- Chevrolet Cruze – szybki koniec niezłego auta
- Kia cee'd – mało traci na wartości
- Ford Focus – silnik 1.6 EB ma skazę na honorze!
- Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – dane techniczne
- Chevrolet Cruze – typowe usterki
- Ford Focus – typowe usterki
- Kia cee'd – typowe usterki
- Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – naszym zdaniem
Jeszcze do niedawna, myśląc o kompaktowym kombi, przed oczami rysował się obraz praktycznego auta z ekonomicznym dieslem pod maską. I choć nadal wybór turbodiesla w kombi klasy C ma racjonalne uzasadnienie, coraz częściej zainteresowanie kierujemy ku benzyniakom, choćby takim, jakie pracują pod maskami naszych bohaterów – 1.4 Turbo/140 KM w Cruzie SW, 1.6 EcoBoost/150 KM w Focusie kombi i 1.6 GDi/135 KM w cee’dzie SW.
Które z tych aut będzie najlepszym wyborem za ok. 30 tys. zł? Oceniamy nie tylko względy użytkowe i przyjemność z jazdy, lecz także relację ceny do wieku, koszty eksploatacji, a przede wszystkim trwałość oraz niezawodność!
Chevrolet Cruze – szybki koniec niezłego auta
Na pierwszy ogień idzie Chevrolet Cruze, auto, które jeszcze kilka lat temu cieszyło się dużym powodzeniem w polskich salonach, a dziś – niestety – nawet na rynku wtórnym potencjalni nabywcy podchodzą do tego modelu z dystansem. Dlaczego? Wszystko zmieniło się w grudniu 2013 r., kiedy GM ogłosił, że z końcem 2014 r. Chevrolet wycofuje budżetowe auta z Europy i pozostanie tylko na rynkach w Rosji i na Ukrainie. Było to o tyle dziwne, że auta te sprzedawały się naprawdę dobrze.
Jednym z modeli, na które klienci patrzyli bardzo przychylnie, był właśnie Cruze. Zaprezentowany został w 2008 r. jako sedan. Później do sprzedaży trafił hatchback, a w 2012 r. – długo oczekiwany wariant kombi, już w wersji po modernizacji, przy okazji której wprowadzono też silnik 1.4 Turbo. Idealnie wpisywał się w panujące trendy (downsizing!), choć w odróżnieniu od wielu konstrukcji miał wtrysk pośredni, a nie bezpośredni.
Miało to zasadnicze znaczenie w oczach zwolenników LPG. Ale nawet podczas jazdy na benzynie 140-konny motor Cruze’a nie zużywał przesadnie dużo paliwa. W teście redakcyjnym auto średnio spalało od 7,4 do 7,9 l/100 km (zależnie od warunków jazdy). Osiągi? Niezłe. "Setka" po 9,5 s, dobra elastyczność, choć jeżeli na pokładzie jest komplet pasażerów, a bagażnik został wypełniony po brzegi, temperament silnika spada (w dolnym zakresie obrotów zaczyna brakować mu pary).
Jeśli chodzi o walory użytkowe, to we wnętrzu Cruze’a kombi jest wystarczająco dużo miejsca dla czteroosobowej rodziny – więcej przestrzeni niż w Focusie, niewiele mniej niż w cee’dzie. Pojemność bagażnika 500 l pozwala zabrać kilka walizek i toreb pokaźnych rozmiarów. Do tego można liczyć na atrakcyjny design karoserii, ciekawy projekt wnętrza i wygodne fotele. Natomiast skrytykować musimy nieco zbyt silne wspomaganie układu kierowniczego, przeciętnej jakości plastiki i irytująco głośną dmuchawę nawiewu powietrza.
A trwałość Cruze’a? Jeśli chodzi o silnik, to 1.4 Turbo cierpi na wycieki z chłodniczki oleju (koszt naprawy to najczęściej ok. 800 zł), niedomaga kolektor dolotowy (problem z czerwonym "grzybkiem") i pokrywa zaworów (uszkodzenia membrany). Przeciętną trwałość mają łożyska manualnej skrzyni biegów, zdarzają się też problemy z urządzeniami pokładowymi. Generalnie z trwałością modelu nie jest jednak źle i osoba znająca się na Oplach (Cruze’a zbudowano na podzespołach Astry J) poradzi sobie z serwisowaniem i naprawą tego modelu. Do zakupu Cruze’a kombi zachęca też cena (najatrakcyjniejsza spośród opisywanych aut), dużo egzemplarzy pochodzi z polskich salonów i da się zweryfikować ich historię.
Kia cee'd – mało traci na wartości
Na sporo aut z "polskim" pochodzeniem można liczyć też w przypadku kombi Kii, ale jeśli chodzi już o cenę, to znajduje się ona na drugim biegunie w stosunku do Cruze’a – w przypadku cee’da II kombi 1.6 GDi zaczyna się od ok. 29 tys. zł. Sporo jak na blisko 9-letni kompakt (debiut wiosną 2012 r.).
Trzeba jednak przyznać, że cee’d II to naprawdę udane auto, któremu można zaufać pod względem trwałości. W stosunku do poprzednika lepsze jest zabezpieczenie przed korozją, nie mamy zastrzeżeń do spasowania karoserii, dość gruby jest lakier fabryczny, a jedyny problem, z którym zmagają się użytkownicy, to awarie świateł do jazdy dziennej LED – w egzemplarzach z początku produkcji zastosowano wadliwą płytkę (da się to tanio naprawić). Dobrze oceniamy wnętrze – estetyczna deska rozdzielcza, niezła jakość wykończenia, wygodne fotele, dużo miejsca w kabinie (najwięcej spośród opisywanych aut) i przestrzeni w bagażniku wersji kombi (poj. 528-1642 l). Zastrzeżenia mamy do precyzji układu kierowniczego i zawieszenia, które nieźle wybiera nierówności, ale mogłoby być nieco lepiej zestrojone.
Jeśli chodzi o benzynowy silnik 1.6 GDi/135 KM, to co prawda nie ma turbo, choć jest zaawansowany technicznie (m.in. bezpośredni wtrysk paliwa, zmienne fazy rozrządu, niskie opory wewnętrzne). To wydajny i efektywny napęd, ale w odmianach z początkowych lat produkcji (do liftingu) odnotowaliśmy kilka przypadków obrócenia panewek – nie jest to masowy problem, jednak profilaktycznie mechanicy zalecają wymieniać olej co 10-12 tys. km.
W codziennej eksploatacji jednostka sprawdza się całkiem przyzwoicie. Owszem, w górnym zakresie obrotów potrafi nieprzyjemnie hałasować, nie należy również oczekiwać tak dobrej dynamiki, jak w przypadku Cruze’a i Focusa z mocniejszymi motorami z turbo, ale za to średnie zużycie paliwa wypada przyzwoicie – w redakcyjnym teście auto spaliło średnio 7,4 l/100 km. Warto tu zaznaczyć, że (opierając się na danych fabrycznych) to właśnie silnik 1.6 GDi powinien palić najwięcej. Reasumując: cee’d kombi to samochód wart zainteresowania, trwały, całkiem pakowny, który powinien usatysfakcjonować kierowców szukających rodzinnego (racjonalnego) i funkcjonalnego środka lokomocji.
Ford Focus – silnik 1.6 EB ma skazę na honorze!
A może Focus III kombi? O tym aucie pisaliśmy już wiele razy, ale najczęściej były to odmiany z dieslami, których jest najwięcej i które najczęściej są wybierane przez zarządców flot. Kompaktowego Forda kombi z silnikiem 1.6 EB przeważnie kupowały osoby prywatne, którym zależało na dobrych osiągach.
I rzeczywiście, jeśli wszystko działa jak należy, 150-konny Focus daje najwięcej frajdy z jazdy spośród opisywanych samochodów – dobra dynamika ("setka" w mniej niż 9 s) i elastyczność (maksymalny moment obrotowy to 240 Nm), rozsądne spalanie (poziom Cruze’a; średnie ok. 7,7 l/100 km), dopracowane podwozie, niezły układ kierowniczy. W obliczu tych zalet można nawet przymknąć oko na nieco mniejszy niż u konkurentów bagażnik (poj. 490-1516 l), czy też na nieznacznie mniejszą przestrzeń z tyłu na wysokości kolan (choć dorastające dzieci nie będą narzekać).
Niestety, w przypadku tej wersji silnikowej użytkownika może spotkać niemiłe rozczarowanie. Chodzi o problemy jakościowe, z którymi zmagali i... zmagają się do tej pory właściciele silników EcoBoost z początkowych lat produkcji. Dotyczy to też jednostki 1.6 EcoBoost. Znamy przypadki uszkodzeń układu paliwowego w obwodzie wysokiego ciśnienia, potrafi zastrajkować Turbosprężarka (czasem dochodzi do pęknięcia obudowy), a na zaworach osadza się nagar, co objawia się nierówną pracą i wypadaniem zapłonów.
Jednak największy problem dotyczy układu chłodzenia, co może doprowadzić nawet do pęknięcia bloku lub głowicy. Ford początkowo bagatelizował sprawę, ale z czasem ogłosił akcję przywoławczą zabezpieczającą układ chłodzenia przed przegrzaniem. Jeśli więc Focus kombi 1.6 EB, to polecamy tylko poprawione silniki.
Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – dane techniczne
| Dane techniczne | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Kia cee'd |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1362 cm3 | 1596 cm3 | 1591 cm3 |
| Moc maksymalna | 140 KM/6000 obr./min | 150 KM/5700 obr./min | 135 KM/6300 obr./min |
| Maks. mom. obrotowy | 200 Nm/1850 obr./min | 240 Nm/1600 obr./min | 164 Nm/4850 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 6/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4681/1797/1521 mm | 4556/1823/1505 mm | 4505/1780/1485 mm |
| Rozstaw osi/poj. bagażnika | 2685 mm/500-1478 l | 2648 mm/490-1516 l | 2650 mm/528-1642 l |
| Masa własna/ładowność | 1405/535 kg | 1358/542 kg | 1316/504 kg |
| Osiągi (fabryczne) | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Kia cee'd |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s | 8,8 s | 10,2 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 210 km/h | 192 km/h |
| Średnie spalanie | 5,7 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,3 l/100 km |
| Zasięg przy śr. spalaniu fabrycznym | 1050 km | 930 km | 840 km |
Chevrolet Cruze – typowe usterki
- lakier podatny na uszkodzenia,
- nietrwała ekologiczna skóra,
- uszkodzone wyświetlacze, czujniki, podnośniki szyb,
- w manualnych skrzyniach biegów dochodzi do dość szybkiego zużycia łożysk,
- hałasuje wysprzęglik,
- w opisywanym silniku 1.4 Turbo rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów,
- przeciętna trwałość przedniego zawieszenia.
Ford Focus – typowe usterki
- korozja na elementach podwozia,
- przypadki uszkodzenia żaluzji na chłodnicy,
- awarie fabrycznych radioodtwarzaczy,
- problemy z silnikami EcoBoost (m.in. uszkodzenia głowic i bloków, niedomagania pompy cieczy chłodzącej),
- w dieslach: usterki czujników temperatury, problemy z filtrem paliwa, niedomagania turbosprężarek i wtryskiwaczy,
- haczące manualne skrzynie,
- zdarzają się wycieki oleju z układu napędowego.
Kia cee'd – typowe usterki
- usterki świateł z diodami LED – wada płytki odpowiadającej za zasilanie diod LED (samochody z początkowych lat produkcji),
- przeciętna trwałość oryginalnych tarcz i klocków, a także łożysk kół,
- przypadki obrócenia się panewek w jednostce 1.6 GDi z początkowych lat produkcji,
- w turbodieslu 1.4 CRDi szwankuje osprzęt,
- a w 1.6 CRDi problemem jest zatykające się sitko w zbiorniku paliwa.
Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – naszym zdaniem
Najbardziej wyważonym autem okazuje się cee’d kombi. Owszem, silnik 1.6 GDi nie jest idealny, ale na tle jednostek pracujących pod maskami rywali (szczególnie 1.6 EcoBoost) i tak wypada korzystniej pod względem trwałości. Poza tym to praktyczne, budzące zaufanie w dłuższej eksploatacji auto.
Nie można tego powiedzieć o Chevrolecie Cruzie kombi 1.4T – choć pod względem trwałości i walorów użytkowych nie wypada źle, to perspektywa nie maluje się różowo. O podzespoły zamienne z Astrą J nie ma się co martwić, ale z dostępnością części typowych dla Cruze’a bywa już różnie. A Focus kombi 1.6 EB? Tak, ale z poprawionym (lub profesjonalnie naprawionym) silnikiem.
Galeria zdjęć
1/20 Kompaktowe kombi od lat cieszą się powodzeniem na rynku wtórnym. Tym razem do wydania mamy ok. 30 tys. zł i celujemy w kilkuletnie egzemplarze z benzyniakami pod maską zapewniającymi niezłe osiągi. Które auto będzie najlepszym wyborem: Chevrolet Cruze 1.4T, Ford Focus 1.6 EB czy Kia cee’d 1.6 GDi?
2/20 Największy bagażnik ma cee'd SW (poj. 528-1642 l), w Cruze do dyspozycji jest od 500 do 1478 l, a w Focusie – od 490 do 1516 l.
3/20 Cruze jest zbudowany na Astrze J (IV) i został zaprezentowany w 2008 r., ale wersja kombi pojawiła się dopiero w 2012 r. (przy okazji liftingu). Z Opla pochodzą podwozie, większość silników i skrzyń biegów. Bliskie pokrewieństwo techniczne sprawia, że wiele zabiegów serwisowych nie nadszarpnie mocno domowego budżetu. To ważne w obliczu wycofania się Chevroleta z Polski (i niemal wszystkich innych krajów europejskich) kilka lat temu.
4/20 Niezła jakość montażu, łatwa obsługa.
5/20 Bagażnik opisywanej wersji kombi zaliczamy do średnich w klasie (poj. 500-1478 l).
6/20 Najczęstsze problemu w silniku 1.4 Turbo to rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów.
7/20 Przyciskiem ECO wyłączamy start-stop.
8/20 Ceny Cruze’a kombi zaczynają się od ponad 20 tys. zł. Statystycznie taniej kupicie diesla, benzyniaki są nieco droższe.
9/20 Focus od lat znajduje uznanie na rynku wtórnym. Nie inaczej jest z 3. generacją modelu, którą zaprezentowano w 2010 r. Auto chętnie wybierały i osoby prywatne, i zarządcy flot, a najczęściej kupowane odmiany to 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. W przypadku drugiej, prorodzinnej wersji najwięcej jest aut z turbodieslem 1.6 TDCi pod maską, a wśród benzyniaków dominuje wolnossący motor 1.6 (105 oraz 125 KM). Opisywany silnik 1.6 EB rzadziej występuje w ogłoszeniach. Powód? Cena! Po prostu był drogi i wybierały go osoby liczące na dobrą dynamikę.
10/20 Focus z silnikiem 1.6 EB często jest bogato wyposażony.
11/20 Bagażnik ma przeciętną wielkość, ale za to jest foremny i ma niski próg załadunku (610 mm).
12/20 W kabinie Focusa można liczyć na przydatne schowki i uchwyty na napoje.
13/20 Najczęstsze problemy z silnikami EcoBoost, to m.in. niedomagania układu chłodzenia, co często kończy się uszkodzeniem głowicy i bloku.
14/20 Najtańsze Focusy kombi kupicie za ok. 16 tys. zł (poflotówki). Cena wersji z silnikiem 1.6 EB startuje od blisko 24 tys. zł.
15/20 Już cee’d pierwszej generacji okazał się samochodem, który zdobył uznanie na rynku, choć zaliczył kilka wpadek jakościowych. Druga odsłona modelu to już kompakt z prawdziwego zdarzenia – dopracowany i nieźle wykonany, który jest wart zainteresowania na rynku wtórnym.
16/20 Bagażnik jest całkiem spory – poj. 528-1642 l
17/20 Estetyczna deska rozdzielcza została solidnie wykonana.
18/20 Sporo jest miejsca z tyłu na wysokości nóg – najwięcej spośród opisywanych aut.
19/20 Przeciętna trwałość oryginalnych tarcz i klocków, a także łożysk kół.
20/20 Generalnie trwałość cee’da 2. generacji wypada dobrze – ten samochód rzadko zmaga się z poważnymi problemami. Owszem, auto miało kilka drobnych wpadek, ale wiele z nich usuwano w ramach długiej, 7-letniej gwarancji.
