Aluzje, jakoby skandynawski design kojarzony był głównie z siecią popularnych domów meblowych, na szczęście nie dotyczą marki Volvo. Te samochody od lat ujmują wyszukaną prostotą – jeżeli nie nadwozia, to przynajmniej wnętrza. Nikt nie ma wątpliwości, że Volvo to marka premium, która robi bezpieczne samochody i ma swoich zagorzałych sympatyków na różnych kontynentach.
Kłopot Szwedów polegał jednak na tym, że mimo całej wyjątkowości ich produktów konkurencja z segmentu premium niemal zawsze coś robiła lepiej. BMW było zdecydowanie bardziej sportowe i lepiej się je prowadziło, Mercedes – bardziej luksusowy, a do tego obie te marki z reguły oferowały znacznie mocniejsze jednostki napędowe. Volvo produkowało auta do zakochania, ale niekoniecznie lubiące bezpośrednie starcia z najbardziej kompetentnymi rywalami.
Teraz jednak sytuacja ma ulec diametralnej zmianie. Szwedzi wystawiają bowiem do gry dużego SUV-a, na którego kolejną generację musieliśmy długo, bardzo długo czekać. Auto miało być rewolucyjne i pod wieloma względami takie właśnie jest, tyle że tę rewolucyjność mierzy się w odniesieniu do poprzednika.
Czy zrobi ona wrażenie także na konkurencji? To właśnie postanowiliśmy sprawdzić. Nowe XC90 to w zasadzie nic innego, jak pokaźny SUV z mnogością systemów asystujących na pokładzie, niestroniący od przepychu, ale i urządzony ze smakiem. Czterocylindrowy diesel pod maską powoduje jednak, że zakusy na brylowanie wśród muskularnych, reprezentacyjnie zmotoryzowanych bulwarowych niby-terenówek wypada odłożyć na dalszy plan.
Owszem, taki napęd wystarczy w naszym kraju niemal do wszystkich zastosowań tego samochodu: wyprzedzania na trasie, dynamicznej jazdy po mieście, odwożenia dzieci do szkoły, wypadów na zakupy. Na niewymagających bezdrożach też sobie poradzi. Ale cztery cylindry pod maską wielkiego SUV-a nie poprawią wizerunku właściciela ani nie zaimponują jego sąsiadom. Okazuje się, że dziś to żadna ujma: dwóch spośród trzech konkurentów w tym porównaniu też ma cztery cylindry pod maskami, a wszystkie te samochody, mimo zawadiackiego wyglądu, stworzono z myślą o podróżach po asfaltowych drogach.
Jeżeli potrafią więc przejechać przez płytką rzeczkę albo przebrnąć przez błoto w lesie, to jest to raczej wartość dodana niż wrodzone umiejętności tych produktów. Za chwilę poznacie wyniki porównania, ale już teraz możemy zdradzić, że dawno na podium nie było tak ciasno, jak w przypadku tego zestawienia rywali.
Niezależnie od tego, co – a o tym się za chwilę przekonacie – wygra, pragniemy jednak docenić koncern z Wolfsburga. Za to, że chociaż raz nie poszedł za trendem downsizingu i pozostawił pod maską 204-konnego, trzylitrowego sześciocylindrowca!
Miejsce pierwsze - Volkswagen Touareg 479 punktów
W tym towarzystwie tylko Touareg skrywa pod maską sześciocylindrowe serce. I dobrze mu to robi! Ale zaraz, zaraz… Przecież czterocylindrowce BMW i Volvo zapewniają lepsze osiągi.
O co więc chodzi? O to, co trudno zmierzyć – łatwo jednak się w tym zakochać. Volkswagen dzięki sześciocylindrowcowi sprawia wrażenie bardziej dostojnego, delikatniejszego i przytulniejszego auta. Jednocześnie subtelnie resoruje, a jedynie charakterystyczne dla tego modelu drgania odczuwalne na kolumnie kierowniczej mogą czasem denerwować na kiepskich drogach.
Touareg daje właścicielowi niebagatelne możliwości przewozowe – może wziąć na pokład do 656 kilogramów, a jeżeli to nie wystarczy, to pociągnie 3,5-tonową przyczepę! SUV z Wolfsburga może się podobać, jednak rzut oka na specyfikację podpowiada, że nie jest to już najnowsza konstrukcja i niektórych jej pierwotnych założeń nie sposób obejść. Na przykład nie dało się tu zastosować systemów asystujących, bazujących na elektrycznym wspomaganiu kierownicy, jak choćby układu automatycznego parkowania.
Miejsce drugie - BMW X5 477 puktów
Może zabrzmi to banalnie z perspektywy wizerunku tej marki, ale i tak to napiszemy: X5 odnalazło się w tym porównaniu w roli sportowca.
Jego rozbudowane „mięśnie” najwyraźniej zajęły sporo miejsca, bo dla pasażerów pozostało go może nie mało, ale na pewno mniej niż u rywali. Ciaśniej dopasowane do jadących nadwozie BMW powoduje, że jeśli ktoś na tylnej kanapie X5 opiera się już kolanami o fotel kierowcy, to gdyby przesiadł się do Touarega czy Grand Santa Fe, miałby tam w nich jeszcze pokaźny zapas miejsca na nogi.
Kierowca jednak specjalnie się tym nie przejmuje – jego ucieszą precyzyjny układ kierowniczy, wysoka stabilność jazdy i mocny silnik. Mała skaza na wizerunku tego solidnie doładowanego motoru: mimo całego swego wigoru to jednak nadal „tylko” czterocylindrowiec, który po mocniejszym wciśnięciu gazu lubi zawarczeć. Ten dźwięk nie pasuje do luksusowego SUV-a, ale za to BMW imponuje ekonomiką jazdy – spaliło w teście średnio 7,2 l ON na 100 km.
Miejsce trzecie - Volvo XC90 474 punkty
Volvo powraca do gry w lidze wielkich SUV-ów. Jego atutem jest wygodna kabina. Przy okazji zmiany generacji Szwedzi postanowili zrobić porządek w kokpicie. I zrobili, ma to jednak swą cenę – filozofia obsługi niemal wszystkiego za pomocą ekranu dotykowego nie przekonuje.
Konieczność przedzierania się przez menu bywa irytująca. Dosięgnięcie do wyświetlacza wymaga wyciągnięcia ręki daleko od fotela kierowcy – spróbujcie trafić w odpowiednie pole na ekranie, kiedy autem buja na nierównościach.
Ale… Zapomnijcie o tym! 225 koni mechanicznych i pneumatyczne zawieszenie pozwalają na przyjemną jazdę. Napęd ma czym ciągnąć, choć jego ton bywa natarczywy. Układ kierowniczy działa płynnie i bezpośrednio, stabilność jazdy na wprost jest dobra.
Jedynie ciasne zakręty wprawiają nowe Volvo XC90 w zakłopotanie i szwedzki SUV robi się podsterowny. Pneumatyczne zawieszenie przyzwoicie pracuje, ale ma też wady. Krótkie nierówności czy krawędzie łat na jezdni wprawiają kabinę w nieprzyjemne drgania.
Miejsce czwarte - Hyundai Grand Santa Fe 459 punktów
Ten Hyundai jest pod wieloma względami nieskomplikowany i… nieprzesadnie ekscytujący, choć to dość dyplomatyczne stwierdzenie.
Ale wiecie co? To właśnie czyni go bardzo przyjemnym towarzyszem podróży! Zawieszenie miło resoruje i filtruje poprzeczne nierówności tak skutecznie, jakby prasowało asfalt niczym żelazko z parą czyste prześcieradło. Tyle że na kiepskich drogach obszerne ruchy nadwozia potrafią szybko zepsuć przyjemność z podróżowania Hyundaiem.
Miękko pracujący diesel subtelnie pomrukuje i zachowuje stoicki spokój nawet na wysokich obrotach, a to pasuje do raczej nierychliwej natury Santa Fe. Tak nierychliwej, że w bezpośrednim starciu konkurenci niemal miażdżą Hyundaia swoimi osiągami, za którymi wcale nie idzie większe zapotrzebowanie na paliwo.
Czy to w sprincie, czy podczas wyprzedzania, „koreańczyk” potulnie podąża za rywalami, którzy szybko znikają mu z pola widzenia. Mamy też uwagę do foteli, które są zbyt miękkie, słabo trzymają na zakrętach i niepotrzebnie psują dobre wrażenie, jakie zrobiła na nas kabina.
Nasza opinia
A jednak V6! Volkswagenowi udało się wygrać na punkty z rywalami i tym razem wynik jest też zgodny z naszymi emocjami: w dużym SUV-ie pod maską powinno pracować przynajmniej 6 cylindrów! Jednak na podium było tak ciasno, że jedynym przegranym jest tutaj Hyundai.
Dane techniczne
| Volkswagen Touareg | BMW X5 | Volvo XC90 | Hyundai Grand Santa Fe | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/V6/24 | t.diesel/R4/16 (2 turbosprężarki) | t.diesel/R4/16 (2 turbosprężarki) | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu | wzdłużnie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail | common rail | common rail | common rail |
| Pojemność skokowa (cm3) | 2967 | 1995 | 1969 | 2199 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 204/3200 | 218/4400 | 225/4250 | 197/3800 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 450/1250 | 450/1500 | 470/1750 | 436/1800 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 206 | 220 | 220 | 200 |
| Skrzynia biegów | aut. 8 | aut. 8 | aut. 8 | aut. 6 |
| Napęd | 4x4 | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/tw | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 580-1642 | 650-1870 | 721-1886 | 634-1842 |
| Opony testowanego auta | 265/50 R 19 | 255/50 R 19 | 275/45 R 20 | 235/55 R 19 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 100 | 85 | 71 | 71 |
| Emisja CO2 (g/km) | 173 | 154 | 152 | 199 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4801/1940/1709 | 4886/1938/1762 | 4950/1958/1776 | 4915/1885/1695 |
Wyniki testowe
| Volkswagen Touareg | BMW X5 | Volvo XC90 | Hyundai Grand Santa Fe | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,9 s | 2,6 s | 2,8 s | 3,2 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s | 8,4 s | 8,3 s | 10,3 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 15,4 s | 14,5 s | 14,1 s | 17,8 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 5,3 s | 4,9 s | 4,8 s | 6,1 s |
| Elastyczność 80-120 km/h | 7,1 s | 6,5 s | 6,3 s | 7,7 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 2224/656 kg | 2149/601 kg | 2102/648 kg | 2057/573 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 54/46 proc. | 50/50 proc. | 53/47 proc. | 56/44 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,6/11,6 m | 12,6/12,7 m | 12,6/12,4 m | 11,8/11,8 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 35,6 m | 35,5 m | 34,5 m | 35,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,9 m | 35,6 m | 34,1 m | 36,7 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) | 58 dB (A) | 58 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy przy 100 km/h | 63 dB (A) | 63 dB (A) | 65 dB (A) | 65 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy przy 130 km/h | 67 dB (A) | 68 dB (A) | 68 dB (A) | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,9 l/100 km | 7,2 l/100 km | 7,8 l/100 km | 8,1 l/100 km |
| Zasięg | 1265 km | 1180 km | 910 km | 875 km |
Punktacja końcowa testu
| Nadwozie | Maks. punktów | Volkswagen Touareg | BMW X5 | Volvo XC90 | Hyundai Grand Santa Fe |
| Przestronność z przodu | 40 | 37 | 35 | 35 | 33 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 25 | 21 | 23 | 26 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 21 | 23 | 25 | 23 |
| Ładowność | 15 | 14 | 13 | 14 | 12 |
| Widoczność | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 27 | 28 | 27 | 24 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 18 | 18 | 15 | 18 |
| Jakość wykończenia | 20 | 17 | 18 | 18 | 18 |
| Suma punktów | 200 | 177 | 174 | 175 | 171 |
| Napęd i zawieszenie | |||||
| Przyspieszenie | 25 | 20 | 21 | 21 | 17 |
| Elastyczność | 25 | 23 | 24 | 24 | 22 |
| Poziom hałasu | 15 | 15 | 14 | 13 | 12 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 15 | 13 | 11 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 25 | 26 | 25 | 23 |
| Komfort jazdy | 30 | 29 | 28 | 25 | 25 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 15 | 13 | 12 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 35 | 36 | 39 | 34 |
| Suma punktów | 200 | 179 | 181 | 175 | 160 |
| Koszty | |||||
| Cena po doposażeniu | 50 | 16 | 18 | 18 | 26 |
| Utrata wartości* | 15 | 15 | 12 | 15 | 6 |
| Zużycie paliwa | 30 | 20 | 22 | 20 | 19 |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 25 | 25 | 25 | 24 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 22 | 21 | 22 | 21 |
| Ubezpieczenia | 10 | 4 | 3 | 3 | 5 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 20 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Suma punktów | 200 | 123 | 122 | 124 | 128 |
| Wynik końcowy | 600 | 479 | 477 | 474 | 459 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. | 4. |
Galeria zdjęć
1/36 Wielkie SUV-y muszą sobie poradzić z niewygodnym faktem: zupełnie nowe, a może nawet rewolucyjne Volvo XC90 dołącza do gry! Sprawdzamy, jak mogą mu przeszkodzić rywale od BMW, Hyundaia i VW.
2/36 Aluzje, jakoby skandynawski design kojarzony był głównie z siecią popularnych domów meblowych, na szczęście nie dotyczą marki Volvo. Te samochody od lat ujmują wyszukaną prostotą – jeżeli nie nadwozia, to przynajmniej wnętrza. Nikt nie ma wątpliwości, że Volvo to marka premium, która robi bezpieczne samochody i ma swoich zagorzałych sympatyków na różnych kontynentach.
3/36 Teraz jednak sytuacja ma ulec diametralnej zmianie. Szwedzi wystawiają bowiem do gry dużego SUV-a, na którego kolejną generację musieliśmy długo, bardzo długo czekać. Auto miało być rewolucyjne i pod wieloma względami takie właśnie jest, tyle że tę rewolucyjność mierzy się w odniesieniu do poprzednika. Czy zrobi ona wrażenie także na konkurencji? To właśnie postanowiliśmy sprawdzić.
4/36 W tym towarzystwie tylko Touareg skrywa pod maską sześciocylindrowe serce. I dobrze mu to robi! Ale zaraz, zaraz… Przecież czterocylindrowce BMW i Volvo zapewniają lepsze osiągi.
5/36 O co więc chodzi? O to, co trudno zmierzyć – łatwo jednak się w tym zakochać. Volkswagen dzięki sześciocylindrowcowi sprawia wrażenie bardziej dostojnego, delikatniejszego i przytulniejszego auta. Jednocześnie subtelnie resoruje, a jedynie charakterystyczne dla tego modelu drgania odczuwalne na kolumnie kierowniczej mogą czasem denerwować na kiepskich drogach.
6/36 Touareg daje właścicielowi niebagatelne możliwości przewozowe – może wziąć na pokład do 656 kilogramów, a jeżeli to nie wystarczy, to pociągnie 3,5-tonową przyczepę! SUV z Wolfsburga może się podobać, jednak rzut oka na specyfikację podpowiada, że nie jest to już najnowsza konstrukcja i niektórych jej pierwotnych założeń nie sposób obejść.
7/36 Na przykład nie dało się tu zastosować systemów asystujących, bazujących na elektrycznym wspomaganiu kierownicy, jak choćby układu automatycznego parkowania.
8/36 VW – tu wszystko jest megaczytelne. Niby to weteran szos, a jednak po liftingu pozwala na dostęp do Google Earth i Google Street View.
9/36 VW Touareg to superkomfortowy wół roboczy z bardzo dobrymi manierami. No i ma V6!
10/36 Touareg pomieści bagaże o pojemności od 580 do 1642 litrów.
11/36 Jako wół roboczy (ładowność, masa przyczepy) sprawdza się świetnie. Rozpieszcza komfortem. No i ma magiczne 6 cylindrów!
12/36 Może zabrzmi to banalnie z perspektywy wizerunku tej marki, ale i tak to napiszemy: X5 odnalazło się w tym porównaniu w roli sportowca. Jego rozbudowane „mięśnie” najwyraźniej zajęły sporo miejsca, bo dla pasażerów pozostało go może nie mało, ale na pewno mniej niż u rywali.
13/36 Ciaśniej dopasowane do jadących nadwozie BMW powoduje, że jeśli ktoś na tylnej kanapie X5 opiera się już kolanami o fotel kierowcy, to gdyby przesiadł się do Touarega czy Grand Santa Fe, miałby tam w nich jeszcze pokaźny zapas miejsca na nogi.
14/36 Kierowca jednak specjalnie się tym nie przejmuje – jego ucieszą precyzyjny układ kierowniczy, wysoka stabilność jazdy i mocny silnik.
15/36 W BMW strumieniowe przesyłanie muzyki działa bezproblemowo, a panoramiczny ekran jest bardzo wygodnym rozwiązaniem.
16/36 Mała skaza na wizerunku tego solidnie doładowanego motoru: mimo całego swego wigoru to jednak nadal „tylko” czterocylindrowiec, który po mocniejszym wciśnięciu gazu lubi zawarczeć. Ten dźwięk nie pasuje do luksusowego SUV-a, ale za to BMW imponuje ekonomiką jazdy – spaliło w teście średnio 7,2 l ON na 100 km.
17/36 Silnik nie wydaje dźwięku na miarę klasy premium, ale jest mocny i oszczędny.
18/36 Minimalna pojemność bagażnika BMW X5 wynosi 650 litrów.
19/36 Zwinne prowadzenie, mocny silnik, płynnie działający „automat” – jak na SUV-a w formacie XL BMW X5 znakomicie jeździ.
20/36 Volvo powraca do gry w lidze wielkich SUV-ów. Jego atutem jest wygodna kabina. Przy okazji zmiany generacji Szwedzi postanowili zrobić porządek w kokpicie.
21/36 I zrobili, ma to jednak swą cenę – filozofia obsługi niemal wszystkiego za pomocą ekranu dotykowego nie przekonuje. Konieczność przedzierania się przez menu bywa irytująca.
22/36 Dosięgnięcie do wyświetlacza wymaga wyciągnięcia ręki daleko od fotela kierowcy – spróbujcie trafić w odpowiednie pole na ekranie, kiedy autem buja na nierównościach.
23/36 W Volvo nawiązywanie połączenia przez Bluetooth czasem przebiega dość opornie. Tablet w aucie – jedni go pokochają, a inni... Inni nie
24/36 Ale… Zapomnijcie o tym! 225 koni mechanicznych i pneumatyczne zawieszenie pozwalają na przyjemną jazdę. Napęd ma czym ciągnąć, choć jego ton bywa natarczywy. Układ kierowniczy działa płynnie i bezpośrednio, stabilność jazdy na wprost jest dobra.
25/36 Jedynie ciasne zakręty wprawiają nowe Volvo XC90 w zakłopotanie i szwedzki SUV robi się podsterowny.
26/36 Pojemność bagażnika Volvo xc 90 wynosi 721-1886l
27/36 Dużo miejsca, wygodne siedzenia i wielki bagażnik czynią z Volvo dobrego towarzysza wakacyjnych podróży. Tęsknimy za silnikiem R5.
28/36 Ten Hyundai jest pod wieloma względami nieskomplikowany i… nieprzesadnie ekscytujący, choć to dość dyplomatyczne stwierdzenie. Ale wiecie co?
29/36 To właśnie czyni go bardzo przyjemnym towarzyszem podróży! Zawieszenie miło resoruje i filtruje poprzeczne nierówności tak skutecznie, jakby prasowało asfalt niczym żelazko z parą czyste prześcieradło.
30/36 Technicznych fajerwerków szukajcie gdzie indziej. Cichy silnik spełnia tylko wymogi Euro 5. „Automat” ma 6 biegów.
31/36 Podróż przestronnym Hyundaiem jest relaksująca.
32/36 Hyundai pozwala słuchać muzyki z telefonu i... Z funkcji smartfonowych to w zasadzie tyle. Lubisz być online? Idź do salonu konkurencji
33/36 Pojemność bagażnika Hyundaia Grand Santa Fe wynosi od 634 do 1842 l.
34/36 Miękko pracujący diesel subtelnie pomrukuje i zachowuje stoicki spokój nawet na wysokich obrotach, a to pasuje do raczej nierychliwej natury Santa Fe. Tak nierychliwej, że w bezpośrednim starciu konkurenci niemal miażdżą Hyundaia swoimi osiągami, za którymi wcale nie idzie większe zapotrzebowanie na paliwo. Czy to w sprincie, czy podczas wyprzedzania, „koreańczyk” potulnie podąża za rywalami, którzy szybko znikają mu z pola widzenia. Mamy też uwagę do foteli, które są zbyt miękkie, słabo trzymają na zakrętach i niepotrzebnie psują dobre wrażenie, jakie zrobiła na nas kabina.
35/36 Ten typ troszczy się o pasażerów. Przestronność i praktyczność stoją na wysokim poziomie. Do tego Hyundai ma 5 lat gwarancji.
36/36 Volkswagenowi udało się wygrać na punkty z rywalami i tym razem wynik jest też zgodny z naszymi emocjami: w dużym SUV-ie pod maską powinno pracować przynajmniej 6 cylindrów! Jednak na podium było tak ciasno, że jedynym przegranym jest tutaj Hyundai.
