Mercedes GLA 220 4Matic - wygląda lepiej niż jeździ | TEST

Miejski crossover Mercedesa po liftingu najłatwiej poznać po nowych, w pełni LED-owych reflektorach (dostępne wyłącznie jako dodatkowo płatna opcja). Lekko zmieniła się też osłona chłodnicy, w której pojawiły się dodatkowe otwory w dwóch poziomych listwach. Z tyłu inaczej ułożone są LED-owe listwy w lampach (horyzontalnie), a dyfuzor zmienił kształt i kolor. Po liftingu GLA występuje też seryjnie z offroadowym układem jezdnym i powiększonym o 3 cm (do 16,4 cm) prześwitem. Może nie jest to imponująca wartość, ale poprawia nieco zdolność małego Mercedesa do poruszania się poza zwykłymi drogami. Mimo tego odradzamy testowanie jego terenowych możliwości – to typowa „bulwarówka”.

Mercedes GLA 220 4Matic – wnętrze premium

Jeszcze lepiej wygląda wnętrze. Przede wszystkim poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, która w ostatnich latach była dość często krytykowana. Kierowcę otaczają miękkie, dobrze wyglądające plastiki, które dodatkowo uatrakcyjnione są za pomocą czerwonych przeszyć i aluminiowych wstawek m.in. wokół zegarów, na charakterystycznych okrągłych wlotach powietrza i na boczkach drzwi. Dobrze wygląda też Alkantara na centralnej części deski rozdzielczej. Wszystko jest nienagannie spasowane, nie mamy zatem wątpliwości, że siedzimy w samochodzie klasy premium – w starszych modelach Mercedesa nie było to wcale takie oczywiste. Narzekać można jedynie, na twardy plastik, z którego wykonano środkowy tunel pomiędzy kierowcą i pasażerem – tworzywo to szybko się porysuje i może wyglądać mało estetycznie.

Jednocześnie wnętrze nie zatraciło „mercedesowskiego” charakteru. Fani tej marki szybko zorientują się, jak obsługiwać tego niewielkiego crossovera – przyciski do sterowania elektrycznie regulowanymi fotelami umieszczono na drzwiach, dźwignię obsługującą automatyczną skrzynię po prawej stronie kierownicy, a wycieraczki sterowane są dźwignią po lewej. Niestety, pozostał także niezbyt wygodny i zawiły w obsłudze system multimedialny, obsługiwany za pomocą charakterystycznego pokrętła. To element, nad którym Mercedes musi jeszcze sporo popracować. Oczywiście wszelkie informacje i mapy wyświetlane są na dużym ekranie „przyklejonym” do środkowej części deski rozdzielczej.

Mercedes GLA 220 4Matic – jakościowo, ale ciasno

O ile nad jakością wykonania i projektem wnętrza można się tylko rozpływać, to jeśli chodzi o ilość miejsca dla pasażerów trudno powiedzieć coś pozytywnego. We wnętrzu jest po prostu ciasno. Wprawdzie z przodu pasażerów rozpieszczają wygodne i efektownie wyglądające fotele sportowe (pakiet AMG), ale z tyłu podróżujący będą narzekać na brak miejsca nad głową (szczególnie w wersjach ze szklanym dachem) i na stopy. Za to przyzwoitą pojemność ma bagażnik – 421 litrów to solidny wynik w klasie. Mimo tego GLA to zdecydowanie propozycja dla singlli, a nie dla rodzin z dziećmi – nie sprawdzi się jako auto na eskapady z kompletem pasażerów.

Mercedes GLA 220 4Matic – dobre wrażenie psuje skrzynia

Testowany przez nas model GLA 220 4Matic to nowość w palecie wersji małego crossovera. Dwulitrowy benzyniak o mocy 184 KM jest uzupełnieniem luki między najmocniejszą odmianą GLA 250 z 2-litrowym motorem o mocy 211 KM a mniejszą 156-konną wersją GLA 200 z benzyniakiem o pojemności 1,6 litra. Co ciekawe, wersja 220 ma bardzo zbliżone osiągi do najmocniejszego GLA (nie uwzględniamy tu odmiany AMG GLA 45). Maksymalny moment obrotowy 300 Nm jest tylko o 50 Nm mniejszy, a przyspieszenie do „setki” w 7,1 s – jedynie o 0,5 s gorsze. Jak widać, różnice są niewielkie, a wybierając odmianę GLA 220, można zaoszczędzić 10 900 zł.

Niestety, GLA 220 jest dostępna wyłącznie z napędem na obie osie (wersję 250 występuje w dwóch wariantach do wyboru) i automatem. Dlaczego niestety? Po pierwsze, automat to jeden z gorszych elementów układu napędowego. W trybie komfortowym jest zbyt leniwy, a wciśnięcie kickdownu kończy się jedynie wyciem silnika – GLA zaczyna przyspieszać dopiero po kilku sekundach zwłoki. Z kolei podczas spokojnej, jednostajnej jazdy potrafi się gubić i bez potrzeby zmieniać biegi. Tryb sport jest jeszcze bardziej irytujący. Skrzynia bez potrzeby szarpie przy każdej zmianie biegu i zbytnio przeciąga biegi. To zdecydowanie najsłabszy element układu napędowego.

Po drugie, choć napęd na wszystkie koła nie jest permanentny, to jednak ma swój wkład w zużycie paliwa, a to jest niestety wysokie. Podczas testu na trasie z Warszawy do Wrocławia (ekonomiczna jazda wyłącznie autostradą i drogą ekspresową) z trzema osobami na pokładzie średnie spalanie Mercedesa GLA 220 oscylowało pomiędzy 9 a 10 litrów na 100 km! Z kolei w mieście trudno było zejść poniżej 12,5-13 litrów. To zdecydowanie za dużo jak na oferowane osiągi. Sam silnik (poza apetytem) to bardzo udana jednostka, która rozwija moc liniowo i płynnie – charakterystyką mu bliżej do silnika wolnossącego niż jednostki uturbionej, co zaliczamy na jej korzyść.

Mercedes GLA 220 4Matic – jeździ gorzej niż wygląda

Kolejnym rozczarowaniem jest prowadzenie niewielkiego Mercedesa. Co prawda zawieszenie pracuje sprężyście, ale zarówno Audi, jak i BMW w tej kwestii są wygodniejsze. Tak samo lepiej radzą sobie z wyżej przeniesionym środkiem ciężkości. Mercedes zbyt szybko wykazuje nieprzyjemną tendencję do wyjeżdżania przodu z zakrętu. Podsterowność w tak bojowo wyglądającym i szybkim aucie to poważny minus!

Szkoda, że po bliższym poznaniu Mercedes GLA rozczarowuje, bo to jeden z najładniejszych crossoverów na rynku, o wiele bardziej finezyjny niż Q3 i X1. Zdecydowanie to auto dla estetów, którzy nie wymagają od samochodu szczególnych doznań z jazdy. Pamiętajcie jednak, że cena wersji testowej, którą widzicie na zdjęciach to blisko 225 tys. zł. Jeśli wybierzemy wersję podstawową Mercedesa GLA 220 4Matic za 152 tys. zł, auto nie będzie wyglądało tak efektownie – zarówno z zewnątrz, jak i w środku!

Mercedes GLA 220 4Matic - dane techniczne: