Jeszcze do niedawna, myśląc o kompaktowym kombi, przed oczami rysował się obraz praktycznego auta z ekonomicznym dieslem pod maską. I choć nadal wybór turbodiesla w kombi klasy C ma racjonalne uzasadnienie, coraz częściej zainteresowanie kierujemy ku benzyniakom, choćby takim, jakie pracują pod maskami naszych bohaterów – 1.4 Turbo/140 KM w Cruzie SW, 1.6 EcoBoost/150 KM w Focusie kombi i 1.6 GDi/135 KM w cee’dzie SW.
Które z tych aut będzie najlepszym wyborem za ok. 30 tys. zł? Oceniamy nie tylko względy użytkowe i przyjemność z jazdy, lecz także relację ceny do wieku, koszty eksploatacji, a przede wszystkim trwałość oraz niezawodność!
Chevrolet Cruze – szybki koniec niezłego auta
Na pierwszy ogień idzie Chevrolet Cruze, auto, które jeszcze kilka lat temu cieszyło się dużym powodzeniem w polskich salonach, a dziś – niestety – nawet na rynku wtórnym potencjalni nabywcy podchodzą do tego modelu z dystansem. Dlaczego? Wszystko zmieniło się w grudniu 2013 r., kiedy GM ogłosił, że z końcem 2014 r. Chevrolet wycofuje budżetowe auta z Europy i pozostanie tylko na rynkach w Rosji i na Ukrainie. Było to o tyle dziwne, że auta te sprzedawały się naprawdę dobrze.
Jednym z modeli, na które klienci patrzyli bardzo przychylnie, był właśnie Cruze. Zaprezentowany został w 2008 r. jako sedan. Później do sprzedaży trafił hatchback, a w 2012 r. – długo oczekiwany wariant kombi, już w wersji po modernizacji, przy okazji której wprowadzono też silnik 1.4 Turbo. Idealnie wpisywał się w panujące trendy (downsizing!), choć w odróżnieniu od wielu konstrukcji miał wtrysk pośredni, a nie bezpośredni.
Miało to zasadnicze znaczenie w oczach zwolenników LPG. Ale nawet podczas jazdy na benzynie 140-konny motor Cruze’a nie zużywał przesadnie dużo paliwa. W teście redakcyjnym auto średnio spalało od 7,4 do 7,9 l/100 km (zależnie od warunków jazdy). Osiągi? Niezłe. "Setka" po 9,5 s, dobra elastyczność, choć jeżeli na pokładzie jest komplet pasażerów, a bagażnik został wypełniony po brzegi, temperament silnika spada (w dolnym zakresie obrotów zaczyna brakować mu pary).
Jeśli chodzi o walory użytkowe, to we wnętrzu Cruze’a kombi jest wystarczająco dużo miejsca dla czteroosobowej rodziny – więcej przestrzeni niż w Focusie, niewiele mniej niż w cee’dzie. Pojemność bagażnika 500 l pozwala zabrać kilka walizek i toreb pokaźnych rozmiarów. Do tego można liczyć na atrakcyjny design karoserii, ciekawy projekt wnętrza i wygodne fotele. Natomiast skrytykować musimy nieco zbyt silne wspomaganie układu kierowniczego, przeciętnej jakości plastiki i irytująco głośną dmuchawę nawiewu powietrza.
A trwałość Cruze’a? Jeśli chodzi o silnik, to 1.4 Turbo cierpi na wycieki z chłodniczki oleju (koszt naprawy to najczęściej ok. 800 zł), niedomaga kolektor dolotowy (problem z czerwonym "grzybkiem") i pokrywa zaworów (uszkodzenia membrany). Przeciętną trwałość mają łożyska manualnej skrzyni biegów, zdarzają się też problemy z urządzeniami pokładowymi. Generalnie z trwałością modelu nie jest jednak źle i osoba znająca się na Oplach (Cruze’a zbudowano na podzespołach Astry J) poradzi sobie z serwisowaniem i naprawą tego modelu. Do zakupu Cruze’a kombi zachęca też cena (najatrakcyjniejsza spośród opisywanych aut), dużo egzemplarzy pochodzi z polskich salonów i da się zweryfikować ich historię.
Kia cee'd – mało traci na wartości
Na sporo aut z "polskim" pochodzeniem można liczyć też w przypadku kombi Kii, ale jeśli chodzi już o cenę, to znajduje się ona na drugim biegunie w stosunku do Cruze’a – w przypadku cee’da II kombi 1.6 GDi zaczyna się od ok. 29 tys. zł. Sporo jak na blisko 9-letni kompakt (debiut wiosną 2012 r.).
Trzeba jednak przyznać, że cee’d II to naprawdę udane auto, któremu można zaufać pod względem trwałości. W stosunku do poprzednika lepsze jest zabezpieczenie przed korozją, nie mamy zastrzeżeń do spasowania karoserii, dość gruby jest lakier fabryczny, a jedyny problem, z którym zmagają się użytkownicy, to awarie świateł do jazdy dziennej LED – w egzemplarzach z początku produkcji zastosowano wadliwą płytkę (da się to tanio naprawić). Dobrze oceniamy wnętrze – estetyczna deska rozdzielcza, niezła jakość wykończenia, wygodne fotele, dużo miejsca w kabinie (najwięcej spośród opisywanych aut) i przestrzeni w bagażniku wersji kombi (poj. 528-1642 l). Zastrzeżenia mamy do precyzji układu kierowniczego i zawieszenia, które nieźle wybiera nierówności, ale mogłoby być nieco lepiej zestrojone.
Jeśli chodzi o benzynowy silnik 1.6 GDi/135 KM, to co prawda nie ma turbo, choć jest zaawansowany technicznie (m.in. bezpośredni wtrysk paliwa, zmienne fazy rozrządu, niskie opory wewnętrzne). To wydajny i efektywny napęd, ale w odmianach z początkowych lat produkcji (do liftingu) odnotowaliśmy kilka przypadków obrócenia panewek – nie jest to masowy problem, jednak profilaktycznie mechanicy zalecają wymieniać olej co 10-12 tys. km.
W codziennej eksploatacji jednostka sprawdza się całkiem przyzwoicie. Owszem, w górnym zakresie obrotów potrafi nieprzyjemnie hałasować, nie należy również oczekiwać tak dobrej dynamiki, jak w przypadku Cruze’a i Focusa z mocniejszymi motorami z turbo, ale za to średnie zużycie paliwa wypada przyzwoicie – w redakcyjnym teście auto spaliło średnio 7,4 l/100 km. Warto tu zaznaczyć, że (opierając się na danych fabrycznych) to właśnie silnik 1.6 GDi powinien palić najwięcej. Reasumując: cee’d kombi to samochód wart zainteresowania, trwały, całkiem pakowny, który powinien usatysfakcjonować kierowców szukających rodzinnego (racjonalnego) i funkcjonalnego środka lokomocji.
Ford Focus – silnik 1.6 EB ma skazę na honorze!
A może Focus III kombi? O tym aucie pisaliśmy już wiele razy, ale najczęściej były to odmiany z dieslami, których jest najwięcej i które najczęściej są wybierane przez zarządców flot. Kompaktowego Forda kombi z silnikiem 1.6 EB przeważnie kupowały osoby prywatne, którym zależało na dobrych osiągach.
I rzeczywiście, jeśli wszystko działa jak należy, 150-konny Focus daje najwięcej frajdy z jazdy spośród opisywanych samochodów – dobra dynamika ("setka" w mniej niż 9 s) i elastyczność (maksymalny moment obrotowy to 240 Nm), rozsądne spalanie (poziom Cruze’a; średnie ok. 7,7 l/100 km), dopracowane podwozie, niezły układ kierowniczy. W obliczu tych zalet można nawet przymknąć oko na nieco mniejszy niż u konkurentów bagażnik (poj. 490-1516 l), czy też na nieznacznie mniejszą przestrzeń z tyłu na wysokości kolan (choć dorastające dzieci nie będą narzekać).
Niestety, w przypadku tej wersji silnikowej użytkownika może spotkać niemiłe rozczarowanie. Chodzi o problemy jakościowe, z którymi zmagali i... zmagają się do tej pory właściciele silników EcoBoost z początkowych lat produkcji. Dotyczy to też jednostki 1.6 EcoBoost. Znamy przypadki uszkodzeń układu paliwowego w obwodzie wysokiego ciśnienia, potrafi zastrajkować Turbosprężarka (czasem dochodzi do pęknięcia obudowy), a na zaworach osadza się nagar, co objawia się nierówną pracą i wypadaniem zapłonów.
Jednak największy problem dotyczy układu chłodzenia, co może doprowadzić nawet do pęknięcia bloku lub głowicy. Ford początkowo bagatelizował sprawę, ale z czasem ogłosił akcję przywoławczą zabezpieczającą układ chłodzenia przed przegrzaniem. Jeśli więc Focus kombi 1.6 EB, to polecamy tylko poprawione silniki.
Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – dane techniczne
| Dane techniczne | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Kia cee'd |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1362 cm3 | 1596 cm3 | 1591 cm3 |
| Moc maksymalna | 140 KM/6000 obr./min | 150 KM/5700 obr./min | 135 KM/6300 obr./min |
| Maks. mom. obrotowy | 200 Nm/1850 obr./min | 240 Nm/1600 obr./min | 164 Nm/4850 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 6/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze | tarcze went./tarcze |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) | 4681/1797/1521 mm | 4556/1823/1505 mm | 4505/1780/1485 mm |
| Rozstaw osi/poj. bagażnika | 2685 mm/500-1478 l | 2648 mm/490-1516 l | 2650 mm/528-1642 l |
| Masa własna/ładowność | 1405/535 kg | 1358/542 kg | 1316/504 kg |
| Osiągi (fabryczne) | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Kia cee'd |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s | 8,8 s | 10,2 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 210 km/h | 192 km/h |
| Średnie spalanie | 5,7 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,3 l/100 km |
| Zasięg przy śr. spalaniu fabrycznym | 1050 km | 930 km | 840 km |
Chevrolet Cruze – typowe usterki
- lakier podatny na uszkodzenia,
- nietrwała ekologiczna skóra,
- uszkodzone wyświetlacze, czujniki, podnośniki szyb,
- w manualnych skrzyniach biegów dochodzi do dość szybkiego zużycia łożysk,
- hałasuje wysprzęglik,
- w opisywanym silniku 1.4 Turbo rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów,
- przeciętna trwałość przedniego zawieszenia.
Ford Focus – typowe usterki
- korozja na elementach podwozia,
- przypadki uszkodzenia żaluzji na chłodnicy,
- awarie fabrycznych radioodtwarzaczy,
- problemy z silnikami EcoBoost (m.in. uszkodzenia głowic i bloków, niedomagania pompy cieczy chłodzącej),
- w dieslach: usterki czujników temperatury, problemy z filtrem paliwa, niedomagania turbosprężarek i wtryskiwaczy,
- haczące manualne skrzynie,
- zdarzają się wycieki oleju z układu napędowego.
Kia cee'd – typowe usterki
- usterki świateł z diodami LED – wada płytki odpowiadającej za zasilanie diod LED (samochody z początkowych lat produkcji),
- przeciętna trwałość oryginalnych tarcz i klocków, a także łożysk kół,
- przypadki obrócenia się panewek w jednostce 1.6 GDi z początkowych lat produkcji,
- w turbodieslu 1.4 CRDi szwankuje osprzęt,
- a w 1.6 CRDi problemem jest zatykające się sitko w zbiorniku paliwa.
Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d – naszym zdaniem
Najbardziej wyważonym autem okazuje się cee’d kombi. Owszem, silnik 1.6 GDi nie jest idealny, ale na tle jednostek pracujących pod maskami rywali (szczególnie 1.6 EcoBoost) i tak wypada korzystniej pod względem trwałości. Poza tym to praktyczne, budzące zaufanie w dłuższej eksploatacji auto.
Nie można tego powiedzieć o Chevrolecie Cruzie kombi 1.4T – choć pod względem trwałości i walorów użytkowych nie wypada źle, to perspektywa nie maluje się różowo. O podzespoły zamienne z Astrą J nie ma się co martwić, ale z dostępnością części typowych dla Cruze’a bywa już różnie. A Focus kombi 1.6 EB? Tak, ale z poprawionym (lub profesjonalnie naprawionym) silnikiem.
Kompaktowe kombi od lat cieszą się powodzeniem na rynku wtórnym. Tym razem do wydania mamy ok. 30 tys. zł i celujemy w kilkuletnie egzemplarze z benzyniakami pod maską zapewniającymi niezłe osiągi. Które auto będzie najlepszym wyborem: Chevrolet Cruze 1.4T, Ford Focus 1.6 EB czy Kia cee’d 1.6 GDi?
Największy bagażnik ma cee'd SW (poj. 528-1642 l), w Cruze do dyspozycji jest od 500 do 1478 l, a w Focusie – od 490 do 1516 l.
Cruze jest zbudowany na Astrze J (IV) i został zaprezentowany w 2008 r., ale wersja kombi pojawiła się dopiero w 2012 r. (przy okazji liftingu). Z Opla pochodzą podwozie, większość silników i skrzyń biegów. Bliskie pokrewieństwo techniczne sprawia, że wiele zabiegów serwisowych nie nadszarpnie mocno domowego budżetu. To ważne w obliczu wycofania się Chevroleta z Polski (i niemal wszystkich innych krajów europejskich) kilka lat temu.
Niezła jakość montażu, łatwa obsługa.
Bagażnik opisywanej wersji kombi zaliczamy do średnich w klasie (poj. 500-1478 l).
Najczęstsze problemu w silniku 1.4 Turbo to rozszczelnione chłodniczki oleju, niedomagania kolektora dolotowego i uszkodzenia membrany w pokrywie zaworów.
Przyciskiem ECO wyłączamy start-stop.
Ceny Cruze’a kombi zaczynają się od ponad 20 tys. zł. Statystycznie taniej kupicie diesla, benzyniaki są nieco droższe.
Focus od lat znajduje uznanie na rynku wtórnym. Nie inaczej jest z 3. generacją modelu, którą zaprezentowano w 2010 r. Auto chętnie wybierały i osoby prywatne, i zarządcy flot, a najczęściej kupowane odmiany to 5-drzwiowy hatchback oraz kombi. W przypadku drugiej, prorodzinnej wersji najwięcej jest aut z turbodieslem 1.6 TDCi pod maską, a wśród benzyniaków dominuje wolnossący motor 1.6 (105 oraz 125 KM). Opisywany silnik 1.6 EB rzadziej występuje w ogłoszeniach. Powód? Cena! Po prostu był drogi i wybierały go osoby liczące na dobrą dynamikę.
Focus z silnikiem 1.6 EB często jest bogato wyposażony.
Bagażnik ma przeciętną wielkość, ale za to jest foremny i ma niski próg załadunku (610 mm).
W kabinie Focusa można liczyć na przydatne schowki i uchwyty na napoje.
Najczęstsze problemy z silnikami EcoBoost, to m.in. niedomagania układu chłodzenia, co często kończy się uszkodzeniem głowicy i bloku.
Najtańsze Focusy kombi kupicie za ok. 16 tys. zł (poflotówki). Cena wersji z silnikiem 1.6 EB startuje od blisko 24 tys. zł.
Już cee’d pierwszej generacji okazał się samochodem, który zdobył uznanie na rynku, choć zaliczył kilka wpadek jakościowych. Druga odsłona modelu to już kompakt z prawdziwego zdarzenia – dopracowany i nieźle wykonany, który jest wart zainteresowania na rynku wtórnym.
Bagażnik jest całkiem spory – poj. 528-1642 l
Estetyczna deska rozdzielcza została solidnie wykonana.
Sporo jest miejsca z tyłu na wysokości nóg – najwięcej spośród opisywanych aut.
Przeciętna trwałość oryginalnych tarcz i klocków, a także łożysk kół.
Generalnie trwałość cee’da 2. generacji wypada dobrze – ten samochód rzadko zmaga się z poważnymi problemami. Owszem, auto miało kilka drobnych wpadek, ale wiele z nich usuwano w ramach długiej, 7-letniej gwarancji.