Trzeba mieć niefart, żeby w 2006 r. wycofać się z segmentu kompaktowych crossoverów. Produkowana w latach 1999-2006 Honda HR-V nie doczekała się w Europie następczyni, za to w USA pojawił się w jej miejsce model Crossroad, który utrzymał się w produkcji przez zaledwie 3 lata. W tym czasie konkurencyjny Nissan zaczął z dużym powodzeniem sprzedawać Qashqaia, a potem nastąpiła lawina crossoverów w wielu różnych formatach.
Honda niestety zaprzepaściła swą pionierską szansę, jednak od czasów pierwszego HR-V wiele na rynku się zmieniło. O ile stary model był chętnie wybierany w opcji 4x4, o tyle nowy jest oferowany w Europie wyłącznie z napędem na przednią oś. Atrakcyjność stylistyki to rzecz dyskusyjna, jednak naszym zdaniem pierwsze HR-V bardziej się wyróżniało niż nowy model dziś.
W kwestii silników Honda pozostaje jednak wierna wolnossącym konstrukcjom ze zmiennymi fazami rozrządu, choć teraz wzbogaciła je o bezpośredni wtrysk paliwa i płynną regulację czasów otwarcia zaworów ssących (stąd oznaczenie i-VTEC). Po co takie cuda? W zależności od obciążenia jednostka może pracować w cyklu Otta lub Atkinsona i tym samym optymalizować ekonomikę pracy. Patenty Hondy dają korzyści w praktyce. W trasie HR-V zadowala się 5,5 l/100 km, w mieście bez trudu można uzyskać siódemkę przed przecinkiem.
Jeśli jednak lubicie silniki Hondy za ich wysokoobrotowy charakter, to tu poczujecie się zawiedzeni. Owszem, maksymalną moc 1,5-litrowy i-VTEC osiąga dopiero przy 6,6 tys. obrotów, ale towarzyszy temu wycie. W ogóle ze względu na nieprzyjemne brzmienie silnika odruchowo zmienia się biegi przy 3 tys. obrotów. Wybieranie przełożeń samo w sobie jest przyjemne. Służy do tego krótki lewarek, który dzięki wysokiemu umieszczeniu sam wpada w dłoń. Tyle że niestety na tym przyjemności z prowadzenia w zasadzie się kończą.
Honda HR-V ma zdecydowanie łagodny charakter, nie lubi pośpiechu. Prowadzenie jest nieco rozlazłe, auto nie daje kierowcy wystarczająco czytelnych informacji zwrotnych, a przez to nie można się z nim zespolić. Oczywiście, nie jest to coś, czego koniecznie wymaga się od miejskiego crossovera, jednak wobec tego wszystkiego także komfort wypada trochę blado.
O ile zawieszenie nieźle radzi sobie z pofałdowaniami asfaltu na trasach szybkiego ruchu, o tyle ubytki w nawierzchni miejskich dróg i progi spowalniające potrafią wyprowadzić HR-V z równowagi. Szkoda, zawieszenie można było lepiej dopracować, być może nawet z korzyścią dla zwinności i precyzji prowadzenia.
Honda HR-V błyszczy fenomenalnym zestawieniem zwartych zewnętrznych gabarytów z ogromną przestrzenią w kabinie. Nadwozie Hondy HR-V jest o 2 cm dłuższe od Opla Mokki, natomiast wnętrze może się równać ze znacznie większym Nissanem Qashqaiem.
W obu rzędach siedzeń Hondy HR-V wygodnie mogą usiąść dorośli, przestrzeni wokół głów, ramion i kolan jest tyle, co w znacznie większym aucie. No i te możliwości ładunkowe: nisko umieszczony próg bagażnika, aż 470 l pojemności (wliczając duży schowek pod podłogą) i sprytny patent Magic Seats, który pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń w kabinie. Pod tym względem Honda HR-V może śmiało służyć jako pierwsze auto w rodzinie – załadujecie do niej wakacyjny bagaż, a na co dzień łatwo możecie poruszać się nią po mieście.
À propos miasta: w chwili nieuwagi Honda sama zahamuje, żeby uniknąć kolizji, a przy wyższych prędkościach przynajmniej ostrzeże o ryzyku wypadku – i to w standardzie. Również bez dopłaty otrzymacie asystenta pasa ruchu (trochę nadgorliwie działa) i sprytny tempomat, który potrafi dostosować się do ograniczeń prędkości obowiązujących na danym odcinku drogi. To pasuje do tego samochodu, bo naprawdę nie chce się nim szybko jeździć.
Honda HR-V - nasza ocena karoserii
Imponujący stosunek wymiarów zewnętrznych do przestronności kabiny, duże możliwości aranżacji wnętrza. Dobre wrażenie psują tworzywa o niskiej jakości.
Honda HR-V - nasza ocena układu napędowego
Silnik jest oszczędny i zapewnia wystarczającą dynamikę przy niskich obrotach. Powyżej 3 tys. obr./min robi się głośny.
Honda HR-V - nasza ocena właściwości jezdnych
Honda HR-V nie lubi dynamicznie jeździć, prowadzenie jest nieco rozlazłe, a kierowca nie czuje się dobrze zespolony z pojazdem.
Honda HR-V - nasza ocena systemów multimedialnych
Seryjny system multimedialny ma wiele funkcji, jednak jego obsługa jest nieco zagmatwana. Łączność ze smartfonami (każdego rodzaju) przebiega sprawnie. Wiele „elektronicznych stróży” w standardzie.
Honda HR-V - nasza ocena komfortu jazdy
Zawieszenie słabo radzi sobie z dziurami i poprzecznymi nierównościami – wymaga dopracowania. Brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego w fotelu kierowcy.
Honda HR-V - nasza ocena kosztów
84 000 zł za testowany egzemplarz to sporo, nawet gdy weźmie się pod uwagę jego bogate wyposażenie. Porównywalne Mitsubishi ASX jest o ok. 7000 zł tańsze.
Honda HR-V - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1498 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 130/6600 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 155/4600 |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Napęd | na przednią oś |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Opony testowanego auta | 215/60 R 16 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1241/549 |
| Pojemność bagażnika (l) | 470-1533 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,2 s |
| Prędkość maksymalna | 192 km/h |
| Spalanie w mieście | 7,0 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | 4,8 l/100 km |
| Spalanie średnie | 5,6 l/100 km |
| Emisja CO2 | 130 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 890 km |
Honda HR-V - nasza opinia
Honda mi zaimponowała: tak duże auto „zmieściła” w tak kompaktowym nadwoziu. Silnik jest ekonomiczny, ale głośny, a zawieszenie odesłałbym do poprawki. Na pocieszenie – bogate wyposażenie.
Zawieszenie HR-V nie jest nastawione na dynamiczną jazdę i nerwowo reaguje na poprzeczne nierówności (np. progi) i dziury.
Choć nadwozie HR-V ma zaledwie 4,29 m długości, jest zadziwiająco przestronne.
Na ekranie sprawdzicie też prognozę lokalnej pogody.
HR-V ma zdecydowanie łagodny charakter, nie lubi pośpiechu.
Materiały mogłyby być lepsze – twardy plastik na górze deski rozdzielczej. Za to wysoko umieszczony krótki lewarek skrzyni biegów jest świetny.
HR-V jest tylko o 2 cm dłuższe od Opla Mokki, a przy tym przestronne niczym Nissan Qashqai.
Niski próg (64 cm), regularne kształty i rekordowa w tej klasie pojemność (470 l bez koła dojazdowego).
Przycisk ECON pogarsza reakcję silnika na gaz i ma wspierać ekonomiczną jazdę. Nie warto go używać.
Dzięki unoszonym siedziskom można przewieźć rzeczy o wysokości do 120 cm. Mnóstwo jest też przestrzeni dla pasażerów.
W przeciwieństwie do poprzednika nowe HR-V występuje jedynie z napędem na przednią oś.
Po włożeniu wózka dziecięcego do bagażnika zostaje jeszcze sporo miejsca na inne bagaże.
System obsługuje aplikacje ze smartfona, jak SoundCloud.
Dziewięć lat po zakończeniu produkcji HR-V pierwszej generacji Honda przywraca do oferty małego crossovera. Zmienił się jednak charakter tego auta, i to na korzyść – jest bardziej praktyczne i funkcjonalne! Niestety, nie obyło się bez wpadek.
Dotykowy panel obsługi klimatyzacji może i wygląda elegancko, ale jest niewygodny w obsłudze.
Po podłączeniu do sieci można słuchać radia internetowego.
Kieszenie we wszystkich drzwiach są bardzo małe – mieszczą się w nich tylko 0,5-litrowe butelki. Tablet już tu nie wejdzie.
Honda Connect to seryjny system w Elegance. Ma dotykowy ekran i bazuje na platformie Android. Po podłączeniu do sieci (przez smartfona) można korzystać z różnych aplikacji, w tym m.in. Aha (radio internetowe, prognoza pogody, wyszukiwarka hoteli). Niestety, obsługa jest skomplikowana, brakuje też pokrętła do regulacji głośności.
Honda mi zaimponowała: tak duże auto „zmieściła” w tak kompaktowym nadwoziu. Silnik jest ekonomiczny, ale głośny, a zawieszenie odesłałbym do poprawki. Na pocieszenie – bogate wyposażenie.
Trzeba mieć niefart, żeby w 2006 r. wycofać się z segmentu kompaktowych crossoverów. Produkowana w latach 1999-2006 Honda HR-V nie doczekała się w Europie następczyni, za to w USA pojawił się w jej miejsce model Crossroad, który utrzymał się w produkcji przez zaledwie 3 lata.