Seat Ateca FR - SUV usportowiony

Sylwetka modelu jest już dobrze znana, ale mimo upływu lat nie można odmówić jej atrakcyjności. Zwłaszcza z pakietem FR, który za sprawą zderzaków z powiększonymi wlotami powietrza, szerszych listew progowych i tylnego spoilera dachowego wzmacnia dynamiczną aparycję nadwozia, podkreśloną dodatkowo: lakierowanymi na czarno alufelgami, grillem, elementami przedniego zderzaka i tylnym dyfuzorem, relingami dachowymi oraz obudowami lusterek.

We wnętrzu znajdują się chromowane i aluminiowe wstawki w kokpicie oraz świetne sportowe fotele z dużym zakresem regulacji. Wyróżniająca się w klasie funkcjonalność pozostaje niezmienna, a to oznacza mnóstwo miejsca zarówno z przodu, jak i na tylnych siedzeniach oraz w ustawnym bagażniku.

Zastrzeżeń nie mamy też do jakości wykończenia ani do ergonomii, z wyjątkiem drobnych uwag do nowego systemu multimedialnego, gdyż obsługa niektórych funkcji odwracała uwagę od prowadzenia. Sporadycznie dochodziło też do zerwania bezprzewodowego połączenia z apple CarPlay.

Turbodoładowany benzyniak 2.0 to obecnie najmocniejsza jednostka dostępna w Atece (300-konny wariant zarezerwowany jest już tylko dla Cupry) i trzeba przyznać, że idealnie pasuje do charakteru samochodu, i to mimo że siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej zdarza się poszarpywać przy zmianie przełożeń, ale tylko wtedy, gdy chcemy skorzystać z pełnego potencjału napędu, z gazem wciśniętym w podłogę. Silnik chętnie przekazuje 320 Nm momentu na koła i zapewnia bardzo dobrą elastyczność. Jedyne, czego brakuje, to bardziej charakterne brzmienie. Przyzwoicie wypada średnie zużycie paliwa 8,1 l/100 km.

Ateca FR 4 podczas jazdy zachowuje się jak dobrze ułożony kompakt, a dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu łączy wysoki komfort z niezbędną podczas dynamicznej jazdy sprężystością i stabilnością w trybie Sport (do wyboru jeszcze: Eco, Normal, Individual oraz Off-road i Snow). Tylko na poprzecznych nierównościach dają o sobie znać niskoprofilowe opony. Na trasie sprawdza się predykcyjny tempomat, który dostosowuje się do ograniczeń prędkości.

Topowa wersja to i wysoka cena, ale uwzględniająca już bogate wyposażenie.

Udane połączenie sportowych akcentów z funkcjonalnością, pewne i dynamiczne prowadzenie.

W trybie Sport brak domyślnego wyłączania systemu start-stop oraz bardziej wyrazistego brzmienia wydechu.

Ateca to nadal atrakcyjna propozycja w segmencie, a w topowym wariancie ma niemal wszystko, czego można oczekiwać od nowoczesnego kompaktowego SUV-a. Jest przestronna, doskonale i pewnie się ją prowadzi, ale niestety, tak jak i konkurenci w klasie, znacznie podrożała.