Mercedes GLC 350e - król wolnych odcinków | TEST

Mercedes GLC 350e - taki mamy klimat

Niestety, nie w tym klimacie. Doceniamy błyskawicznie pojawiające się ogrzewanie i możliwość płynnego, cichego poruszania się przy niewielkich prędkościach. Silnik spalinowy uruchamia się, gdy mocniej wciśniemy pedał gazu, a zdjęcie nogi z gazu powoduje jego wyłączenie się. Proces włączania i odłączania napędu spalinowego odbywa się bardzo płynnie. Czasami przy ściszonym radiu, w warunkach garażowych, bardziej go słychać niż czuć. Niestety, zanim z garażowego poziomu minus trzy wyjedziemy na powierzchnię, zasięg elektryczny spada do 22 km, a po 2 km maleje do zaledwie 16 kilometrów.

Rzeczywiście, w warunkach miejskich znaczną część trasy przejeżdżamy tylko na zasilaniu elektrycznym, przy czym dłuższe odcinki bez wsparcia napędu spalinowego możliwe są tylko podczas jazdy bardzo płynnej albo przy niewielkich prędkościach – np. w korku. W sumie to dobrze, bo właśnie w korkach napęd benzynowy jest szczególnie nieekonomiczny. Co do silnika benzynowego, który w praktyce uruchamia się dość często, to trzeba przyznać, że jest on świetnie wyciszony. Na dobrą sprawę chwilami nie wiemy, czy jedziemy na prądzie, czy na benzynie – szum powietrza opływającego nadwozie, hałas wentylatorów i opon skutecznie go zagłusza, co nie znaczy wcale, że w aucie jest głośno. Przeciwnie – jest dobrze.

Mercedes GLC 350e - elektryk z automatem

Ciekawostką jest to, że 7-biegowy automat przerzuca biegi nawet wtedy, gdy silnik benzynowy nie pracuje – skrzynia biegów jest w każdej chwili gotowa na przeniesienie momentu obrotowego napędu spalinowego. Niemniej cały system ewidentnie jest tak skomponowany, by działać komfortowo przy małym i średnim obciążeniu; wciskanie gazu do deski wywołuje zwłokę w działaniu układu, co nieco temperuje chęć do dynamicznej jazdy.

Wracając do spalania: na 28-kilometrowym odcinku nadwyżka prądu kończy się najpóźniej w połowie trasy i od tej pory hybryda bazuje na energii, którą na bieżąco odzyskuje z hamowania. Gdy poziom naładowania baterii oscyluje wokół 10-15 proc., przyspieszanie z wyłączonym silnikiem benzynowym jest możliwe tylko przy minimalnym wciśnięciu gazu – w praktyce głównie w korku. Na zakorkowanej trasie o długości 28 km, gdy zaczynamy z naładowaną baterią, spalanie wyniosło ok. 6 l/100 km plus prąd. Na tej samej trasie, gdy zaczynamy bez wcześniejszego ładowania, spalanie wynosi 12-13 l/100 km. Hybryda działa więc dobrze – w gruncie rzeczy nawet 12 l/100 w przypadku auta z przekładnią automatyczną i napędem na cztery koła – biorąc pod uwagę jego bardzo przyzwoite osiągi – to wcale nie jest dużo. Zużycie paliwa obiecywane przez producenta można jednak traktować jedynie jako ciekawostkę: 2,5 l/100 km. Możliwe w realu? Nie!

Mercedes GLC 350e - trochę waży

Jeśli chodzi o wady napędu hybrydowego, to po pierwsze pożera on bagażnik – z 550 l pojemności w zwykłej wersji GLC, tu pozostaje zaledwie 395 l – w hybrydzie mamy podwyższoną podłogę z charakterystycznym stopniem przy krawędzi. Hybryda swoje też waży – masa własna samochodu to ponad 2 tony. Z dodatkowym ciężarem bardzo dobrze radzi sobie zawieszenie pneumatyczne – ta opcja za ponad 10 tys. zł to dobrze wydane pieniądze. Dodatkowy bonus wynikający z kupna pneumatyki to możliwość zwiększenia prześwitu podczas wjazdu na nierówny teren.

Ciekawostka: Mercedes już dziś testuje systemy inteligentnego ograniczania prędkości, które będą zapewne obowiązkowe od 2020 roku w nowych samochodach sprzedawanych w UE. System półotwarty (zastosowany w tym przypadku w wersji „light”) polega na tym, że autem można przekroczyć dopuszczalną prędkość, ale po przekroczeniu obowiązującego na danym odcinku drogi limitu na pedale gazu pojawia się opór sygnalizujący kierowcy, że źle czyni. Dodatkowy opór ma obniżyć komfort nadmiernie szybkiej jazdy. Testowy Mercedes GLC był czujny i w razie potrzeby subtelnie sugerował, że warto by zwolnić: za każdym razem po przekroczeniu limitu o ok. 10 km/h na pedale gazu dało się odczuć delikatne trącanie: pyk, pyk.

Mercedes GLC 350e - reasumując...

Warto inwestować w hybrydę Mercedesa? Jeśli stawiamy na komfort jazdy, to tak – hybrydą, zwłaszcza po mieście, jeździ się bardziej komfortowo niż dieslem i ciekawiej niż zwykłą benzyną; jeżeli jednak stawiamy głównie na oszczędność i doładowywanie się z gniazdka – nie tędy droga! Ładowanie auta kablem jest tak samo uciążliwe, jak ładowanie „pełnego” elektryka, tylko znacznie mniej z tego podłączania samochodu do gniazdka wynika.

Mercedes GLC 350e - dane techniczne: