400/2000
Prędkość maksymalna (km/h)	208	180 (ograniczona elektronicznie)	223
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa	automatyczna, bezstopniowa	automatyczna, 8-biegowa
Napęd	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika (l)	608-1653	581-1591	610-1660
Pojemność zbiornika paliwa (l)	55	43	52
Marka i model opon testowanego auta	Continental SportContact 5	Falken Ziex ZE914 B EcoRun	Michelin Pilot Sport 3
Rozmiar opon testowanego auta	215/50 R 17	225/40 R 18	225/45 R 18
Emisja CO2 według cyklu WLTP (g/km)	143	121	161
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	1500/675	750/450	1600/750

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Ford	Toyota	Peugeot
Przestronność z przodu	40	32	31	32
Przestronność z tyłu	30	22	25	19
Pojemność bagażnika	25	24	23	24
Ładowność	15	12	9	11
Widoczność	20	17	16	17
Fotele, pozycja kierowcy	30	27	26	24
Ergonomia obsługi	20	16	14	12
Jakość wykończenia	20	16	16	15
Suma punktów	200	166	160	154

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Ford	Toyota	Peugeot
Przyspieszenie	25	20	20	20
Elastyczność	25	23	24	23
Poziom hałasu	15	13	12	12
Skrzynia biegów	15	10	13	14
Zachowanie na drodze	30	28	26	26
Komfort jazdy	30	24	23	21
Układ kierowniczy	15	14	14	13
Średnica zawracania	5	4	3	4
Skuteczność hamulców	40	37	30	28
Suma punktów	200	173	165	161

Koszty	Maks. pkt.	Ford	Toyota	Peugeot
Cena po doposażeniu	50	31	23	22
Utrata wartości	15	12	9	6
Zużycie paliwa	30	25	25	26
Wyposażenie – komfort	40	36	36	34
Wyp. – bezpieczeństwo	30	22	25	21
Ubezpieczenia	10	7	5	5
Gwarancja	15	14	10	8
Przeglądy	10	9	6	9
Suma punktów	200	156	139	131

Wynik końcowy	600	495	464	446

Miejsce w teście		1.	2.	3.

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Auto Bild

Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - podsumowanie

Znacie kogoś, kto spodziewałby się tego, że trzy auta z różnymi koncepcjami napędu spalą prawie tyle samo paliwa? My nie. Wyniki pomiarów spalania to najlepsza wiadomość dla Forda, który okazał się równorzędnym rywalem ekonomiki jazdy wobec diesla i...

No właśnie. Nowa Corolla z pewnością liczyła na więcej jeżeli chodzi o całe porównanie i mniej w zakresie zużycia paliwa. Ale test spalania, obejmujący autostradę, jest dla hybrydy bezlitosny. To, dla czego warto jednak wybrać hybrydę Toyoty, to fantastyczna płynność jazdy miejskiej.

Ford imponuje angażującym układem jezdnym i kierowniczym oraz rozsądnym spalaniem, a Peugeot – potężną siłą, jaką jego diesel dysponuje na niskich obrotach. 308 SW jest jednak zdecydowanie za ciasne z tyłu. Toyota i Peugeot: hamulce nie imponują.

A jakie jest Twoje zdanie? Czy hybryda powinna palić tyle, co benzyna, a benzyna tyle co diesel? Zapraszamy do komentowania!

1/15Porównanie: Ford Focus, Peugeot 308 i Toyota Corolla