Opel Insignia – autostrada to jej żywioł

Smukła sylwetka w połączeniu z wąskimi światłami prezentuje się elegancko, a jednocześnie nadaje stylistyce Insignii lekko sportowy sznyt. Z designem karoserii współgra wnętrze, które dzięki wykończeniu materiałami o najwyższej jakości prezentuje się szlachetnie.

Ważnym atutem auta jest także bardzo dobra przestronność na wysokości kolan w obu rzędach siedzeń. Nawet gdy jedna za drugą siedzą wysokie osoby, mogą wygodnie ułożyć nogi. Nie można tego powiedzieć, niestety, o ilości miejsca z tyłu nad głową, bowiem ogranicza je obniżająca się linia dachu.

Insignia jest liftbackiem, dlatego dzięki dużej klapie mamy wygodny dostęp do bagażnika o pojemności 490-1450 l. To dobra wartość, ale konkurencja pokazuje, że potrafi lepiej zagospodarować tę część samochodu. Škoda Superb ma kufer o pojemności aż 625-1760 l.

W dzisiejszych czasach testowana Insignia jest nietypowym modelem. Dlaczego? Ponieważ do jej napędu nie użyto ani hybrydy, ani elektrycznego silnika, lecz tradycyjnego doładowanego benzyniaka generującego 200 KM oraz 350 Nm. To bardzo udana konstrukcja, która okazuje się dynamiczna, a przy tym nie potrzebuje nadmiernych ilości paliwa.

Wciskasz mocno pedał gazu, a samochód startuje z impetem i już po 7,3 s na liczniku mamy setkę. Nie dość, że to bardzo dobry wynik, to w dodatku okazuje się lepszy od obiecanych przez producenta 7,7 s. Do tego dochodzi duża prędkość maksymalna (235 km/h), a to już osiągi, dzięki którym pojazd idealnie sprawdza się podczas dalekich podróży autostradą.

Test wykazał, że zużycie paliwa kształtuje się na rozsądnym poziomie i – podobnie jak przyspieszenie – potrafi być lepsze (czytaj: niższe) niż konsumpcja obiecana przez Opla. Na naszej trasie testowej (miasto, poza miastem, autostrada) auto potrzebowało przeciętnie 8,1 l/100 km, podczas gdy w danych technicznych podano 7,4-8,3 l/100 km.

Atutem Insignii jest zastosowana 9-stopniowa automatyczna skrzynia. To ona sprawnym przełączaniem przyczynia się do dynamicznego przyspieszania. Drugą jej zaletą jest delikatne działanie – trudno wyczuć moment, w którym został włączony kolejny bieg.

To nie koniec mocnych stron testowanego samochodu. Kolejną jest dopracowane zawieszenie, które idealnie radzi sobie z tłumieniem wybojów, a gdy trzeba, pozwala na dynamiczne pokonywanie zakrętów bez nadmiernych przechyłów nadwozia. W takiej sytuacji w opanowaniu pojazdu pomaga dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy.

Na pochwałę zasługują również skuteczne hamulce, które zatrzymują auto jadące 100 km/h już po 35,2 m. Po rozgrzaniu tarcz droga hamowania wydłuża się, ale 35,6 m to nadal dobry wynik.

Bogate wyposażenie i szykowna prezencja to niewątpliwe atuty Insignii. Niestety, trzeba za nie dużo zapłacić, bo w wersji Business Elegance kosztuje ona 161 700 zł. Tymczasem Škoda Superb ze 190-konnym benzyniakiem i w wersji Laurin & Klement to wydatek 148 500 zł (promocja).

Testowany Opel Insignia za sprawą eleganckiego wyglądu oraz bogatego wyposażenia to świetny kandydat na reprezentacyjny pojazd dla menedżerów średniego szczebla. Z kolei mocny i dynamiczny silnik współpracujący z automatyczną skrzynią biegów czyni z auta idealnego towarzysza dalekich podróży autostradą. Za sprawą przestronnego wnętrza i pojemnego, choć nie rekordowo dużego bagażnika Insignia nadaje się na pojazd dla rodziny. Dodatkowymi atutami pojazdu są skuteczne hamulce oraz dopracowane zawieszenie. Szkoda tylko, że cena samochodu w testowanej wersji okazuje się wysoka.