Nowa Toyota Auris: czy zagrozi Golfowi?

Nowy model wygląda ładniej,m.in. dzięki ostrzejszym kształtom przednich i tylnych lamp. Warto jednak pamiętać, że wygląd zewnętrzny będzie się różnił w zależności od wersji wyposażeniowej, bo – w przeciwieństwie do poprzednika – auto może mieć różnie ukształtowane zderzaki, a oprócz tego do wyboru ma być kilka wzorów alufelg.

Uporządkowane wnętrze nowego Aurisa

We wnętrzu także nie zabrakło zróżnicowania – zaoferowane zostaną dwa rodzaje foteli i różne tapicerki. Jednak niezależnie od wersji trzeba przyznać, że fotele są wyjątkowo wygodne, materiały wykończeniowe wysokiej jakości, a ich spasowanie – nienaganne. Wszystkie przełączniki na uporządkowanym kokpicie obsługuje się bardzo łatwo, a wskaźniki okazują się czytelne.

Nowa Toyota Auris - nieco za ciasno z tyłu

Nie wszystko jest jednak idealne. Podczas pierwszych jazd mieliśmy zastrzeżenia do dwóch rzeczy. Po pierwsze, niewystarczająca jest ilość miejsca na nogi z tyłu. Na rynku są modele lepiej w tym miejscu zaprojektowane. Po drugie, ograniczona widoczność do tyłu. O ile obserwowanie sytuacji za pojazdem przez zewnętrzne lusterka nie sprawia kierowcy kłopotu, o tyle mała szyba w klapie bagażnika nie pozwala w pełni zorientować się w tym, co się dzieje za autem.

Bagażnik samochodu ma przeciętną w tej klasie pojemność 360 l, ale łatwo można go powiększyć dzięki asymetrycznie dzielonej i składanej kanapie. Poza tym za sprawą podwójnej podłogi można uzyskać równą powierzchnię.

Nowy Auris jest oferowany z 99- i 132-konnym benzyniakiem oraz dieslami o mocy 90 KM i 124 KM. Największe nadzieje Toyota wiąże z mocniejszą odmianą benzynową. Moc tego napędu okazuje się odpowiednia do potrzeb przeciętnego kierowcy – wystarczy do sprawnego przemieszczania się w mieście, a na trasie Aurisowi zaczyna brakować mocy tylko na wyjątkowo długich podjazdach.

Cieszy także charakter pracy mocniejszego silnika. Nawet podczas dynamicznej jazdy hałas nie jest natarczywy. W trakcie testu na trasie, na którą składały się odcinki autostradowe, miejskie i drogi lokalne, auto spaliło średnio 8 l/100 km, czyli o około 2 l więcej niż obiecuje producent – to nieco za dużo.

Toyota Auris dobre zawieszenie i skrzynia biegów

Na pochwałę zasługuje skrzynia biegów: działa precyzyjnie, a drogi prowadzenia dźwigni nie są zbyt długie. Naszą uwagę zwróciła również praca zawieszenia. Pod tym względem konstruktorom należą się słowa uznania. Auto nienagannie pokonuje nawet duże wyboje, a przy tym układ jezdny pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów. Trzeba także docenić cichą pracę podwozia. Do jadących nie dochodzą z jego okolic żadne denerwujące dźwięki.

Ceny nowej Toyoty Auris

Ceny nowego Aurisa zaczynają się od 59 900 zł za 99-konnego benzyniaka w podstawowej wersji Life. Model z opisywanym silnikiem nie występuje w takiej specyfikacji, a ceny wersji 1.6 zaczynają się od 66 400 zł (Active).

Test Toyoty Avensis Wagon 2.2 D-4D