Renault Talisman Grandtour TCe 160 - kombi XL, silnik S

Centralny ekran o pionowej orientacji ma teraz 9,3 cala i przyjaźniejsze menu z „obrazkowym” układem – łatwiej jest skonfigurować m.in. działanie asystentów. Asystent pasa ruchu, podobnie jak start-stop, ma własny przycisk, co zdecydowanie pochwalamy, tak samo jak dołożenie przycisków do panelu klimatyzacji. Widok domowy można komponować widżetami według potrzeb. Jedyne, co poważnie irytuje, to zwłoka, z jaką pojawia się obraz kamery cofania po wybraniu biegu wstecznego, a także brak regulacji nachylenia siedziska – mimo „full” elektryki.

Podczas gdy inni producenci potrafią negatywnie zaskakiwać coraz większymi połaciami twardego plastiku w kabinie (Wolfsburgu, to do was!), Renault dba, by było mięciusieńko. I to samo tyczy się sposobu, w jaki Talisman jeździ. Zawieszenie jest wyraźnie nastawione na łagodne poddawanie się nierównościom, co czasem kończy się lekkim bujaniem. Koła reagują na skręt kierownicą miękko, po przestawieniu na tryb sportowy nieco zmniejsza się siła wspomagania, poprawia czucie, ale raczej nie da radości kierowcom ze sportową żyłką. Grandtour służy do spokojnego pożerania kilometrów – to nie przypadek, że Renault, w przeciwieństwie do rywali, nie nazywa swojego kombi „sports czymś”.

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – jak radzi sobie silnik i ile pali?

A czy ten silnik odnajduje się w „grand trasie”? Jednostka 1.3 o mocy 158 KM zastąpiła w Talismanie 150-konne 1.6. Nowy motor słynie z energicznego ciągu od niskich obrotów i tu także na papierze osiąga 270 Nm już przy 1800 obr./min. Ten wigor nieco psuje jednak opieszałość dwusprzęgłowej skrzyni biegów – w czasie ruszania pracuje co prawda płynnie, ale spokooojnie. Kick-down? Złóż wniosek i elektronika chętnie go rozpatrzy po dopiciu kawy. A gdy już bieg zmieni, koła lekko szarpną, wystraszone nagłym przyrostem siły napędowej. O ile żywiołowość silnika we wcale nie tak ciężkim Talismanie gdzieś się zapodziała, o tyle jego wyciszenie jest nawet lepsze niż w kompaktowych Mercedesach. Pod obciążeniem robi się głośniejszy dopiero powyżej 5000 obrotów, a np. w CLA wycie pojawia się wcześniej.

Rozpiętość spalania jest duża – podczas gdy na autostradzie Talisman potrzebuje 9 l/100 km, na ekspresówce zużycie spada do 7,2 l, a w czasie spokojnej podmiejskiej jazdy starcza nawet 5,6 l/100 km.

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – nasza opinia

Podstawowy silnik Talismana radzi sobie dzielnie w dużym kombi i od bieżącego roku modelowego zostaje jedynym benzyniakiem w ofercie – 225-konne 1.8 wycofano. Dopłata do diesla o zbliżonych osiągach wynosi 14 000 zł – do częstego użytku autostradowego może to być lepszy wybór, także jeśli często jeździmy z rodziną lub z większym bagażem. Na takie potrzeby nadwozie Talismana jest doskonale przygotowane, to kombi pełną gębą, bez kompromisów na rzecz „sportowości”. Technologiczne zmiany face liftingu są z korzyścią dla wygody użytkowania. Bogate wyposażenie też pozostaje mocną stroną Talismana.

OCENA: 5

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – dane techniczne

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – osiągi (dane producenta)

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – wyposażenie

Renault Talisman Grandtour TCe 160 – ceny i gwarancja

**cena uwzględnia rabat 7000 zł na rocznik 2021