Mitsubishi Colt 1.3: Na szczęście nie psuje się często

Opisywany Colt to już nie całkiem „japończyk”. Zaprojektowano go w Trebur koło Frankfurtu, a produkcja odbywa się w fabryce Nedcar w Holandii, gdzie powstaje również Smart Forfour. Z tym autem łączy go nie tylko płyta podłogowa, lecz także wiele drobniejszych elementów. Do produkcji wdrożono nadwozia: 3-drzwiowe (oznaczenie CZ3), 5-drzwiowe i kabriolet.

Karoseria przypomina nieco minivana, ale dzięki temu, że jest dość wysoka, podróżujący na przednich fotelach nie powinni narzekać na brak miejsca. Jazda z tyłu okazuje się mniej komfortowa, zwłaszcza w wersji 3-drzwiowej, gdzie jest po prostu ciasno. Jednak tym typowo miejskim autem raczej rzadko przewozi się komplet pasażerów. Ponadto 155-litrowy bagażnik to także niewiele. Lepiej pod tym względem prezentuje się dłuższa odmiana 5-drzwiowa – kanapa przesuwa się o 15 cm, dzięki czemu pojemność bagażnika zwiększa się z 220 do 315 litrów! Oparcie można też ustawić w pozycji półleżącej lub wyjąć kanapę i uzyskać w ten sposób kufer z płaską podłogą, o pojemności 855 l.

Atutem tego modelu jest dobre wyposażenie. Już w standardzie (wersja Inform) montowano m.in. klimatyzację półautomatyczną, elektrycznie sterowane szyby przednie, ABS i dwie poduszki powietrzne. Niestety, walory użytkowe Colta okazały się zbyt małe, by mogły uzasadnić jego dość wysoką cenę, tym samym nie zyskał on w Polsce popularności. W naszym kraju nie sprzedawano wersji z silnikiem Diesla konstrukcji Mercedesa – 1.5 DiD (68 lub 95 KM). Na rynku wtórnym można więc spotkać głównie odmiany benzynowe z silnikami: 1.1/75 KM, 1.3/95 KM i 1.5/109 KM. Wszystkie łączy to, że opracowano je (seria 4A) wspólnie z koncernem DaimlerChrysler, ponadto mają aluminiowe korpusy i napęd rozrządu bezobsługowym łańcuchem. Tylko motor 1.5 Turbo/150 KM (wersja CZT) jest konstrukcją japońską.

Najpopularniejsze są Colty z motorem 1.3. Może on występować w parze z 5-biegową skrzynią manualną lub 6-biegową zautomatyzowaną. Moc 95 KM zapewnia dobre osiągi, zużycie paliwa rzadko przekracza 6 l/100 km. Użytkownicy nie mają więc powodów do narzekania. Ponadto w tym, że dokonali dobrego wyboru, utwierdza ich mała awaryjność auta. Układ napędowy praktycznie nie sprawia problemów. Czasami zdarza się, że popiskuje pasek alternatora, było też kilka przypadków zapalenia się kontrolki silnika z powodu złej oceny pracy przepustnicy. Na ogół jednak z jednostką napędową nic złego się nie dzieje.

Jeśli użytkownicy zgłaszają uwagi, to dotyczą one np. tego, że włączaniu wstecznego biegu towarzyszy zgrzyt (brak synchronizacji), lub słabego wyciszenia wnętrza. Drugi z tych problemów, objawiający się m.in. głośną pracą zawieszenia, dostrzegł również producent i po liftingu (2008 r.) wprowadził poprawki.

Tak naprawdę najbardziej dotkliwe okazują się wysokie koszty obsługi w ASO, a właściwie – wygórowane ceny części oryginalnych. Dla przykładu: za klocki w ASO zapłacimy aż 360 zł (trwałość od 20 do 40 tys. km), a kompletne sprzęgło kosztuje ponad 2 tys. zł. Takie ceny skutecznie zniechęcają do obsługi w autoryzowanej stacji i skłaniają do poszukiwania zamienników – niestety, nie zawsze można na nie liczyć. Nie dziwmy się więc, że za przegląd w ASO po np. 60 tys. km zapłacimy znacznie więcej, niż powie nam przez telefon doradca serwisowy.

Podsumowanie - Produkowane od 2004 r. Mitsubishi Colt nie jest zbyt dużym autem i ma ograniczoną funkcjonalność, zwłaszcza w wersji 3-drzwiowej. Jednak to, czy wielkość nam odpowiada, łatwo stwierdzić przed zakupem. Każdy, kto liczy na dobrą trwałość, nie powinien się zawieść. Negatywnie zaskoczą tylko ceny oryginalnych części w ASO i mała podaż zamienników.