Opel Astra II - który silnik wybrać 1.4 czy 1.6?

Zazwyczaj większe bezpieczeństwo wiąże się z nabyciem benzyniaka niż diesla. Czy tak będzie, jeśli zainteresujecie się Astrą II z motorem 1.4 lub 1.6? Tak, jednak silniki te nie są pozbawione wad. Bardziej popularne są jednostki o większej pojemności. Występowały w wersjach 8V (do 2000 r. 75 KM, potem 84 KM) oraz 16V (101 KM, od 2003 r. również jako Twinport 103 KM). Niestety, często zużywają sporo oleju – litr na 1000 km nie jest nadzwyczajnym wynikiem.

Odradzamy samodzielne, doraźne kroki, takie jak wlewanie nafty do cylindrów w celu rozpuszczenia nagaru na pierścieniach. Dobrym rozwiązaniem jest rozbiórka silnika Astry II i dokładne oględziny głowicy (prowadnic i uszczelniaczy zaworów) oraz pierścieni i gładzi cylindrów. Jeśli wystarczy wymiana pierścieni i naprawa głowicy, zainwestowanie około 2500 zł pozwoli pokonać kolejne 100 tys. km. Gorzej, gdy szlifu wymagają cylindry i wał korbowy.

W motorze 1.4 (tylko 16V; również jako Twinport z kanałami dolotowymi o zmiennej długości) spalanie oleju dokucza mniej, ale też nie brakuje przywar – falujące obroty czy szarpanie w czasie jazdy. Powód? Czasem to uszkodzony zawór EGR (słaby element wszystkich silników), innym razem – np. uszkodzony klin na rozrządzie.

W Oplu Astrze II dla silników 1.4 i 1.6 producent przewidział różne interwały wymiany napędu rozrządu (zmieniane w trakcie produkcji), ale warto zastosować się do jednego: 60 tys. km lub 4 lata. Mniej rygorystycznie można podejść tylko do silnika 1.6 8V – w razie zerwania paska zawory nie spotkają się z tłokami. Tę wersję warto też wybrać, gdy myślicie o założeniu instalacji LPG.

Jak jest z walorami eksploatacyjnymi? Żaden motor z opisywanych nie zapewnia autu świetnej dynamiki, ale już silnik 1.4 zadowoli wielu. 16-zaworowy wariant 1.6 w czasie testu 100 km/h osiągnął w 11,5 s, jego 8-zaworowy odpowiednik – w 11,9 s. Czas przyspieszania od 80 do 120 km/h różni się w tych wersjach o około 1,5 s. Silnik z mniejszą liczbą zaworów jest wyraźnie cichszy i oszczędniejszy – zużywa średnio 7,5 l/100 km (16-zaworówki: około 8,5 l/100 km). To sprawia, że naszą faworytką zostaje Opel Astra II 1.6 8V.

Najstarsze egzemplarze zaczynają już borykać się z problemem korozji – nie jest ona tak dokuczliwa, jak w Astrze I (ocynkowane blachy), ale lepiej obejrzeć podwozie i krawędzie blach. Największe ryzyko jest związane z silnikami – motory 1.6 zmagają się z wysokim spalaniem oleju. Czasem pomaga regeneracja głowicy, czasem przyczyną są zapieczone pierścienie. W przypadku benzyniaka 1.4 trzeba mocno uważać na termin wymiany paska rozrządu (zalecana co 60 tys. km), niekiedy dokuczają też „tajemnicze” (trudne do zlokalizowania) usterki osprzętu silnika: zaworu EGR, sondy lambda, sterownika.

Bardzo niskie koszty zakupu oraz utrzymania (najczęściej), niezłe prowadzenie, skromne, ale przyjemne wnętrze, pojemne bagażniki, spory wybór ofert.

Dość szybkie zużycie silnika (1.6) lub trudne do zlokalizowania problemy, spora lista drobnych dokuczliwości, niezbyt obszerna tylna kanapa, przeciętne wyposażenie wnętrza.

*od X 2000 r. obowiązuje przebieg 30 tys. km, ale lepiej skrócić do 15 tys. km; **w zależności od wersji – od 4 lat i 60 tys. km do 8 lat i 120 tys. km, ale lepiej zmieniać co 60 tys. km

*ceny dotyczą nieoryginalnych części do Astry 1.6/101 KM dostępnych poza siecią ASO; **cena wraz z piastą koła

Choć ceny zakupu Opla Astry II nie należą do wysokich, lepiej nie bagatelizujcie oględzin – może się okazać, że silnik niemal natychmiast po zakupie nadaje się do remontu. Z kolei, jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz, to jazda może być naprawdę tania i nawet przyjemna.