Skoda Kodiaq w luksusowym wydaniu Laurin&Klement

Skoda Kodiaq ma przestronne wnętrze w obu rzędach foteli, pojemny bagażnik (650-2065 l), a do tego wygodne siedzenia. Wszystko to sprawia, że auto może być świetną propozycją dla rodzin, które często wyjeżdżają w długie podróże.

Dodatkowym atutem jest możliwość różnorodnej konfiguracji wnętrza. Dzięki składanej i przesuwanej kanapie można regulować przestrzeń z tyłu względem pojemności kufra. Poza tym duże rodziny za 4000 zł mogą dokupić 3. rząd siedzeń.

Skoda Kodiaq z odmianą wyposażeniową Laurin&Klement ma jeszcze atut w postaci eleganckiego charakteru. To przede wszystkim zasługa seryjnej skórzanej tapicerki, która może być w kolorze beżowym (taka jak w testowanym egzemplarzu) lub czarnym.

Pod maską testowanego pojazdu pracowała jednostka, która ma dwie natury. Kiedy decydujemy się na komfortowy tryb jazdy, automatyczna skrzynia bez pośpiechu zmienia biegi, a auto spokojnie przyspiesza.

Jeżeli jednak wybierzemy sportowe nastawy, Skoda Kodiaq zmieni się nie do poznania. Silnik ostrzej reaguje na gaz, przekładnia w mgnieniu oka włącza biegi, a auto gwałtownie wyrywa do przodu i setkę osiąga po 7,5 s.

Dobre osiągi nie są okupione nadmiernym spalaniem – podczas testu niemal potwierdziło się średnie zużycie obiecane przez producenta. Niemal, bo w mieście Skoda Kodiaq spaliła około 10 l/100 km.

Adaptacyjne zawieszenie DCC (standard w L&K) sprawia, że gdy chcemy, auto resoruje niczym komfortowa limuzyna, a kiedy jest to potrzebne, układ jezdny usztywnia się (tryb sportowy) i umożliwia precyzyjne prowadzenie na zakrętach. Napęd 4x4 dba o optymalną trakcję w każdych warunkach, a poza tym pomaga w holowaniu przyczep o masie do 2200 kg.

W testowanej wersji na pokładzie był jeszcze pakiet na bezdroża (dodatkowa osłona silnika, zawieszenia, przewodów hamulcowych i paliwowych oraz dodatkowe elementy ochronne), kosztujący 1100 zł. Dzięki niemu można z większą swobodą, i bez obawy o uszkodzenia pojazdu, pokonywać nieco trudniejsze terenowe przeprawy.

Skoda Kodiaq ze 190-konnym benzyniakiem w wersji Laurin&Klement nie jest tanim samochodem, bo kosztuje 180 300 zł lub 195 200 zł z opcjami. Tymczasem za Hyundaia Tucsona (180-konna hybryda, napęd na wszystkie koła, automatyczna skrzynia biegów) w topowej wersji Platinum trzeba zapłacić 161 900 zł.

Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wygodne fotele, świetne osiągi, wysoki komfort jazdy, dobre prowadzenie.

Wysoka cena zakupu samochodu, duża średnica zawracania utrudnia manewrowanie.

Skoda Kodiaq jest samochodem, w którym trudno znaleźć poważne wady poza wysoką ceną zakupu. Auto bardzo dobrze się prowadzi, zapewnia wysoki komfort jazdy i ma przestronne wnętrze. Do tego dochodzi zaleta w postaci silnika, który zapewnia pojazdowi świetne osiągi, a przy tym nie potrzebuje zbyt dużo paliwa.