Kupujemy używaną hybrydę - na co zwrócić uwagę?

Toyota Prius to jedno z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych aut hybrydowych. Choć to trwały samochód, podczas kontroli stanu technicznego zachowajcie czujność!

Ocenę stanu technicznego auta hybrydowego należy rozpocząć tak, jak w przypadku każdego samochodu – od sprawdzenia, czy przypadkiem nie mamy do czynienia z egzemplarzem po solidnym „dzwonie”. To właśnie takie hybrydy są najbardziej ryzykowne! W ich przypadku niefachowa naprawa elektryki to nie tylko ciągłe problemy podczas użytkowania czterech kółek (notorycznie wariująca elektronika, nieprawidłowa praca układu hybrydowego), lecz także ryzyko pożaru. Uważać też trzeba na przebieg, gdyż znacząca większość samochodów pokonała już 400-500 tys. km, a ich liczniki cofnięto o 200-300 tys. km. Takie egzemplarze mogą wymagać drogich napraw. Przed zakupem hybrydy radzimy podjechać do fachowego serwisu i podłączyć auto do komputera (tester przeznaczony do danego modelu). Dzięki temu sprawdzicie nie tylko ogólną kondycję układu elektrycznego, lecz także np. stan baterii.

Kontrola nadwozia samochodu hybrydowego niczym nie różni się od oględzin zwykłych „czterech kółek” – przyda się miernik grubości lakieru.

Sprawdźcie stan jednostki spalinowej, zerknijcie na tylne tarcze hamulcowe, które często są zardzewiałe i wymagają wymiany.

To rzeczywisty przebieg auta ze zdjęć, które zaskakująco dobrze wygląda. Gdyby licznik cofnięto o połowę, trudno byłoby to poznać!

Skrzynia e-CVT z Priusa często jest mylona z klasyczną przekładnią bezstopniową, a w rzeczywistości to skrzynia planetarna.

Zakup hybrydy to spore ryzyko, dlatego warto wydać kilkaset złotych na dokładną weryfikację stanu auta w fachowym warsztacie.

Najchętniej kradzione są hybrydy Toyoty, na co wpływa ich popularność na rynku. Największe wzięcie mają akumulatory i elementy blacharskie. Części mechaniczne, jak: silniki spalinowe, przekładnie planetarne, konwerter czy jednostka elektryczna, to średnio zbywalny towar. Dlaczego? Są to trwałe podzespoły, więc zapotrzebowanie na nie jest niezbyt duże. Wystarczy zresztą wejść na jakikolwiek portal ogłoszeniowy z częściami używanymi, żeby przekonać się, że ceny wielu podzespołów mechanicznych są niskie. Przykład: przekładnia planetarna do Priusa III kosztuje od 600 do 1000 zł, inwerter – ok. 1200 zł, silnik 1.8 – 1500-2500 zł. Jak zabezpieczyć się przed złodziejami? Trzeba utrudnić dostęp do gniazda komputera diagnostycznego, gdyż po podpięciu się do niego złodzieje w ciągu 3-4 s uruchamiają auto. Czasami użytkownicy odłączają system bezkluczykowy (niekiedy złodzieje rezygnują, ale ci bardziej uparci wybijają szybkę), ale najskuteczniejsze okazuje się utrudnienie dostępu do gniazda diagnostycznego.

Jednym ze sposobów zabezpieczenia przed kradzieżą jest utrudnienie złodziejowi dostępu do gniazda diagnostycznego.

Wyłączenie bezkluczykowego systemu w Priusie utrudnia dostęp do wnętrza samochodu złodziejowi, który wtedy...

...bardzo często wybija boczną szybkę – po stronie albo kierowcy, albo pasażera – i ręcznie otwiera drzwi.

Podczas jazdy próbnej zwróćcie uwagę na pracę układu hybrydowego. To, że silnik spalinowy często się załącza lub podczas delikatnej jazdy wskaźnik naładowania baterii spada do zera, może świadczyć o jej słabej kondycji. Obowiązkowo trzeba podłączyć komputer diagnostyczny! Bez tego fachowe sprawdzenie kondycji układu hybrydowego jest w zasadzie niemożliwe. Tym bardziej że nie jest to przesadnie wysoki koszt, zwłaszcza poza ASO – ok. 100 zł. Z odczytów komputera można dowiedzieć się np. o stanie baterii (napięcie na każdej celi i oporność), a także kiedy kasowano błędy i przy jakim przebiegu (jeśli niedługo przed sprzedażą auta, to może to świadczyć o tuszowaniu usterek).

Bateria składa się z kilkudziesięciu cel – komputer pozwala sprawdzić, jakie jest napięcie na każdej z nich.

Przewody wysokiego napięcia są bardzo solidnie izolowane. Napięcie w układzie przekracza 500 V.

Inwerter w Priusie to bardzo trwałe urządzenie, choć często jest uszkadzany w wyniku zderzeń czołowych.

Bateria układu hybrydowego prawie zawsze znajduje się w bagażniku – za oparciem kanapy. Dostęp do niej zazwyczaj jest bardzo dobry, co znacząco ułatwia potencjalne naprawy (m.in. krótki czas demontażu).

Wyjęcie baterii w Toyocie Prius nie jest trudne. Wystarczy odkręcić kilka śrubek i rozłączyć wtyczki zaciskowe.

Bateria Toyoty Prius składa się z kilkudziesięciu cel, które z czasem i przejechanymi kilometrami mogą stracić efektywność lub po prostu odmówić współpracy. Można regenerować cele, jak i całą baterię – wszystko kwestia pieniędzy.

Prius był pierwszym wielkoseryjnym autem hybrydowym. Do dziś na rynek trafiły cztery generacje modelu.