- Wszystkie trzy auta okazały się oszczędne
- Pomiary dynamiki również dały podobne wyniki, ale...
- ...spalanie testowe to totalna abstrakcja
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Toyota Corolla wróciła. Przez dwie generacje nazywała się Auris (swoją drogą – całkiem fajne określenie), ale w końcu kompaktowej Toyocie pozwolono wrócić do nazwy, którą nosiła przez jedenaście (!) generacji od 1966 r. Dwunasta odsłona Toyoty Corolli nie jest już w ogóle oferowana jako diesel, ale za to występuje w wersji hybrydowej, tym razem w dwóch wariantach mocy. Czy realnie ma z takim napędem szanse i czy na co dzień dobrze się sprawuje?
Żeby to sprawdzić, porównaliśmy hybrydową Toyotę Corollę z dwoma innymi kombi z różnymi typami silników: Forda Focusa napędza nowoczesna trzycylindrowa jednostka benzynowa, a Peugeota 308 – wyrafinowany mocny diesel. Jako kombi Toyota Corolla nazywa się Touring Sports i ma dłuższy rozstaw osi niż hatchback (2,7 m zamiast 2,62 m).
Generalnie przekłada się to na przestronność, w drugim rzędzie siedzeń jest sporo miejsca na długie nogi. Mało powiedziane – jest go bardzo dużo, tyle co w najprzestronniejszych limuzynach klasy średniej. Gorzej z przestrzenią nad głową – dorośli muszą ją pochylić. Tego można było uniknąć – wystarczyło, żeby nadwozie było wyższe o kilka centymetrów. Styliści z pewnością poradziliby sobie z takim wyzwaniem.
Bagażnik połyka imponujące – jak na auto z napędem spalinowo-elektrycznym – 581-1591 litrów, jednak Toyota może wziąć na pokład tylko 399 kg i ciągnąć na haku ledwie 750 kg. W kombi ma to ogromne znaczenie. O tym, że może być lepiej, świadczą wyniki rywali – w Peugeocie na przykład te wartości wynoszą odpowiednio 489 kg i 1,6 t.
W bagażniku mieści się 610-1660 litrów – najlepsza wartość w tym porównaniu i minimalnie więcej niż oferuje Ford. Peugeot 308, szczególnie w wersji kombi, prezentuje się elegancko – z zewnątrz, jak i w środku. Trzeba się tylko przyzwyczaić do nietypowego kokpitu z małą kierownicą i wysoko umieszczonymi zegarami.
Zawsze podkreślamy – i zrobimy to także tym razem – że nie jest to rozwiązanie dla każdego. Niezbyt fajnie jest za to z tyłu: znacznie mniej miejsca niż w Fordzie Focusie i Toyocie Corolli, można wręcz mówić o różnicy klas. Jak to możliwe – nie mamy pojęcia. Nie wiadomo, gdzie zmarnowano dodatkowe centymetry rozstawu osi (w kombi jest on aż o 11 cm dłuższy niż w hatchbacku, a to bardzo duża różnica).
W Fordzie Focusie z tyłu podróżuje się o wiele przyjemniej. Z przodu z kolei polecamy wybór wygodnych foteli ergonomicznych (dopłata 1300 zł w wersji Titanium), atestowanych przez AGR (Aktion Gesunder Rücken – Ruch na rzecz zdrowych pleców w Niemczech). Bagażnik mieści od 608 do 1653 litrów, natomiast pod względem ładowności Ford Focus wypada najlepiej i może przyjąć 526 kg. Maksymalna masa holowanej przyczepy z kolei wynosi 1,5 t.
Mamy tu nie tylko trzy różne silniki, lecz także trzy różne koncepcje układu napędowego. Osiągi tych aut są bardzo podobne - chyba że ktoś patrzy na prędkość maksymalną...
Forda Focusa napędza 1,5-litrowy silnik o mocy 150 KM – to o 30 KM mniej niż mają Toyota Corolla i Peugeot 308. Jednak tę różnicę częściowo niweluje aż o 100 kg niższa masa Focusa. Poza tym jego 3-cylindrowa jednostka jest bardzo udaną konstrukcją – lekko się wkręca na obroty, ma żywego ducha i świetnie uzupełnia dynamiczny charakter Forda Focusa. Żaden z rywali z tego porównania nie jeździ tak zwinnie, nie wpasowuje się w zakręty tak bezpośrednio i pewnie, a jednocześnie nie filtruje uszkodzeń jezdni tak sumiennie, jak Ford Focus.
W Peugeocie 308 komfort jazdy psują 18-calowe koła. Na poprzecznych nierównościach i dziurach zawieszenie stuka, Peugeot 308 nie trzyma się drogi tak pewnie, jak Ford Focus . Szczególnie trzeba uważać na drobnych nierównościach na łuku drogi, gdyż Peugeot 308 potrafi podskoczyć i zmienić pozycję na jezdni.
Układ kierowniczy Peugeota 308 ma w sobie coś sztucznego, auta nie prowadzi się tak harmonijnie, jak Forda Focusa. Bardzo udana jest za to kombinacja 2-litrowego HDi o mocy 178 KM z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Diesel aksamitnie i cicho pracuje, żwawo reaguje na gaz i mocno ciągnie. Przekładnia zmienia biegi gładko i spokojnie. I nie dajcie się zwieść wynikom pomiarów przyspieszeń i elastyczności – jeśli spróbujecie przyspieszyć z niskich obrotów, 400 Nm momentu obrotowego nie będzie miało sobie równych w tym porównaniu.
Diesel Peugeota oferuje 400 Nm - pomiary pomiarami, ale żadne inne auto w stawce nie zbiera się tak żwawo z niskich obrotów, jak 308. Ten diesel to potęga.
Toyota Corolla ze swoim 180-konnym układem hybrydowym też żwawo jeździ. Od 0 do 100 km/h potrzebowała według naszych pomiarów 8,8 s. Jej prędkość maksymalna została jednak elektronicznie ograniczona do 180 km/h – rywale nie mają takich kagańców i pozwalają jechać jeszcze szybciej, ale mądrzy kierowcy, na tyle dojrzali, by przestrzegać przepisów, nie powinni się tym przejmować.
Toyota Corolla jest za to mistrzynią w innej dyscyplinie: pozwala niezwykle płynnie i przyjemnie poruszać się po mieście, nawet w gęstym ruchu „stop-and-go”, czy też spokojnym tempem poza miastem. Toyocie udało się osiągnąć w ogólnym zestrojeniu Corolli bardzo udany kompromis, który pozwala kierowcy się odprężyć. Zawieszenie na długich pofalowaniach jezdni pracuje harmonijnie, gorzej sobie radzi za to z krótkimi nierównościami.
Jeżeli jednak ktoś ma ciężką nogę, często goni czas, jadąc autostradą, to powinien przemyśleć zakup Toyoty. Nadal bowiem silnik najpierw nabiera obrotów, a dopiero potem, po krótkiej zwłoce, auto przyspiesza. Aluminiowa jednostka spalinowa od 3000 obrotów zaczyna być głośna. To jednak najlepszy wybór do miasta. No a spalanie?
Toyota obiecuje 5,2 l/100 km – poza miastem to nie do osiągnięcia. W naszym teście Corolla spaliła 6,9 l. Pętla pomiarowa obejmuje bowiem też odcinek autostradowy. Robimy tak zawsze i inne samochody też go muszą zaliczyć.
A ile spaliły Ford Focus i Peugeot 308?
Cierpliwości, tego dowiecie się już za chwilę! I weźcie pod uwagę, że mamy tu diesla z automatem, benzynę turbo z manualną skrzynią biegów oraz hybrydę z silnikiem benzynowym, który z kołami łączy układ przekładni planetarnych z poślizgiem elektrycznym. Na logikę wypada spodziewać się bardzo rozbieżnych wyników pomiarów spalania w tak różnych samochodach. A tymczasem... Widzicie to spalanie? Jest prawie identyczne!
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - wyniki pomiarów drogowych
| Ford | Toyota | Peugeot | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s | 3,2 s | 3,0 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s | 8,8 s | 8,7 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 14,0 s | 14,0 s | 14,2 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,9 s | 4,7 s | 5,0 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 6,1 s | 5,8 s | 6,0 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1424/526 kg | 1556/399 kg | 1531/489 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 57/43 proc. | 58/42 proc. | 62/38 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,2/11,2 m | 11,4/11,6 m | 11,2/11,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,7 m | 36,9 m | 38,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 33,7 m | 37,8 m | 37,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) | 58 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 65 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 68 dB (A) | 70 dB (A) | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe i emisja CO2 | 6,8 l = 162 g/100 km | 6,9 l = 164 g/100 km | 6,6 l = 176 g/100 km |
| Zasięg | 800 km | 620 km | 780 km |
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - wyniki pomiarów kabin
| Dane | Jednostka | Ford Focus kombi | Toyota Corolla kombi | Peugeot 308 SW |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1165 | 1155 | 1160 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1460 | 1450 | 1480 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 990 | 985 | 1020 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 240 | 235 | 225 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 755 | 795 | 710 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1440 | 1440 | 1435 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 975 | 920 | 945 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 330 | 350 | 350 |
Indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość od oparcia tylnej kanapy do oparcia fotela kierowcy po jego uprzednim odsunięciu od pedału hamulca o 100 cm, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - dane katalogowe
| Dane producenta | Focus | Corolla | 308 |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy/R4/16 + elektryczny | diesel, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/pasek | wtrysk bezpośredni + pośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 | 1987 | 1997 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/6000 | 153/3000 + elektryczny 109/bd. | 178/3750 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 240/1600 | 190/4400 + elektryczny 202/bd. | 400/2000 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 208 | 180 (ograniczona elektronicznie) | 223 |
| Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | automatyczna, bezstopniowa | automatyczna, 8-biegowa |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 608-1653 | 581-1591 | 610-1660 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 55 | 43 | 52 |
| Marka i model opon testowanego auta | Continental SportContact 5 | Falken Ziex ZE914 B EcoRun | Michelin Pilot Sport 3 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/50 R 17 | 225/40 R 18 | 225/45 R 18 |
| Emisja CO2 według cyklu WLTP (g/km) | 143 | 121 | 161 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1500/675 | 750/450 | 1600/750 |
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Ford | Toyota | Peugeot |
| Przestronność z przodu | 40 | 32 | 31 | 32 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 25 | 19 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 24 | 23 | 24 |
| Ładowność | 15 | 12 | 9 | 11 |
| Widoczność | 20 | 17 | 16 | 17 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 27 | 26 | 24 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 14 | 12 |
| Jakość wykończenia | 20 | 16 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 166 | 160 | 154 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Ford | Toyota | Peugeot |
| Przyspieszenie | 25 | 20 | 20 | 20 |
| Elastyczność | 25 | 23 | 24 | 23 |
| Poziom hałasu | 15 | 13 | 12 | 12 |
| Skrzynia biegów | 15 | 10 | 13 | 14 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 26 | 26 |
| Komfort jazdy | 30 | 24 | 23 | 21 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 14 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 3 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 37 | 30 | 28 |
| Suma punktów | 200 | 173 | 165 | 161 |
| Koszty | Maks. pkt. | Ford | Toyota | Peugeot |
| Cena po doposażeniu | 50 | 31 | 23 | 22 |
| Utrata wartości | 15 | 12 | 9 | 6 |
| Zużycie paliwa | 30 | 25 | 25 | 26 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 36 | 36 | 34 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 22 | 25 | 21 |
| Ubezpieczenia | 10 | 7 | 5 | 5 |
| Gwarancja | 15 | 14 | 10 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 9 | 6 | 9 |
| Suma punktów | 200 | 156 | 139 | 131 |
| Wynik końcowy | 600 | 495 | 464 | 446 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Ford Focus 1.5 EcoBoost, Peugeot 308 2.0 BlueHDI, Toyota Corolla Hybrid - podsumowanie
Znacie kogoś, kto spodziewałby się tego, że trzy auta z różnymi koncepcjami napędu spalą prawie tyle samo paliwa? My nie. Wyniki pomiarów spalania to najlepsza wiadomość dla Forda, który okazał się równorzędnym rywalem ekonomiki jazdy wobec diesla i...
No właśnie. Nowa Corolla z pewnością liczyła na więcej jeżeli chodzi o całe porównanie i mniej w zakresie zużycia paliwa. Ale test spalania, obejmujący autostradę, jest dla hybrydy bezlitosny. To, dla czego warto jednak wybrać hybrydę Toyoty, to fantastyczna płynność jazdy miejskiej.
Ford imponuje angażującym układem jezdnym i kierowniczym oraz rozsądnym spalaniem, a Peugeot – potężną siłą, jaką jego diesel dysponuje na niskich obrotach. 308 SW jest jednak zdecydowanie za ciasne z tyłu. Toyota i Peugeot: hamulce nie imponują.
A jakie jest Twoje zdanie? Czy hybryda powinna palić tyle, co benzyna, a benzyna tyle co diesel? Zapraszamy do komentowania!
Galeria zdjęć
1/15 Trudno o różne stylistycznie kombi w klasie kompaktowej, ale to, co najbardziej widać, to Peugeot 308, który jest tu weteranem, a wcale nie wygląda gorzej od pachnących nowością rywali..
2/15 Bardzo dynamiczna linia boczna Forda Focusa nie przeszkodziła w wygospodarowaniu przestronnej kabiny. Sprytny trik - górna linia bocznych szyb obniża się szybciej, niż dach.
3/15 Wygodny kokpit Forda z porządnymi fotelami i łatwymi do ogarnięcia multimediami. Brawa za dedykowany panel klimatyzacji z prawdziwymi pokrętłami i przyciskami.
4/15 608-1653 litrów - tyle połknie kufer Forda.
5/15 Plusy za łatwą w obsłudze i pomysłową szynę rolety bagażnika.
6/15 Można powiedzieć, że Peugeot 308 to najbardziej stonowane i eleganckie auto w tym porównaniu. Co ciekawe, kombi ma znacznie większy rozstaw osi od hatchbacka, ale nie przekłada się to na wzrost ilości miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy. Szkoda.
7/15 Ten kokpit wygląda super. Ale nie jest dla każdego.
8/15 610-1660 litrów w bagażniku Peugeota 308 SW.
9/15 Pod podłogą - praktyczny schowek.
10/15 To zgrabne kombi o zwartej sylwetce oferuje najwięcej miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy w tym porównaniu. Jednocześnie jednak poskąpiono im miejsca nad głowami. Szkoda.
11/15 O estetyce elektronicznych zegarów i wielkiego tabletu w centrum kokpitu można dyskutować, ale uwierzcie nam, że to wszystko jest przemyślane i działa dobrze.
12/15 
13/15 581-1591 litrów w bagażniku - jak na hybrydę (i to taką prawdziwą, nie "miękką") to bardzo dobry wynik, szczególnie na tle ogromnej ilości miejsca na nogi na tylnej kanapie.
14/15 Podłoga Corolli jest dwustronna - jedna strona do brudzenia, druga do utrzymywania w nienagannej czystości.
15/15 I kto tu się śmieje? Ford. Kto drapie się po głowie? Peugeot. A kto jest zdegustowany? Z pewnością hybrydowa Toyota, uznawana przecież za ikonę ekologii. Tymczasem jej emisja dwutlenku węgla niewiele odbiega od tego, co potrafią benzyna turbo i mocny diesel. Spodziewaliście się tego?
